Vehículo anfibio de asalto

El Cuerpo de Marines de los EE. UU. se interesó en reemplazar el LVTP-5 debido a su alcance limitado, su baja velocidad en el agua y la dificultad de mantener la plataforma envejecida. En 1964, el Cuerpo de Marines solicitó propuestas para reemplazarlo y satisfacer sus necesidades. ^{[ 12 ] [ 13 ]} La solicitud fue atendida por propuestas de Chrysler y FMC, y a esta última se le adjudicó el contrato en febrero de 1966. ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 13 ]} Doce prototipos del nuevo vehículo, designado LVTPX12, fueron entregados por FMC en el verano de 1967. ^{[ 12 ] [ 14 ]} También se propuso en cuatro variantes, incluyendo el vehículo de mando LVTCX2, el vehículo de recuperación LVTRX2, el vehículo de ingeniería LVTEX3 y el vehículo de apoyo de fuego LVTHX5. De las cuatro variantes, solo se construyeron tres: un LVTCX2 en 1969, y dos LVTRX2 y dos LVTEX3 en 1970. ^{[ 12 ] [ 14 ]}

Los prototipos estaban propulsados ​​por un motor Detroit Diesel 8V53T acoplado a una transmisión FMC HS-400. ^{[ 12 ] [ 14 ]} El motor desarrollaba 400 caballos de fuerza brutos a 2800 rpm y podía propulsar el vehículo a velocidades de hasta 40  mph en tierra, o hasta 8,4 millas por hora en agua usando dos chorros de agua. ^{[ 12 ]} Las tres variantes tenían una tripulación de 3, mientras que el transporte de personal LVTPX12 podía transportar 24 soldados más un comandante de tropa. ^{[ 12 ]} El LVTPX12, LVTCX2 y LVTEX3 estaban armados cada uno con una estación de armas que contenía un  cañón M139 de 20 mm y  una ametralladora M73E1 de 7,62 mm, ^{[ 14 ]} aunque algunos de los prototipos fueron rearmados posteriormente con una estación de armas que consistía en una sola ametralladora M85 de calibre .50. ^{[ 12 ] [ 14 ]} El LVTEX3 estaba equipado además con tres cargas de línea propulsadas por cohete montadas en la parte trasera del vehículo y también con una pala excavadora. ^{[ 12 ]} El LVTRX2, por su parte, estaba desarmado, reemplazando la estación de armas con una cúpula con bloques de visión, y estaba equipado con un cabrestante de 30 000 lb y una grúa de 6000 lb. ^{[ 12 ]} El LVTHX5 fue propuesto con un  obús de 105 mm en una torreta, pero nunca se construyó. ^{[ 12 ]}

Las pruebas del Cuerpo de Marines se llevaron a cabo en Aberdeen Proving Ground, Yuma Proving Ground, Fort Greely y en Panamá, ^{[ 12 ]} desde 1967 hasta junio de 1970. ^{[ 14 ]} En mayo de 1970 se adjudicó a FMC un contrato de 10,4 millones de dólares para la producción inicial a baja escala (LRIP) de 38 vehículos, ^{[ 14 ]} al que siguió en junio un contrato de 78,5 millones de dólares para la producción a gran escala de 942 vehículos. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Cuatro de los cinco modelos fueron clasificados por tipo: el LVTPX12 se convirtió en el LVTP7, el LVTCX2 en el LVTC7, el LVTRX2 en el LVTR7 y el LVTEX3 en el LVTE7, aunque este último nunca entró en producción. ^{[ 12 ]} Los primeros modelos de producción del LVTP7 se entregaron en agosto de 1971 y las primeras unidades entraron en servicio en marzo de 1972. ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]} Los modelos de producción eran en gran medida similares a sus prototipos, siendo el cambio más notable la estandarización de la estación de armas M85 de calibre .50 en favor de la  M139 de 20 mm. ^{[ 12 ]} Un total de 942 ^{[ 14 ] [ 13 ]} o 971 ^{[ 12 ]} LVTP7, 84 ^{[ 13 ] [ 14 ]} o 85 ^{[ 12 ]} LVTC7 y 55 ^{[ 13 ] [ 14 ]} o 58 ^{[ 12 ]} LVTR7 fueron construidos por FMC a partir de 1971. La producción de la familia de vehículos LVT7 terminó en abril de 1974. ^{[ 14 ]}

