Antonov An-148

El Antonov An-148 ( en ucraniano : Антонов Ан-148 ) es un avión regional diseñado y fabricado principalmente por el fabricante aeroespacial ucraniano Antonov de Ucrania . Entre 2009 y 2018, el An-148 también se produjo en una segunda línea de producción en Rusia por la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh ; sin embargo, la producción de este modelo en Rusia se interrumpió como consecuencia del deterioro generalizado de las relaciones políticas entre Ucrania y Rusia. ^{[ 2 ]} Si bien el último An-148 de fabricación rusa se completó en octubre de 2018, Ucrania continuó produciendo y desarrollando este modelo.

El desarrollo de la aeronave comenzó en la década de 1990, aunque el nombre An-148 no se asoció al proyecto antes de 2001. El 17 de diciembre de 2004, el prototipo realizó su primer vuelo . La aeronave completó su programa de certificación el 26 de febrero de 2007. El 2 de junio de 2009, el primer An-148 entró en servicio comercial con la aerolínea ucraniana Aerosvit . El mayor cliente de exportación para este modelo fue el Ministerio de Defensa ruso , que encargó 15 An-148 de fabricación rusa. El An-148 tiene un alcance máximo de 2100–4400 km (1100–2400 millas náuticas; 1300–2700 millas) y puede transportar entre 68 y 85 pasajeros, según la configuración. El Antonov An-158 es una versión de fuselaje alargado de la aeronave, con capacidad para hasta 100 pasajeros.   

Tras un accidente en febrero de 2018 , el Ministerio de Transportes de Rusia inmovilizó todos los An-148 y An-158 en Rusia . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Ese mismo año, la aerolínea estatal cubana Cubana de Aviación también inmovilizó su flota de An-158 en medio de informes de problemas técnicos con la aeronave. ^{[ 5 ]} A finales de 2021, el An-148 seguía en servicio comercial con un número limitado de aerolíneas, incluyendo la aerolínea estatal norcoreana Air Koryo , la aerolínea rusa Angara Airlines y la nueva aerolínea ucraniana Air Ocean Airlines . ^{[ 6 ]}

El inicio del proyecto An-148 se remonta a principios de la década de 1990, cuando Petro Balabuev comenzó a trabajar en la modificación del Antonov An-74 existente para el transporte de pasajeros. En 2001, el proyecto fue redesignado como An-148 . Los cambios con respecto al An-74 anterior incluyen la extensión del fuselaje y la adopción de un diseño de ala completamente nuevo. ^{[ 7 ]} Se decidió adoptar un diseño de ala alta para el An-148, ya que sería idóneo para operar desde pistas de aterrizaje precarias y pistas irregulares; esta compatibilidad se consideró atractiva para ciertos operadores en zonas remotas de Rusia, así como en África y Asia. ^{[ 6 ]}

Otra decisión temprana fue propulsar el modelo con un par de motores Motor Sich D-436-148 de fabricación ucraniana. Según Antonov, a mediados de la década de 2000 se estaban considerando abiertamente otras variantes del An-148 equipadas con motores de fabricación occidental, que producían un empuje de 58,86–78,48 kN (6002–8003 kgf; 13 230–17 640 lbf) (como el General Electric CF34 o el Rolls-Royce BR700 ). ^{[ 8 ] [ 9 ]} Por esa época, Antonov buscaba activamente una mayor participación occidental en el programa An-148; para 2008, se informó que 13 empresas occidentales estaban involucradas en aspectos de la aeronave. ^{[ 10 ]} Además, Antonov adoptó un modelo de riesgo compartido al estilo occidental para la financiación y el desarrollo del An-148, incluyendo su modelo de soporte posventa. ^{[ 6 ]}   

En 2002, se inició la producción de los tres primeros prototipos en AVIANT. El 17 de diciembre de 2004, el primer prototipo completó su vuelo inaugural. El segundo prototipo se unió al programa de pruebas en abril de 2005. ^{[ 7 ]} Durante el programa de certificación, los dos prototipos realizaron aproximadamente 600 vuelos en total. ^{[ 11 ]} El 26 de febrero de 2007, la aeronave, su motor D-436-148 y la unidad de potencia auxiliar AI-450-MS fueron certificados tanto por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia como por la Administración Estatal de Aviación de Ucrania . ^{[ 12 ]}

