Beriev

La PJSC Beriev Aircraft Company ( ruso : Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева , lit.  'Beriev Taganrog Aviation Scientific Technical Complex'), anteriormente Beriev Design Bureau , es un fabricante de aviones ruso (prefijo de oficina de diseño Be ) , especializada en aviones anfibios .

La empresa fue fundada en Taganrog en 1934 ^{[ cita requerida ]} con el nombre de OKB -49 por Georgy Mikhailovich Beriev y desde entonces ha diseñado y producido más de 20 modelos diferentes de aviones para fines civiles y militares, así como modelos personalizados. Hoy en día, la empresa emplea a unos 3000 especialistas y se dedica al desarrollo y fabricación de aviones anfibios.

Los pilotos de los hidroaviones Beriev han batido 228 récords mundiales de aviación, que están registrados y reconocidos por la Federación Aeronáutica Internacional . ^{[ cita requerida ]}

Georgy Mikhailovich Beriev fundó la oficina de diseño que lleva su nombre en Taganrog en 1932. ^{[ cita requerida ]} El enfoque tradicional de la Oficina de Diseño Beriyev ha sido el desarrollo de hidroaviones para uso militar y civil. La Oficina se trasladó a Krasnoyarsk en Siberia en 1942 para evitar su destrucción en la Segunda Guerra Mundial, y regresó a Taganrog en 1945. ^[1] En noviembre de 1989, Beriev se convirtió en la única empresa de la industria de defensa en ganar el Premio a la Calidad otorgado por el Gobierno soviético. ^[2]

• Hidroavión multipropósito Beriev MBR-2/MP-1 , 1935
• Beriev Be-2/KOR-1/KR-2 , hidroavión de reconocimiento, 1936; Nombre en clave de la OTAN "Mote"
• Beriev Be-4 , hidroavión de reconocimiento, 1930
• Beriev MBR-7 , prototipo de hidroavión de reconocimiento y bombardeo de corto alcance, 1937
• Beriev MDR-5 , hidroavión de reconocimiento y bombardeo de largo alcance, 1938
• Proyecto de caza de alta velocidad Beriev B-10, 1939
• Beriev Be-4/KOR-2 , hidroavión de ala parasol, 1940; nombre en clave de la OTAN "Mug"
• Beriev Be-5/KOR-3, hidroavión monomotor de tres asientos y de lanzamiento por catapulta, no construido
• Beriev MDR-8, avión de reconocimiento de largo alcance no construido, 1939
• Beriev MDRT, bombardero torpedero/de reconocimiento marítimo de largo alcance, 1940
• Beriev BB-282F, bombardero blindado bimotor, 1942
• Beriev MDR-10, avión de reconocimiento marítimo de largo alcance, 1942
• Beriev LL-143 , prototipo de hidroavión bimotor, precursor del Be-6, 1945
• Beriev Be-8 , avión anfibio de pasajeros y enlace, 1947; nombre en clave de la OTAN "Mole" o "Mode"
• Beriev Printsessa, gran hidroavión de seis motores para pasajeros y patrulla, proyectado en 1947
• Beriev Be-6 , hidroavión utilizado para tareas de extinción de incendios, 1949; nombre en clave de la OTAN "Madge"
• Beriev R-1 , hidroavión experimental a reacción, 1952
• Beriev Be-1 , prototipo de avión con efecto ala-suelo (WIG) , 1956
• Beriev Be-10/M-10 , hidroavión con motor a reacción, 1956; nombre en clave de la OTAN "Mallow"
• Beriev Be-12/M-12 Chayka , avión anfibio, similar en funciones al Canadair CL-415 , utilizado para la guerra antisubmarina , basado en el Be-6, 1960; nombre en código de la OTAN "Mail"
• Beriev Be-16, proyecto de transporte militar pesado, 1959
• An-Be-20, avión de pasajeros regional trirreactor proyectado para los años 1960 y desarrollado en cooperación con Antonov; cancelado en favor del Yakovlev Yak-40
• Beriev S-13 , un clon del avión de reconocimiento Lockheed U-2 , 1961. ^[3]
• Proyecto de avión anfibio Beriev Be-24, 1963
• Beriev Be-26, avión antisubmarino anfibio proyectado
• Proyecto de avión de pasajeros ligero monomotor Beriev Be-30, 1965
• Avión VTOL Beriev Be-32 en varias configuraciones, 1965
• Beriev Be-30 , avión comercial regional y avión de transporte utilitario, 1967; nombre en clave de la OTAN "Cuff"
• Proyecto de avión de pasajeros Beriev Be-40 , 1968
• Antonov An-30 , desarrollo de cartografía aérea del Antonov An-24 , 1971
• Bartini Beriev VVA-14 , un avión antisubmarino anfibio, solo se produjeron prototipos, 1972
• Beriev Be-32 , un avión polivalente destinado al transporte de carga y pasajeros, patrullas y expediciones. Versión modernizada del Be-30, 1976
• Tupolev Tu-142 MR, Tu-142MK modificado por Beriev como avión de retransmisión de comunicaciones submarinas, 1977
• Beriev A-50 Shmel , un Ilyushin Il-76 modificado para cumplir la función de AWACS , 1985; nombre en clave de la OTAN "Mainstay"
• Beriev A-60 , un Ilyushin Il-76 reconvertido en laboratorio láser aerotransportado, 1981
• Beriev A-40 Albatros , el avión anfibio multipropósito más grande del mundo, 1986; nombre en clave de la OTAN "Mermaid". Cancelado debido a la desintegración de la Unión Soviética, pero luego revivido como A-42.
• Beriev A-42 Albatros , prototipo de la variante SAR del A-40, 1990. Se combinó con el A-44 en 1993 para formar un avión multifunción. El prototipo se terminó en 2006 y el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo de I+D, pero se canceló en 2011. En 2019, la Armada rusa anunció un pedido de tres A-42.
• Beriev A-44 , versión de patrulla militar del A-42, 1990. Combinado con el A-42 en 1993.
• Avión anfibio de hélice bimotor propuesto Beriev Be-112 , 1995
• Beriev Be-103 Bekas , un anfibio ligero, destinado al transporte de pasajeros, asistencia médica, patrullaje y turismo, 1997
• Beriev Be-200 Altair , un gran avión anfibio multipropósito, 1998
• Proyecto de avión anfibio Beriev Be-115, 1999
• Beriev A-100 , un AWACS Ilyushin Il-76MD-90A modificado que sucederá al A-50 y al A-50U, 2017
• Beriev Be-101: se propone un avión anfibio ligero monomotor
• Beriev Be-2500 Neptun , un avión de carga anfibio superpesado propuesto con un peso máximo de despegue de 2500 toneladas métricas (planificado)