En comparación con la familia LVT5/6, la familia LVT7 era mucho más maniobrable y rápida en el agua, en gran parte debido al uso de chorros de agua en lugar de orugas para la propulsión. ^{[ 12 ] [ 16 ]} También presentaba una rampa de apertura trasera, a diferencia de la rampa delantera del LVT5, y estaba construida con blindaje de aluminio 5083, ofreciendo una protección comparable a la del M113. ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ]} También utilizaba una suspensión de barra de torsión convencional en lugar de la suspensión Torsilastic que se encontraba en los modelos LVT anteriores que datan de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

La vida útil prevista de la familia de vehículos LVT7 era de tan solo 10 años. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]} Sin embargo, se sabía que un vehículo completamente nuevo no estaría listo hasta finales de la década de 1990 o principios de la de 2000. ^{[ 16 ]} Por lo tanto, el Programa de Extensión de la Vida Útil (SLEP) del LVT7 se inició en 1982 para mantener el vehículo en servicio al menos hasta 1994. ^{[ 17 ]} Los modelos SLEP mejorados recibieron las designaciones LVTP7A1, LVTC7A1 y LVTR7A1, respectivamente. ^{[ 12 ] [ 17 ] [ 19 ]}

El programa SLEP LVT7A1 incluyó:

• Un nuevo motor diésel V8 turboalimentado refrigerado por líquido Cummins VT-400, que desarrolla 400  hp a 2800 rpm ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 19 ] [ 20 ]}
• La transmisión FMC HS-400-3A1 mejorada ^{[ 12 ] [ 14 ]}
• Una nueva estación de armas de accionamiento eléctrico para la ametralladora M85 ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 19 ]}
  • La nueva estación de armas también contaba con ocho lanzagranadas de humo M257.
  • En el LVTC7A1, la estación de armas fue reemplazada por una cúpula desarmada, como en el LVTR7/A1 ^{[ 16 ].}
• Suspensión mejorada, con más amortiguadores y de mejor calidad ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ]}
• Se reemplazaron los tanques de combustible integrales por tanques de combustible no integrales, lo que redujo el riesgo de daños por flexión del casco ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 19 ]}
• Un nuevo panel de instrumentos para el conductor ^{[ 12 ] [ 16 ]}
• Se añadió un sistema de generación de humo de escape ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ]}
• Permitió que las orugas se acoplaran mientras los chorros de agua estaban en funcionamiento, mejorando el trimado ^{[ 16 ].}
• Nuevos sistemas de comunicación para el LVTC7A1 ^{[ 16 ]}
• Un dispositivo de visión nocturna para el conductor ^{[ 12 ] [ 16 ]}
• Un nuevo sistema de ventilación ^{[ 12 ] [ 16 ]}
• Sellos y desagües mejorados ^{[ 12 ] [ 16 ]}

El programa SLEP se centró principalmente en la reconstrucción de vehículos existentes. ^{[ 16 ]} Un total de 853 LVTP7 (según otra fuente, todos los LVTP7 ^{[ 16 ]} ), 77 LVTC7 y 54 LVTR7 se convirtieron al estándar A1. ^{[ 12 ] [ 14 ]} Además, de 1983 a 1985, se construyeron 333 nuevos LVT7A1 como parte del programa ^{[ 12 ]} (294 LVTP7A1, 29 LVTC7A1 y 10 LVTR7A1 ^{[ 14 ]} ) y se compraron a un costo unitario de $850,000 cada uno. ^{[ 19 ]} Los AAV7A1 de nueva producción se distinguen por su nueva disposición de faros en un hueco rectangular en lugar del diseño circular del original. ^{[ 14 ]}

En 1984, la familia de vehículos LVT7 fue redesignada como AAV7, creando los AAVP7A1, AAVC7A1 y AAVR7A1. ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 17 ]}

A principios de la década de 1980, el AAVP7A1 también recibió sistemas de desminado que podían instalarse en el compartimento de tropas o remolcarse detrás del vehículo. Estos sistemas igualaban las capacidades de ingeniería del LVTE7, que aún no había entrado en producción.

