Aerosvit Ukrainian Airlines

The airline was established on 25 March 1994, and started operations in April that year with flights from Kyiv to Athens, Larnaca, Tel Aviv, Odesa and Thessaloniki in co-operation with Air Ukraine. In October of the same year, the carrier started dry-leasing some Boeing 737-200s in connection with the addition of Moscow into the route network.^[6] In 1995, new scheduled flights from Kyiv to Almaty, Ashgabad, and Riga were launched, laying the foundations for it to become a transit airline. In 1996, Yekaterinburg, Kharkiv, Lviv, and Simferopol were added to the airline's network. Also in 1996, the airline became a member of the International Air Transport Association (IATA).^[7] By 1997, Aerosvit Airlines had become a member of IATA Clearing House and purchased its first Boeing 737-200 aircraft. By 1999, Aerosvit had acquired a third Boeing 737-200 aircraft and scheduled flights to Budapest, Sofia and Istanbul were launched.

En 2000, dos aviones Boeing 737-300 más se unieron a la flota de Aerosvit Airlines. Se lanzaron vuelos regulares a Praga y Varsovia, y Aerosvit Airlines transportó más pasajeros que cualquier otra aerolínea ucraniana (durante el año calendario). En 2002, otros tres aviones Boeing 737-500 se unieron a la flota, así como el primer Boeing 767-300ER —un avión de 350 plazas que anteriormente pertenecía a SAS— en un contrato de arrendamiento a largo plazo con Boeing Capital , ^{[ 8 ] [ 9 ]} con el objetivo de iniciar operaciones a Bangkok . ^{[ 10 ]} También en 2002, Aerosvit comenzó a volar a Dubái; ^{[ 9 ]} también se hizo cargo de los servicios de larga distancia que anteriormente operaba Air Ukraine . ^{[ 11 ]}

La ruta Kiev-Nueva York-Kiev se inauguró en 2003 con un servicio de dos vuelos semanales. ^{[ 12 ]} Más tarde ese año, comenzaron los vuelos a Toronto y Delhi. En ese año, la aerolínea también transportó a su segundo millón de pasajeros. Poco después, la compañía recibió la certificación JAR-145 para realizar trabajos de mantenimiento internos de acuerdo con los requisitos de las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas Europeas. Con el inicio de 2004, Aerosvit aumentó el número de vuelos semanales que operaba a Bangkok a tres y se agregó un Boeing 737-300 adicional a la flota. La expansión de rutas continuó como antes, y a lo largo del año el número de vuelos nacionales operados por Aerosvit en Ucrania se expandió a once destinos. Sin embargo, la expansión no solo tuvo lugar en el mercado nacional, ya que Aerosvit introdujo nuevas rutas desde su base en Kiev a Pekín, Bakú, Chisináu, El Cairo y San Petersburgo. Finalmente, en 2004, Aerosvit Ukrainian Airlines se convirtió en la aerolínea oficial del equipo olímpico nacional de Ucrania para los XXVIII Juegos Olímpicos de Verano celebrados en 2004 en Atenas.

El noveno Boeing 737 de medio alcance de Aerosvit comenzó a operar en 2005, y poco después se incorporó un décimo a la flota. Ese mismo año, se lanzó la venta de billetes electrónicos en la ruta Nueva York-Kiev, y Aerosvit Ukrainian Airlines y Azerbaijan Airlines iniciaron un acuerdo de código compartido en la ruta Kiev-Bakú.

