Antonov An-30

El Antonov An-30 ( nombre oficial de la OTAN : Clank ) es un desarrollo del An-24 diseñado para cartografía aérea .

La primera versión de reconocimiento aéreo del Antonov An-24 fue diseñada por la OKB de Beriev y designada An-24FK . FK significaba fotokartograficheskiy (mapeo fotográfico). ^[3] El prototipo fue convertido a partir de un An-24A de producción en el taller de construcción No. 49 de Beriev durante 1966. El An-24FK realizó su primer vuelo el 21 de agosto de 1967, con las pruebas de aceptación estatal completadas en 1970 y la certificación civil completada en 1974. Rediseñado An-30 , la producción comenzó en 1971 en la fábrica de Antonov . ^[1] Se fabricaron 123 An-30 de producción entre 1971 y 1980 en Kiev en dos versiones principales. ^[4]

El Antonov An-30 es un derivado del An-24, equipado con un fuselaje completamente nuevo delante del marco 11. La nariz del fuselaje está ampliamente acristalada. Dentro de la nueva sección de la nariz se encuentran el navegador y el equipo de navegación preciso, incluida una mira óptica para garantizar la precisión de la fotografía aérea. ^[3] Para permitir vuelos de reconocimiento precisos y repetibles, el equipo estándar del An-30 incluía tecnología de control de trayectoria de vuelo por computadora. ^[7] Este equipo adicional reemplazó al radar en el An-24. La ubicación del nuevo equipo de navegación requirió que la cabina de vuelo se elevara 41 cm en comparación con el An-24, ^[3] lo que le dio al avión su otra característica principal, una joroba que contiene la cabina.

El operador de radio y el ingeniero de vuelo se sentaban en la primera cabina, detrás y debajo de la cabina de mando. El equipo de la misión se encontraba más atrás, en una cabina con cinco ventanas para cámaras en el suelo. Cada ventana de cámara podía cerrarse con tapas para proteger los paneles de vidrio. Las tapas estaban ubicadas en carenados especiales que sobresalían de la parte inferior del fuselaje. En la función normal de fotografía aérea, se llevaban a bordo cuatro o cinco cámaras. Tres cámaras estaban montadas verticalmente, destinadas a fines cartográficos. Las dos cámaras restantes apuntaban en un ángulo de 28° a cada lado del avión, para fotografías oblicuas. El mismo compartimento del fuselaje contenía estaciones de trabajo para dos operadores de cámara y un área de descanso para la tripulación. ^[8]

Las cámaras del avión podían utilizarse entre 2.000 y 7.000 m (6.500 y 23.000 pies) y la escala de las fotografías resultantes estaba entre 1:200.000 y 1:15.000.000. ^[1] El avión estaba equipado con cuatro o cinco cámaras.

El An-30 estaba propulsado por dos turbohélices Ivchenko AI-24 VT con una potencia de despegue de 2.820 ehp. ^[1]

Además de su uso principal como avión de reconocimiento, también ha sido utilizado por Bulgaria, ^[9] República Checa, Rumania, ^[10] Rusia y Ucrania para llevar a cabo vigilancia en virtud del Tratado de Cielos Abiertos . ^[11]

El An-30 también se ha utilizado como avión de control meteorológico , como el An-30M . Algunos han sido equipados con tanques congelados de dióxido de carbono que se expulsan al cielo para formar nubes de lluvia artificiales . Estos An-30 también se han utilizado para evitar tormentas de granizo que dañan los cultivos y también para mantener un buen clima para, por ejemplo, vuelos inaugurales de nuevos aviones, desfiles importantes como el 1 de mayo y el 850 aniversario de Moscú en septiembre de 1997. ^[12]

Entre 1971 y 1980 se construyeron un total de 115 aviones y 23 se vendieron al extranjero: Afganistán, Bulgaria, China, Cuba, Checoslovaquia, Mongolia y Vietnam.

Los An-30 cartografiaron completamente Afganistán en 1982, y uno de ellos fue derribado por un MANPADS durante un vuelo de fotografía aérea en la zona de Kabul al sur del valle de Panjshir el 11 de marzo de 1985. Los An-30 cubanos prestaron servicio activo en Angola en 1987.

El 22 de abril de 2014, un avión An-30 ucraniano fue alcanzado por disparos de armas pequeñas por separatistas prorrusos mientras se encontraba en misión de vigilancia sobre la ciudad de Slaviansk, en el este de Ucrania. El avión aterrizó sin problemas y sufrió daños menores. ^[13] El 6 de junio de 2014, un avión An-30B ucraniano fue derribado cerca de la ciudad de Slaviansk , en el este de Ucrania, al parecer por un MANPADS disparado por separatistas locales. ^[14]

• El 23 de mayo de 2012, un avión ruso de cielos abiertos An-30 se incendió durante un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto a las afueras de la ciudad checa de Caslav . Según informes no confirmados, el accidente se produjo porque la tripulación no pudo extender el tren de aterrizaje . Siete pasajeros resultaron heridos, de los catorce ciudadanos rusos y nueve checos a bordo. ^[15]
• El 3 de octubre de 2018, un An-30 de la Fuerza Aérea de Sudán se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Jartum . ^[16]

An-24FK

El único prototipo convertido a partir de un An-24B con una estación de navegación en una nariz ampliamente acristalada y una cabina elevada para dar espacio para el equipo de la misión.