Durante 2008, Antonov anunció que, en respuesta a la demanda de los clientes, estaba iniciando el desarrollo de una versión extendida del avión regional de pasajeros An-148, inicialmente denominada An-148-200 , capaz de acomodar hasta 99 pasajeros en una configuración de cabina de clase única. ^{[ 13 ]} Al año siguiente, este modelo extendido fue renombrado como An-158 ; además, un derivado propuesto de jet ejecutivo , que había sido denominado previamente Sky Cruiser y destinado a acomodar entre ocho y 41 pasajeros, también había sido renombrado como An-168 . ^{[ 14 ]} Uno de los prototipos del An-148, que fue desmontado para análisis estructural después de completar 600 misiones durante las pruebas de certificación entre diciembre de 2004 y febrero de 2007, fue reconstruido posteriormente como el primer An-158. ^{[ 10 ]} En abril de 2010, el prototipo del An-158 realizó su primer vuelo; La certificación de tipo rusa se recibió en febrero de 2011. ^{[ 6 ]}

El An-148 fue fabricado tanto en la planta ucraniana Kyiv AVIANT (ahora Planta de Producción en Serie Antonov) como en la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh (VASO) de Rusia; esta última fue producida bajo licencia de Antonov. ^{[ 9 ]} Según un acuerdo de producción compartida firmado en 2005, las empresas rusas fueron responsables de producir casi el 70 por ciento de los componentes de la aeronave, mientras que el resto se obtuvo de fabricantes ucranianos; ^{[ 6 ]} VASO por sí sola suministró la sección de cola, el fuselaje trasero, los pilones de los motores y los dispositivos de alta sustentación del An-148 . ^{[ 9 ]} En 2009, el precio de lista del An-148 era de aproximadamente 24 a 30 millones de dólares. ^{[ 15 ]} El 28 de junio de 2009, el primer An-148 producido en serie, fabricado en VASO en Voronezh , surcó los cielos. ^{[ 7 ] [ 16 ]} Una dificultad persistente del programa An-148 fue su lento ritmo de producción, que además resultó difícil de expandir. En vista del fracaso inicial de la entonces independiente planta AVIANT para satisfacer la creciente demanda del An-148, VASO se involucró cada vez más en la fabricación de la aeronave. ^{[ 15 ]} Entre 2009 y 2018, VASO completó un total de 33 An-148. ^{[ 17 ]}

Durante junio de 2017, VASO anunció que los dos últimos An-148 ensamblados en Rusia se entregarían en breve, tras lo cual el proyecto no continuaría su desarrollo. ^{[ 18 ]} A principios de 2018, Ucrania prohibió expresamente la venta de motores de aeronaves Progress D-436 a Rusia como consecuencia de la anexión rusa de Crimea en 2014. [ ^{19 ] Durante} octubre de ese año, se anunció que, en medio de continuos desacuerdos entre Rusia y Ucrania que podrían interferir no solo con la producción sino también con el soporte posventa del tipo, VASO estaba reemplazando formalmente su línea de producción del An-148 por una para el Ilyushin Il-112 . ^{[ 17 ] [ 20 ] [ 21 ]}

Se concibieron numerosas variantes y derivados para el An-148. Para los operadores siberianos, Antonov planeó un modelo con un mayor peso bruto y capacidad de combustible adicional en el tanque central, extendiendo el alcance con 75 pasajeros de 2198 km (1187 millas náuticas; 1366 millas) a 3598 km (1943 millas náuticas; 2236 millas) . También se planeó una variante "E" que ofrecería un alcance especial de 5100 km (2800 millas náuticas; 3200 millas) , que habría servido como plataforma para el "E1", capaz de realizar vuelos sin escalas Moscú-Vladivostok de 6995 km (3777 millas náuticas; 4346 millas) con 44 pasajeros. ^{[ 6 ]}            