En 2006, la aerolínea se convirtió en la 85.ª a nivel mundial en superar la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA . ^{[ 13 ]} En marzo de ese año, Nápoles se agregó a la red de rutas, ^{[ 14 ]} y en junio , se lanzaron las rutas Kyiv– Vilnius y Simferopol –Vilnius en un acuerdo de código compartido con la aerolínea nacional de Lituania flyLAL . ^{[ 15 ]} En septiembre de 2006 ( 2006-09 ) , Aerosvit fue la primera aerolínea en operar vuelos de pasajeros tanto de entrada como de salida en el Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok , ^{[ 16 ] [ 17 ]} y en octubre , la aerolínea celebró el sexto millón de pasajeros transportados desde que comenzó sus operaciones. ^{[ 18 ]}  

En 2007, gracias a la cooperación con Delta Air Lines , aumentó el número de destinos en Estados Unidos, lo que permitió viajar desde Nueva York a ciudades como Los Ángeles y Portland . Ese mismo año, Aerosvit Ukrainian Airlines y Donbassaero comenzaron a construir (por iniciativa de su accionista principal conjunto, Privat Group ) la alianza estratégica Ukrainian Aviation Group . También ese año, la flota se complementó con un tercer Boeing 767 de largo alcance y el undécimo y duodécimo Boeing 737 de medio alcance, mientras que se iniciaron los vuelos de código compartido con Belavia en la ruta Kiev-Minsk. En agosto de 2007 ( 2007-08 ) , se anunció la firma de un contrato con Boeing para la adquisición de siete Boeing 737-800 y derechos de compra para otros siete; ^{[ 20 ]} en un acuerdo valorado en más de 500 millones de dólares estadounidenses , la operación marcó la primera compra directa de aeronaves de la compañía desde su fundación. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Estas nuevas aeronaves reemplazarían la flota de 13 Boeing 737 Classic de la aerolínea ; ^{[ 23 ]} el primero de ellos fue entregado por el fabricante en marzo de 2012 ( 2012-03 ) . ^{[ 24 ]} En diciembre de 2007 ( 2007-12 ) , la aerolínea comenzó la comercialización de billetes electrónicos en su sitio web. ^{[ 25 ]}       

A principios de 2008, Aerosvit lanzó vuelos desde Kiev a Tiflis y Almaty , se introdujo el sistema de billetes electrónicos en todos los vuelos regulares de Aerosvit, y Aerosvit Airlines volvió a ser la aerolínea oficial del equipo olímpico nacional ucraniano para los XXIX Juegos Olímpicos celebrados en Pekín. En marzo de 2009 ( 2009-03 ) , Aerosvit adquirió un Antonov An-148 de 70 plazas , ^{[ 26 ]} que se desplegó en rutas nacionales en junio ; ^{[ 19 ] [ 27 ]} el primer vuelo internacional comercial para este tipo de aeronave con la aerolínea tuvo lugar en diciembre de ese año, cubriendo la ruta Odesa -Moscú. ^{[ 28 ]} También en abril de 2009 ( 2009-04 ) , la aerolínea lanzó vuelos regulares a Astaná ^{[ 29 ]} y Riga . ^{[ 30 ]}    

En 2010, Aerosvit incorporó un segundo avión Antonov 148 a su flota y se inauguraron nuevas rutas, entre ellas Odesa-Kaliningrado, Simferopol-Kaliningrado, Donetsk-San Petersburgo, Odesa-Riga y Dnipro-Berlín (en gran medida gracias a la colaboración de sus filiales Dniproavia y Donbassaero ). Se lanzó una ruta de código compartido entre Odesa y Milán. Dniproavia , tras integrarse en la cartera de negocios del Grupo Privat , se unió al Grupo de Aviación Ucraniano .

Durante 2010, la aerolínea abrió 21 nuevas rutas internacionales, ^{[ 31 ]} incluyendo Bucarest ^{[ 32 ]} y Ereván, ^{[ 33 ]} y firmó un acuerdo de código compartido con Hainan Airlines que cubría las operaciones en la ruta Kiev-Pekín. ^{[ 34 ]} Ciudad Ho Chi Minh se agregó a la red de rutas en diciembre de 2011 ( 2011-12 ) , convirtiéndose en el primer enlace aéreo directo entre Ucrania y Vietnam . ^{[ 35 ]} Aerosvit recibió su primer Boeing 737-800 en marzo de 2012. ^{[ 36 ]}  

Además, Aerosvit firmó un contrato con Boeing para la entrega de cuatro aviones Boeing 737-900ER entre 2013 y 2014, y se incorporó un cuarto Boeing 767 a la flota. En el primer trimestre de 2012, la aerolínea recibió el primero de los aviones Embraer E190 que había encargado , y las entregas continuaron durante 2013 o 2014.