Las cargas lineales de desminado (MICLIC), concretamente la Mk 154 montada en AAV y la Mk 155 montada en remolque, fueron el sistema principal de desminado utilizado por el AAVP7A1. ^{[ 21 ]} La Mk 154 contiene tres cargas lineales propulsadas por cohete que se instalan en el compartimento de tropas del AAVP7A1. ^{[ 12 ] [ 16 ] [ 22 ]} Las cargas lineales contienen 1750 libras de explosivo C-4 y son capaces de despejar un carril de 100 metros de largo y 16 metros de ancho a través de un campo minado. ^{[ 22 ]}

Los AAVP7 equipados con MICLIC se encuentran en el Pelotón de Movilidad/Contramovilidad (MCM) de la Compañía de Cuartel General y Servicios (H&S) de un Batallón Anfibio de Asalto. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Doce vehículos están acompañados por 12 variantes estándar que actúan como apoyo. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

En 2013, el sistema fue dado de baja tras la muerte de un infante de marina durante un accidente de entrenamiento, pero volvió a estar en servicio en 2017 como la variante Mk 154 Mod 1, que incorporaba importantes mejoras de seguridad. ^{[ 24 ]}

Inmediatamente después del SLEP, en 1985 se inició un Programa de Mejora de Producto (PIP) con el fin de extender la vida útil del AAV7 hasta 2004. ^{[ 17 ]} FMC realizó actualizaciones progresivamente desde finales de la década de 1980 hasta finales de la década de 1990. ^{[ 25 ]}

Las mejoras financiadas por el PIP incluyeron:

• La estación de armas mejorada (UGWS) diseñada por Cadillac Gage, que cuenta con un  lanzagranadas automático Mk 19 Mod 3 de 40 mm junto con una ametralladora M2 HB de calibre .50 ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 20 ] [ 25 ]}
  • El sistema conservó el accionamiento eléctrico mejorado y los lanzagranadas de humo instalados inicialmente durante la actualización SLEP.
• El kit de blindaje de apliques P900 (AAK), pedido en 1987 ^{[ 14 ] [ 16 ]}
• El kit de blindaje de aplique mejorado (EAAK), producido entre 1991 y 1993, proporcionaba protección adicional contra  municiones perforantes de 14,5 mm disparadas desde 300 metros y  artillería aérea de explosión aérea de 155 mm desde 30 metros ^{[ 14 ] [ 16 ] [ 20 ] [ 25 ]}
  • Un plano de proa para mejorar el manejo en el agua con EAAK equipado ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 25 ]}
• Radios mejoradas ^{[ 14 ]}
• Un sistema de rumbo magnético ^{[ 16 ]}
• Sistema automático de detección y extinción de incendios (AFSSS) ^{[ 16 ] [ 25 ]}
• Transmisión mejorada (I-TRANS) ^{[ 16 ] [ 25 ]}
• Suspensión mejorada ^{[ 16 ] [ 25 ]}
• Mira de alcance diurna/nocturna (DNRS) ^{[ 25 ]}

El primer tipo de blindaje de refuerzo desarrollado se conocía como P900. En 1987, Majestic Metal Fabrication Co. recibió un contrato de 2,84 millones de dólares para producir 189 kits P900 para el AAV7A1. ^{[ 14 ]} Este blindaje consistía en placas perforadas fijadas al casco, lo que mejoraba la protección contra armas de fuego de pequeño calibre. ^{[ 14 ]} No tuvo una adopción generalizada.

El segundo tipo de blindaje de aplique desarrollado se conoció como Enhanced Appliqué Armor Kit. Desarrollado por Rafael Armament Development Authority, la entrega de 1137 conjuntos tuvo lugar entre 1991 y 1993. ^{[ 14 ]} El EAAK añadió casi 2 toneladas al vehículo, lo que requirió la instalación de un plano de proa para mantener las características de manejo del vehículo en el agua ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ] [ 17 ]} A diferencia del P900, el EAAK tuvo una amplia adopción y le dio al AAV7 su reconocible apariencia "corrugada".