Aquí se producen los modelos Be-200 ( Corporación Irkut ) y Be-103 ( Planta Aeronáutica Komsomolsk-on-Amur ).

En 2007 los ingresos de la empresa ascendieron a 1.616 millones de rublos (en 2006 — 2.011 millones de rublos), el beneficio neto — 14.148 millones de rublos (182.777 millones de rublos).

En 2008, los ingresos (sin IVA) ascendieron a 1.893 millones de rublos (mercado exterior) y 939 millones de rublos (mercado interior). El beneficio de las ventas fue de 275 millones de rublos.

En abril de 2011, JSC TAVIA se unió a JSC Beriev TANTK.

Diseñadores jefes de la Oficina de Diseño Conjunto de Ingeniería Aeronáutica Marina (OKB MS):

• 1934-1968 — GM Beriev
• 1968-1990 — AK Konstantinov
• 1990-1994 — GS Panatov

Director de la planta de construcción de maquinaria de Taganrog:

• 1973-1985 — IE Yesaulenko

Jefes del GM Beriev TANTK:

• 1994-2002 — GS Panatov (Diseñador general y director ejecutivo)
• 2002-2003 — V. V. Boev (director ejecutivo)
• 2003-2014 — VA Kobzev (director ejecutivo, desde noviembre de 2007 director ejecutivo y diseñador general)
• 2014-2015 — IB Garivadsky (director ejecutivo y diseñador general)
• 2015-2019 — YV Grudinin (director ejecutivo y diseñador general)
• 2019-2020 — MV Grezin (Director General)
• 2020-2021 — M. M. Tikhonov (director general)
• A partir de 2021 — PV Pavlov (director general)

• Sitio oficial en ruso Archivado el 5 de julio de 2014 en Wayback Machine.
• División de EE.UU.
• Beriev Aircraft Corp. en el directorio de empresas de Taganrog