A partir del 25 de marzo de 2012, como resultado de la decisión del Comité Antimonopolio de Ucrania de permitir la consolidación de los activos físicos y operativos del Grupo de Aviación Ucraniano, Donbassaero y Dniproavia ya no operan vuelos con sus propios códigos, sino en nombre de su empresa matriz, Aerosvit.

En junio de 2012, la aerolínea presentó su primer Embraer E190. Todos los Embraer E190 fueron encargados y operados por la aerolínea asociada Dniproavia .

La suspensión de los vuelos de Aerosvit por parte del Aeropuerto Internacional de Boryspil en marzo de 2012 ( 2012-03 ) , y un conflicto por una deuda de 95 millones de rublos con el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo a finales de ese año, evidenciaron la debilidad financiera de Aerosvit. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} A 27 de diciembre de 2012      La deuda era de 534 millones de dólares estadounidenses  (alrededor de 403 millones de euros  ), tres veces el valor de los activos de la empresa (138,7  millones de euros, al 30 de diciembre de 2012).  ). ^{[ 42 ] [ 43 ]} La aerolínea no había informado los resultados de 2012, pero las pérdidas ascendieron a ₴  1.456  mil millones en 2011, un aumento del triple con respecto al año anterior. ^{[ 43 ]} El último año rentable de Aerosvit fue 2007. ^{[ 44 ]}

El 29 de diciembre de 2012, Aerosvit se declaró en quiebra , pero tenía la intención de reestructurarse y continuar operando. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Los accionistas minoritarios importantes afirmaron no haber sido informados sobre la solicitud. ^{[ 47 ]} Días antes de iniciar el procedimiento legal, Aerosvit reveló planes para transferir varias de sus rutas internacionales a Ukraine International Airlines . ^{[ 42 ]} Después de que se anunciaran los procedimientos de quiebra, los aviones de la aerolínea fueron retenidos en varios aeropuertos, ^{[ 48 ]} dejando a cientos de pasajeros varados. ^{[ 43 ] [ 49 ]} A mediados de enero de 2013 ( 2013-01 ) , Rosaviatsiya declaró que prohibiría a la aerolínea por una deuda de US$ 1,5 millones; ^{[ 50 ]} a finales de ese mes, Rusia prohibió a la aerolínea operar en su territorio. ^{[ 51 ]} Al 31 de enero de 2013     La compañía declaró que todos los Boeing 737 estaban siendo devueltos a los arrendadores , así como un Boeing 767. [ ^{38 ] Se} reveló a mediados de febrero de 2013 ( 2013-02 ) que la compañía planeaba recortar alrededor de 1800 puestos de trabajo para marzo de 2013 ( 2013-03 ) , incluyendo a todo el personal relacionado con el Boeing 737 que ya había sido despedido. ^{[ 52 ]}    

A pesar de las indicaciones a mediados de enero ^{[ 53 ]} de que Aerosvit continuaría volando entre Kiev y Bangkok , Pekín , Dnipro , Ivano-Frankivsk y Nueva York , se anunció la suspensión de las rutas de medio y corto recorrido, con planes para restablecer los servicios a Bangkok, Pekín y Nueva York en abril de 2013 ( 2013-04 ) ; ^{[ 54 ]} sin embargo, a partir de abril de 2013   , la aerolínea también cesó los servicios de larga distancia. ^{[ 55 ]} Parte de la flota de Aerosvit fue transferida a Ukraine International Airlines. ^{[ 55 ]}

Aerosvit tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a diciembre de 2012):