El programa de Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenimiento/Reconstrucción a Estándar del Vehículo Anfibio de Asalto (AAV RAM/RS) (o a veces "Retorno a Estándar" ^{[ 5 ] [ 27 ]} ) se inició en 1997 con el fin de extender aún más la vida útil de la familia de vehículos AAV7 y restaurar el rendimiento del vehículo a sus especificaciones originales, compensando el aumento de peso y la degradación resultantes de décadas de uso. ^{[ 14 ]} Muchas de las mejoras automotrices del programa RAM/RS se obtuvieron del Vehículo de Combate Bradley , concretamente el motor y la suspensión. ^{[ 14 ] [ 20 ]}

Las mejoras de RAM/RS incluyeron:

• Un nuevo motor diésel Cummins VTA-903T que desarrolla 525 caballos de fuerza ^{[ 14 ].}
  • La relación potencia-tonelada aumentó a la original de 17:1 ^{[ 14 ]}
• Una nueva transmisión HS-525 ^{[ 14 ]}
• Nuevas pistas de "Pie Grande" ^{[ 14 ]}
• Suspensión y tren de rodaje del Bradley ^{[ 14 ]}
  • Distancia al suelo restaurada a 16 pulgadas ^{[ 14 ]}

El contrato para las mejoras se adjudicó a United Defense (ahora parte de BAE Systems) en 1997. Las mejoras comenzaron en 1998, y las entregas de 680 vehículos se realizaron entre 1999 y 2004. ^{[ 14 ]} El programa se completó en 2007 después de que se modificaran otros 391 vehículos. ^{[ 14 ] [ 5 ] [ 27 ]}

La actualización AAVC7 C2 se centró en mejorar las capacidades de mando y control (C2) del AAVC7A1. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Las actualizaciones de comunicaciones incluyeron comunicaciones de línea de visión (LOS) de HF, VHF y UHF, así como comunicaciones satelitales (SATCOM) de UHF. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Las actualizaciones de control incluyeron seis estaciones de trabajo rediseñadas, una red de datos para gestionar el mando y control (C2) de la Fuerza de Tarea Aeroterrestre de la Infantería de Marina (MAGTF) ​​y la capacidad de conocimiento situacional de la Fuerza Azul (BFSA). Además, la actualización C2 añadió una unidad de potencia auxiliar (APU) para apoyar la misión C2 del vehículo durante períodos prolongados sin tener que poner el motor en ralentí. ^{[ 29 ]}

El programa de actualización AAVC7 C2 fue designado como un programa de Categoría de Adquisición IV (T) en el cuarto trimestre del año fiscal 2007, con la revisión de diseño preliminar completada en el cuarto trimestre del año fiscal 2008 y la revisión de diseño crítica completada en el segundo trimestre del año fiscal 2009. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se asoció con SPAWAR Atlantic para el diseño, desarrollo, pruebas y producción/despliegue. ^{[ 30 ]} La capacidad operativa inicial (IOC) se planeó para el año fiscal 2011, con 58 unidades adquiridas, seguidas de 10 adicionales en el año fiscal 2012. La capacidad operativa completa (FOC) se programó para el año fiscal 2013.

La demanda de sistemas de puntería modernos para el AAV7 se convirtió en un problema apremiante a medida que los AAV se enfrentaban al combate en escenarios como Irak. ^{[ 31 ]} A partir de 2006, se adjudicaron contratos a L-3 Communications Cincinnati Electronics y Raytheon Network Centric Systems para los sistemas de mira térmica (TSS) del AAV, la mira térmica del artillero M36E3-T1. Los AAV7 equipados con miras térmicas comenzaron a desplegarse en febrero de 2008, y el programa se completó en diciembre. ^{[ 28 ]}

El deseo de mejorar aún más la capacidad de supervivencia del AAV7 existía desde mediados de la década de 2000, con especial énfasis en la amenaza de los IED en Irak y Afganistán. ^{[ 32 ]} Idealmente, dicha mejora proporcionaría, como mínimo, el mismo nivel de protección que el EAAK, pero con mayor cobertura y menor peso. ^{[ 33 ]}

En octubre de 2013, se realizó una solicitud de propuestas para la Mejora de Supervivencia del Vehículo Anfibio de Asalto (AAV SU), con énfasis en la protección de la fuerza y ​​la supervivencia de la plataforma. ^{[ 34 ]} Las especificaciones iniciales requerían una mejor protección de blindaje en la parte inferior y los faldones laterales del vehículo, asientos con mitigación de explosiones y revestimientos contra esquirlas. Las mejoras adicionales podrían haber incluido protección para los tanques de combustible, así como mejoras generales de la automoción y la suspensión para mantener el rendimiento del vehículo según las especificaciones. ^{[ 34 ]} De los 1063 AAV7 de todos los tipos en servicio a principios de 2014, 392 variantes de personal estaban programadas para recibir la mejora. ^{[ 32 ] [ 34 ]}