El Antonov An-148 es un monoplano de ala alta propulsado por un par de motores turbofán montados en góndolas bajo el ala. Esta disposición protege los motores y la estructura del ala contra daños por objetos extraños . El fabricante afirma que los motores Motor Sich D-436-148 ofrecen una alta eficiencia de combustible. ^{[ 15 ]} Varias características, como el sistema de autodiagnóstico integrado, la unidad de potencia auxiliar y la configuración del ala, permiten que el An-148 pueda volar desde y hacia pistas de aterrizaje precarias. En la cabina, la información de los sistemas de vuelo y navegación se muestra en cinco paneles de pantalla de cristal líquido de 15 x 20 cm (5,9 x 7,9 pulgadas) fabricados por la empresa rusa Aviapribor . El An-148 está equipado con un sistema de control de vuelo fly-by-wire , que le permite operar de día y de noche bajo reglas de vuelo instrumental en rutas aéreas de alta densidad; también puede volar bajo reglas de vuelo visual en condiciones meteorológicas adecuadas. Al igual que el Boeing 737 , el tren de aterrizaje principal gira hacia la parte inferior del fuselaje durante el vuelo, con compuertas parciales que cubren las patas y los laterales de los neumáticos quedan expuestos. El An-148 cuenta con una escalera de acceso integrada que permite el embarque y desembarque sin necesidad de equipo adicional en tierra. ^{[ 15 ]}  

El avión regional An-148-100 es el modelo principal del An-148. Tiene capacidad para 70 pasajeros con una separación entre asientos de 864 mm (34,0 pulgadas) o hasta 80 pasajeros con una separación de 762 mm (30,0 pulgadas) en una configuración de asientos de una sola clase 2+3. El avión también se puede configurar en una configuración de varias clases que puede transportar menos pasajeros, generalmente con cuatro asientos por fila en clase ejecutiva. ^{[ 22 ]} Se han diseñado otros modelos para funciones que incluyen evacuación médica y con una cabina de mando en inglés (para uso en países occidentales). ^{[ 6 ]} El An-158 alargado, a diferencia del An-148 base, puede equiparse con winglets , lo que, según Antonov, ha resultado en una mejora del 8,5 por ciento en la eficiencia del combustible. ^{[ 6 ]}    

En abril de 2005, Ilyushin Finance Leasing Company encargó la primera serie de An-148 para la aerolínea Krasair. El contrato de arrendamiento contempla diez aeronaves con una opción para cinco unidades adicionales, valoradas en 270 millones de dólares. ^{[ 23 ]}

El 2 de junio de 2009, el primer An-148 entró en servicio comercial con la aerolínea ucraniana Aerosvit . ^{[ 24 ] [ 14 ]} El primer vuelo de pasajeros fue de Járkov a Kiev ; la aeronave tenía la matrícula civil UR-NTA . ^{[ 25 ]} En noviembre de 2009, Aerosvit operaba el An-148 en las rutas Kiev- Odesa y Simferopol - Lviv , realizando dos vuelos por día con un tiempo de vuelo promedio de 4 a 5 horas. ^{[ 15 ]}

El 21 de diciembre de 2009, el An-148 entró en servicio en Rusia con la aerolínea Rossiya ; el primer vuelo de pasajeros fue el FV135 desde el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo hasta el aeropuerto internacional de Sheremetyevo en Moscú . ^{[ 7 ]} Para el 20 de mayo de 2010, la flota de An-148 de Rossiya había acumulado un total de 915 horas de vuelo y realizado 710 aterrizajes. ^{[ 26 ]} En octubre de 2010, Rossiya se quejó públicamente de que la aeronave estaba sufriendo problemas que afectaban su fiabilidad; durante los primeros tres meses de servicio, el An-148 supuestamente experimentó una falla técnica en vuelo cada 344 horas. ^{[ 6 ] [ 27 ]} Además de los supuestos problemas técnicos con el An-148, también hubo afirmaciones de que se estaban produciendo escaseces de pilotos debido a la dificultad de aumentar la capacidad de entrenamiento suficiente para el tipo. ^{[ 26 ]} Sin embargo, para 2011 la situación había mejorado, lo que permitió un aumento notable en la utilización de la flota. ^{[ 28 ]}