Desde 2002, AeroSvit Airlines implementó el programa de prioridad social de transporte aéreo nacional dentro de Ucrania, operando vuelos regulares que conectan Dnipro , Odesa y Simferopol con la capital de Ucrania. En 2003-2004, la red nacional de AeroSvit Airlines se expandió a Donetsk , Kharkiv , Lviv e Ivano-Frankivsk . Con el programa de vuelos nacionales, la seguridad aérea, la alta regularidad de los vuelos y un alto nivel de servicio se convirtieron en áreas prioritarias. Se desarrollaron estándares especiales para los vuelos nacionales, como la disponibilidad de menús especiales en todos los vuelos. En 2004, el establecimiento de una estrecha cooperación con otras aerolíneas ucranianas complementó la red de rutas de AeroSvit Airlines con destinos como Uzhhorod , Chernivtsi , Luhansk y Zaporizhzhia .

AeroSvit y sus socios del Grupo Ucraniano de Aviación volaron a las ciudades ucranianas de Donetsk , Odesa , Simferopol , Dnipro , Kharkiv , Ivano-Frankivsk , Uzhgorod , Chernivtsi , Luhansk y Sebastopol .

Otro ámbito de interés para AeroSvit Airlines fue el transporte aéreo no regular o chárter. Entre 1994 y 2004, AeroSvit Airlines organizó programas de vuelos chárter y realizó vuelos puntuales para diversos clientes.

Las actividades de vuelos chárter de AeroSvit comenzaron con vuelos solo en verano a la isla griega de Creta . Desde 1998, AeroSvit Airlines ha ampliado su oferta de vuelos chárter. Ese mismo año, comenzaron los primeros vuelos a Antalya ( Turquía ). A principios de 1999, AeroSvit Airlines inauguró una nueva ruta chárter a Hurghada ( Egipto ). Desde entonces, se han añadido nuevos vuelos chárter a Bulgaria , Turquía , Egipto , Grecia , Túnez y otros países.

AeroSvit Airlines incrementó considerablemente su volumen de vuelos chárter. Además de los vuelos a los tradicionales centros turísticos de verano, AeroSvit Airlines voló a estaciones de esquí de invierno en Austria , Francia , Finlandia , Turquía y Eslovaquia .

Tras la incorporación de aviones Boeing 767-300ER a la flota de AeroSvit Airlines, se añadieron vuelos chárter a las Maldivas , Tenerife , la República Dominicana , Indonesia y otros destinos.

Un Embraer ERJ-145 de Dniprovavia en el aeropuerto de Berlín-Tegel (2010), con la librea común del Grupo de Aviación Ucraniano.

Un Airbus A320 de Donbassaero con la librea anterior en el aeropuerto de Múnich .

• Dniproavia , una aerolínea con sede en Dnipro , que formaba parte del Grupo de Aviación Ucraniano y operaba vuelos bajo el código VV de Aerosvit.
• Donbassaero era una aerolínea con sede en Donetsk , que formaba parte del Grupo de Aviación Ucraniano y operaba vuelos regulares bajo el código VV de Aerosvit.

La última librea de Aerosvit fue un diseño europeo blanco, con el fuselaje blanco y el nombre y el diseño de Aerosvit en azul. La cola era blanca con un ala de pájaro azul dentro de un círculo amarillo y la pequeña bandera ucraniana en la parte superior. El ala se convirtió en un símbolo de la compañía e inspiró el nombre de Aerosvit Airlines. En 2011, se presentó una librea común para Alliance.

AeroSvit fue miembro de las siguientes organizaciones internacionales:

• Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), incluyendo BSP
• Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA)
• Asociación Empresarial Europea (EBA)
• Consejo Empresarial Estados Unidos-Ucrania (USUBC)
• Cámara de Comercio Internacional en Ucrania (ICCU)
• Cámara de Comercio e Industria de Kyiv
• Asociación de Cooperación Ucraniano-China (AUCC)