En marzo de 2015, SAIC recibió un contrato para realizar el AAV SU. ^{[ 35 ]} Los oficiales del Cuerpo de Marines y de SAIC presentaron el prototipo del AAV SU en enero de 2016, ^{[ 32 ]} con mejoras de supervivencia que incluyen el reemplazo del EAAK angular con 49 paneles avanzados de blindaje cerámico flotante, un revestimiento de esquirlas adherido , tanques de combustible externos protegidos con blindaje, un vientre de blindaje de aluminio que proporciona protección contra explosiones equivalente a la de los MRAP (Mine Resistant Ambush Protected ), y asientos que mitigan las explosiones, así como un motor más potente, un nuevo sistema de suspensión y una mayor flotabilidad de reserva . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} El programa AAV SU tenía como objetivo actualizar 392 vehículos para mantenerlos operativos hasta 2035 a medida que el ACV entraba gradualmente en servicio. En agosto de 2017, el Cuerpo de Marines adjudicó a SAIC una producción inicial de baja tasa para 21 actualizaciones de vehículos. Sin embargo, en agosto de 2018, el Cuerpo de Marines canceló el programa de actualización del AAV, alegando otras prioridades presupuestarias. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

En el año fiscal 2014, los AAV comenzaron a equiparse con sistemas de iluminación de salida de emergencia (EELS) para ayudar a las tropas a salir del vehículo durante emergencias. ^{[ 34 ]} También comenzaron alrededor de esta época cambios adicionales de seguridad y confiabilidad, incluyendo mejoras en el varillaje del acelerador, una mejora de seguridad del pasador de remolque, indicador de contacto del plenum, bomba de achique eléctrica y nuevos servidores, computadoras portátiles y radios en la variante AAVC7A1. ^{[ 41 ]}

En 2021, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó a instalar la Estación de Armas Operada Remotamente Común M153 (CROWS) en sus AAVP7A1. ^{[ 42 ]} La M153 CROWS es un montaje estabilizado que contiene un conjunto de sensores y software de control de tiro. Permite la adquisición de objetivos en movimiento y el ataque al objetivo en la primera ráfaga. Capaz de atacar objetivos en condiciones diurnas y nocturnas, el conjunto de sensores de la CROWS incluye una cámara de video diurna, una cámara térmica y un telémetro láser. Puede equiparse con el lanzagranadas Mk-19, la ametralladora M2 de calibre .50 o la ametralladora mediana M240B. ^{[ 43 ]}

• 
  Actualización de supervivencia AAV (SU)
• Un oficial del Cuerpo de Marines de EE. UU. explicando en 2016 las características de la actualización de supervivencia del AAV, que posteriormente fue cancelada.
• 
  AAVP7A1 con un CRUJIENTE

Veinte LVTP7 de fabricación estadounidense fueron utilizados por Argentina durante la invasión de las Islas Malvinas en 1982 ^{[ 44 ]} y la mayoría regresaron al territorio continental argentino antes de que terminara la guerra.

Entre 1982 y 1984, los LVTP7 fueron desplegados con los Marines estadounidenses como parte de la fuerza multinacional de mantenimiento de la paz en Beirut , Líbano. A medida que los Marines se involucraban cada vez más en las hostilidades, varios vehículos sufrieron daños menores por metralla y disparos de armas ligeras.

El 25 de octubre de 1983, los buques LVTP7 de la Infantería de Marina de los Estados Unidos llevaron a cabo un desembarco anfibio de gran éxito en la isla de Granada como parte de la Operación Urgent Fury .

Se utilizó ampliamente en la Guerra del Golfo de 1991 y en la Operación Restaurar la Esperanza .

Tras la invasión de Irak en 2003 , los AAV7A1 fueron criticados por ofrecer una protección deficiente a la tripulación y los pasajeros en comparación con otros vehículos, como el M2 Bradley . Ocho resultaron inutilizados o destruidos durante la Batalla de Nasiriyah , donde se enfrentaron a fuego de RPG, morteros, tanques y artillería. Al menos un vehículo fue alcanzado por fuego de aviones aliados A-10 Warthog . ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

El 3 de agosto de 2005, 14 infantes de marina estadounidenses y su intérprete iraquí murieron cuando su vehículo anfibio AAV impactó contra una bomba colocada al borde de la carretera en la ciudad de Haditha, en el valle del río Éufrates , en el oeste de Irak. ^{[ 36 ] [ 48 ]}