El 15 de febrero de 2010, el An-148 comenzó a realizar vuelos internacionales a la Unión Europea (Polonia) con la aerolínea Aerosvit . ^{[ 29 ]}

En diciembre de 2011, el gobierno ruso adjudicó un contrato de 65 millones de dólares para la adquisición de dos An-148 configurados para el transporte de personalidades importantes. Entregados durante los dos años siguientes, estos aviones fueron operados por el Destacamento Aéreo Especial y utilizados para transportar a altos funcionarios del gobierno ruso. Por esas fechas, Ucrania, según se informó, estaba considerando adquirir un An-148 con una configuración similar específicamente para el transporte del presidente de Ucrania . ^{[ 30 ]}

El 18 de abril de 2013, la primera versión en serie del An-158 fue entregada a la aerolínea nacional cubana Cubana de Aviación . Según Antonov, Cubana realizó un pedido de dos aeronaves adicionales, ^{[ 31 ]} mientras que otras fuentes han afirmado que el pedido posterior fue de diez aeronaves. ^{[ 32 ]} El 28 de abril de 2013, el fabricante de aeronaves ucraniano Antonov entregó un tercer avión de pasajeros An-158 a Cuba y firmó un contrato para la entrega de tres más.

En abril de 2016, la empresa india Reliance Defense Limited y Antonov firmaron un acuerdo para construir una aeronave basada en el An 148/An 158 para fines tanto de defensa como comerciales. ^{[ 33 ]}

En abril de 2017, Cubana de Aviación suspendió sus vuelos entre La Habana y Guantánamo debido a problemas técnicos con su flota de An-158. La ruta de La Habana a Holguín también tuvo problemas: de 116 vuelos planificados en los primeros meses de 2017, 38 fueron cancelados y 36 sufrieron retrasos significativos. ^{[ 34 ]} Yoanka Acosta, jefe de la división comercial de Cubana, explicó que los aviones eran arrendados a Ucrania , pero las piezas de repuesto provenían de Rusia , por lo que el estado de conflicto entre los dos países había afectado el suministro de piezas, dificultando el mantenimiento. ^{[ 34 ]} Sin embargo, a finales de abril, representantes de Antonov y Cubana se reunieron y firmaron un acuerdo de servicio que extendió las directivas de navegación de la aeronave a 3600 vuelos y garantizó el suministro de piezas de repuesto, aunque no especificó una fecha para la normalización. ^{[ 35 ]}

En marzo de 2018, Rostransnadzor suspendió todos los vuelos del An-148 en Rusia tras el accidente del 11 de febrero de 2018. ^{[ 36 ]}

En mayo de 2018, Cubana de Aviación dejó en tierra su flota de An-158 tras recibir una orden de la Autoridad Nacional de Aviación de Cuba luego de que se encontraran "múltiples y repetidas fallas en sistemas complejos, construidos con componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos, así como en algoritmos de rendimiento informático", además de "evidencia de fallas de diseño y fabricación, problemas graves en el sistema de control de vuelo, grietas en la estructura y aumento de la temperatura del motor por encima de los parámetros normales". ^{[ 5 ]}

El 18 de septiembre de 2023, la inteligencia militar ucraniana afirmó que se produjo un ataque contra la base aérea de Chkalovsky , cerca de Moscú, durante el cual un An-148 fue dañado deliberadamente. ^{[ 37 ]}

An-148-100A

Versión principal del An-148. Tiene una capacidad de pasajeros de 85 en una configuración densa de una clase o 68 en una configuración de dos clases, y un alcance de 2100 km (1100 millas náuticas; 1300 millas) ^{[ 38 ].}   

An-148-100B

versión de alcance extendido, hasta 3.500 km (1.900 millas náuticas; 2.200 millas) ^{[ 38 ]}   

An-148-100E

Versión de alcance extendido, hasta 4400 km (2400 millas náuticas; 2700 millas) ^{[ 38 ]} y un peso máximo de despegue (MTOW) de 43,7 t (43 700 kg; 96 000 lb).      