An-30A

Versión diseñada para la aviación civil. Se entregaron 65 al Ministerio de Aviación Civil soviético y seis a otras organizaciones civiles soviéticas. Se construyeron 18 An-30A para la exportación, siete de los cuales se entregaron a China . ^[17]

An-30B

Versión diseñada para la Fuerza Aérea Soviética. Se construyeron 26. La principal diferencia con el An-30A era la aviónica. La mayoría de los An-30B fueron equipados con dispensadores de bengalas. ^[18]

An-30D Sibiryak

Versión de largo alcance del An-30A con mayor capacidad de combustible, desarrollada en 1990. Cinco aviones fueron convertidos en An-30D. Todos ellos tenían su base en el aeródromo de Myachkovo , cerca de Moscú . Esta variante se utilizó para la vigilancia del hielo, la vigilancia de la pesca y como avión de transporte. Tenía un equipo de comunicación mejorado, incluido un sistema de enlace de datos. También llevaba equipo de rescate a bordo. ^[19]

An-30FG

Designación checa para el único avión An-30 de la Fuerza Aérea Checa , después de ser equipado con un radar meteorológico occidental. ^[19]

An-30M Meteorito

Versión equipada para la investigación meteorológica. Puede rociar hielo seco a la atmósfera para tareas de control meteorológico. El hielo seco se almacenó en ocho contenedores de 130 kg en lugar del equipo fotográfico.

An-30R

Un An-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101) de producción convertido en un avión de reconocimiento NBQ con cápsulas de muestreo de aire bajo el fuselaje delantero y otros sensores para monitorear subproductos de guerra nuclear, biológica y química. Un segundo ejemplar, 30080, fue adquirido por el VVS, y tenía una sola cápsula de muestreo en el pilono de babor y un dispositivo para lanzar grandes bengalas desde el pilono de estribor. El An-30R RA-30055 se utilizó para monitorear la columna de humo del incendio del reactor nuclear No. 4 de Chernóbil y se volvió permanentemente radiactivo en el proceso, siendo retirado del servicio inmediatamente después.

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara : una (a fecha de 2017) ^{[20] [21]}

 Rumania

• Fuerza Aérea Rumana : tres en funcionamiento desde 1976; actualmente dos ^[22] (a partir de 2017) ^[20]

 Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas ^[23]

 Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa ^[24]

 Ucrania

• Fuerza Aérea de Ucrania : tres (a partir de 2017) ^[20]

 Afganistán

• La Fuerza Aérea Afgana recibió un An-30 en 1985.

 Angola

• Fuerza Aérea de Angola ^[25]

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana

 República Checa

• La Fuerza Aérea Checa retiró su An-30 en 2003.

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca

 Mongolia

• Fuerza Aérea de Mongolia

 República Popular China

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

 Unión Soviética

• Fuerza aérea soviética

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam

 Congo

• Traste aerodinámico

 República Popular China

• Aerolíneas CAAC

 Mongolia

• MIAT Aerolíneas de Mongolia

 Rusia

• Aerolíneas Moskovia
• Lukiaviatrans
• Servicios aéreos de Myachkovo
• Empresa aérea de Novosibirsk
• Aerolíneas Polet
• Centro de Geodinámica Práctica

 Ucrania

• Aerolíneas ARP 410
• Aerolíneas nacionales de Ucrania

 Vietnam

• Compañía de servicios aéreos de Vietnam

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 ^[26]

Características generales

• Tripulación: 7
• Longitud: 24,26 m (79 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 29,20 m (95 pies 10 pulgadas)
• Altura: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 74,98 m2 ⁽ 807,1 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 11,4:1
• Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-5-18; consejo: TsAGI S-3-13 ^[27]
• Peso vacío: 15.590 kg (34.370 lb)
• Peso máximo de despegue: 23.000 kg (50.706 lb)
• Capacidad de combustible: 6200 L (1600 galones estadounidenses; 1400 galones imperiales)
• Planta motriz: 2 × motores turbohélice Ivchenko AI-24T VT , 2090 kW (2803 shp) cada uno equivalente
• Planta motriz: 1 × turborreactor Sojuz (Tumanskij) RU-19A- 300
• Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 540 km/h (340 mph, 290 kn)
• Velocidad de crucero: 430 km/h (270 mph, 230 kn)
• Autonomía: 2.630 km (1.630 mi, 1.420 nmi) (sin reservas)
• Techo de servicio: 8.300 m (27.200 pies)
• Recorrido de despegue: 710 m (2329 pies)
• Recorrido de aterrizaje: 670 m (2198 pies)

Aviónica
Cinco posiciones para cámaras de gran tamaño. Se pueden instalar otros equipos de reconocimiento.

Desarrollo relacionado

• Antonov An-24
• Antonov An-26
• Antonov An-32

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aeroitalia G.222

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

• Galería de fotos del avión An-30 en Pravda.Ru

• Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy; Komissarov, Sergey (2003). Los gemelos turbohélice de Antonov . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9.
• Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
• Hoyle, Craig (2014). «World Air Forces 2014» (PDF) . Flightglobal Insight. Archivado desde el original (PDF) el 25 de diciembre de 2013. Consultado el 17 de enero de 2014 .
• Hoyle, Craig (2021). «World Air Forces 2022». Flight International . Consultado el 12 de diciembre de 2021 .
• Taylor, John WR , ed. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.
• Taylor, MJH, ed. (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.

• Imágenes del An-30