Durante la crisis de seguridad de Río de Janeiro de 2010 , los Fusileros Navales Brasileños utilizaron AAV7A1 en apoyo de sus operaciones para ocupar las favelas Complexo da Penha y Complexo do Alemão , donde los vehículos se utilizaron para despejar las barricadas dejadas por el Comando Rojo . ^{[ 49 ] [ 50 ]}

Ocho infantes de marina y un marinero de la Armada de los Estados Unidos murieron el 30 de julio de 2020, cuando su AAV se hundió en el Océano Pacífico frente a la costa de la isla de San Clemente, California, durante un ejercicio de entrenamiento previo a un próximo despliegue. ^{[ 51 ]} Como resultado del incidente, el 15 de diciembre de 2021 el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos anunció que había prohibido a su flota de vehículos blindados anfibios de transporte de personal realizar operaciones marítimas excepto en casos de emergencia. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

En mayo de 2025, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos retiró el AAV7 del servicio activo. ^{[ 11 ]}

• KAAV7A1 : Serie de vehículos anfibios KAAV7A1 basada en el AAV7A1 de Samsung Techwin (ahora Hanwha Defense) y BAE Systems, desarrollado y fabricado en Corea del Sur por Samsung Techwin. ^{[ 65 ]}

• Argentina : El Comando de Infantería Naval recibió originalmente 21 vehículos (19 LVTP7, 1 LVTC7 y 1 LVTR7), 11 de ellos (9 LVTP7, 1 LVTC7 y 1 LVTR7) fueron modernizados localmente por MECATROL con motores diésel Caterpillar C7 y cambios menores en el tren de rodaje y otros componentes ^{[ 68 ].}
• Brasil : El Cuerpo de Infantería de Marina brasileño tiene 49 ^{[ 69 ]}
• Grecia : Se adquirirán 76 para su uso con el Cuerpo de Infantería de Marina Helénica de la Armada Helénica ^{[ 70 ] [ 71 ]}
• Indonesia : 15 en servicio con el Cuerpo de Infantería de Marina de Indonesia ; donado por Corea del Sur. ^{[ 72 ] [ 73 ]}
• Italia : Debe ser reemplazada por la Infantería de Marina italiana. ^{[ 74 ]}
• Japón : La Brigada de Despliegue Rápido Anfibio cuenta con 58 (46 efectivos, 6 de mando y 6 de recuperación). Tras un período de pruebas con 6 AAVP7A1, Japón anunció el 7 de abril de 2016 la compra de 30 sistemas. Los vehículos son versiones AAV7A1 RAM/RS, con un motor y una transmisión más potentes y un sistema de suspensión mejorado, lo que proporciona mayor movilidad, mando, control y capacidad de reparación. Las entregas se realizarán entre mediados y finales de 2017. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}
• Filipinas : Cuerpo de Marines de Filipinas Los 8 vehículos AAV que han llegado a Filipinas forman parte de un contrato de 2.420 millones de PHP (46 millones de USD) que se firmó entre el gobierno filipino y la empresa de defensa surcoreana Hanwha Techwin en abril de 2016. ^{[ 65 ] [ 79 ]}
• Rumania : El 307.º Regimiento de Infantería de Marina de Rumania adquirió 21 vehículos AAV7A1 en tres configuraciones: AAVP7A1, AAVC7A1 y AAVR7A1. Los vehículos entrarán en servicio con la infantería naval. ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• Taiwán : El Cuerpo de Infantería de Marina de la República de China tiene 90 (78 efectivos, 8 de mando y 4 de recuperación) y 1 entrenador de torreta AAV. ^{[ 82 ]}
• España : 19 (16 efectivos, 2 de mando y 1 de recuperación) ^{[ 20 ]}
• Corea del Sur : Cuerpo de Infantería de Marina de la República de Corea ^{[ 83 ]} 61 a partir de 2011 (personal, mando y recuperación). ^{[ 20 ]}
• Tailandia : 12 a partir de 2011. ^{[ 20 ]}
• Venezuela : Cuerpo de Infantería de Marina de Venezuela ^{[ 84 ]}

• Estados Unidos : Cuerpo de Marines de los Estados Unidos retirado el 26 de septiembre de 2025 ^{[ 85 ] [ 86 ]}