An-148-200

Unificado con el An-158 por la parte trasera del fuselaje. Por lo tanto, la capacidad máxima de asientos aumenta a 89 pasajeros en configuración compacta, en comparación con los 85 del An-148-100. Se planea su producción en Kiev junto con el An-158. ^{[ 39 ]}

An-148-300

Anteriormente llamado An-168, variante comercial, con capacidad para 8-40 pasajeros, con un alcance de hasta 7.000 km (3.800 millas náuticas; 4.300 millas) ^{[ 40 ]}   

An-148DRLV

Variante propuesta de sistema de alerta temprana y control aerotransportado .

An-158

Versión de fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración estándar de una sola clase. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} Otros cambios incluyen la instalación de aletas en las puntas de las alas . El avión completó con éxito su primer vuelo el 28 de abril de 2010, con pruebas de certificación de vuelo planificadas para completarse antes de finales de 2010; ^{[ 44 ]} el 3 de marzo de 2011, recibió la certificación rusa. ^{[ 45 ]} Actualmente, después de las pruebas de vuelo y aterrizaje en aeropuertos nocturnos de Ecuador ( Aeropuerto Internacional de Latacunga / Cotopaxi , 2806 m s. n. m.) y Bolivia ( Aeropuerto Internacional de La Paz / El Alto , 4061 m s. n. m.) en noviembre de 2013 se prepara la documentación para obtener los suplementos correspondientes al certificado de tipo de este avión. ^{[ 46 ]}

An-178

Variante de carga, con una capacidad de carga útil de 15 t (15 000 kg; 33 000 lb) . ^{[ 41 ] [ 47 ] [ 48 ]} Los paneles exteriores de las alas (incluidos los winglets), el fuselaje delantero con cabina y la pata de la rueda de morro provienen del An-158. La bodega de carga está ligeramente ampliada y hay un par adicional de ruedas principales en cada lado. ^{[ 49 ]} El An-178 era conocido anteriormente como An-148T, ^{[ 50 ]} que habría tenido el turbofán Progress AI-727 como una posible opción de planta motriz. ^{[ 51 ]}   

HESA IrAn-148

Designación del avión An-148 propuesto para su producción bajo licencia a partir de kits desmontados en Irán .

La siguiente hoja muestra todos los pedidos y entregas conocidos de aeronaves An-148. Sin embargo, no está claro si todas ellas se encuentran actualmente en servicio:

• El 5 de marzo de 2011, un Antonov An-148 (ensamblado por VASO) con matrícula de prueba 61708 se estrelló durante un vuelo de prueba en el óblast de Belgorod , Rusia , tras desintegrarse en pleno vuelo, causando la muerte de los seis tripulantes a bordo. Una comisión de investigación determinó que la tripulación permitió que la aeronave acelerara más de 60 nudos por encima de su velocidad "nunca excedida" en un descenso de emergencia, lo que provocó la desintegración en pleno vuelo. ^{[ 61 ]} Testigos en tierra informaron que un ala se había separado de la aeronave en pleno vuelo. La aeronave debía ser entregada a Myanmar .
• El 11 de febrero de 2018, un Antonov An-148, que operaba como vuelo 703 de Saratov Airlines , se estrelló poco después del despegue cerca de Ramenskoye , en las afueras de Moscú . La aeronave transportaba 65 pasajeros y seis tripulantes. No hubo supervivientes. Este es el primer accidente comercial mortal de este tipo de aeronave. ^{[ 62 ]}

Desarrollo relacionado

• Antonov An-71
• Antonov An-72
• Antonov An-74
• Antonov An-178

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• BAe 146/Avro RJ
• Familia Embraer E-Jet
• Fairchild Dornier 328JET
• Fokker 70/100
• Sukhoi Superjet 100
• Tupolev Tu-334

Contenido multimedia relacionado con el Antonov An-148 en Wikimedia Commons.

• Página del Antonov An-148 en el sitio web de Antonov.
• Página del Antonov An-158 en el sitio web de Antonov.
• Vídeo promocional del An-148 de Antonov.
• Modelo 3D del Antonov ASTC. Avión de pasajeros bimotor An-148 para la capa "Edificios 3D" dentro de Google Earth.
• Modelo 3D de un avión a reacción An-148 despegando de Kiev para la capa "Edificios 3D" dentro de Google Earth.