Ancla

Bajar un peso concentrado y pesado por la línea de ancla (cuerda o cadena) justo delante de la proa hasta el fondo marino actúa como una cadena pesada y reduce el ángulo de tracción del ancla. ^{[ 8 ]} Si el peso está suspendido del fondo marino, actúa como un resorte o amortiguador para atenuar los movimientos bruscos que normalmente se transmiten al ancla y que pueden provocar que se suelte y se arrastre. En condiciones de mar ligero, un kellet reduce considerablemente el balanceo de la embarcación. En condiciones de mar más agitado, estos efectos desaparecen a medida que la cadena se endereza y el peso se vuelve ineficaz. Conocido como "peso de cebo de ancla" o "ángel" en el Reino Unido.

Utilizar dos anclas separadas aproximadamente 45°, o ángulos mayores de hasta 90°, desde la proa, constituye un amarre seguro para navegar contra vientos fuertes. Para fondear de esta manera, primero se coloca una ancla de la forma habitual. Luego, mientras se navega a motor contra el viento, se recoge el primer cable y se afloja al regresar a la deriva. Finalmente, se coloca una segunda ancla a aproximadamente la mitad de la longitud del cable de la primera, en una línea perpendicular al viento. Una vez colocada esta segunda ancla, se recoge el cable de la primera hasta que la embarcación quede entre ambas anclas y la carga se distribuya equitativamente entre los cables. Este amarre también limita, en cierta medida, el rango de giro de la embarcación a un óvalo más estrecho. Se debe tener cuidado de que otras embarcaciones no se balanceen sobre la embarcación debido a este rango de giro limitado.

(No confundir con el amarre bahameño , más abajo). En la técnica de proa y popa , se coloca un ancla en cada extremo, lo que puede limitar considerablemente el rango de giro de la embarcación y también alinearla con condiciones constantes de viento, corriente u oleaje. Un método para realizar este amarre es colocar un ancla de proa normalmente, luego retroceder hasta el límite del cable de proa (o duplicar el alcance deseado, por ejemplo, 8:1 si el alcance final debe ser 4:1, 10:1 si el alcance final debe ser 5:1, etc.) para bajar un ancla de popa. ^{[ 9 ]} Al tensar el cable de proa se puede colocar el ancla de popa. Después de colocar ambas anclas, se tensa ambos cables para limitar el giro o alinear la embarcación.

De forma similar a lo anterior, una boya bahameña se utiliza para limitar drásticamente el rango de giro de una embarcación, pero le permite girar a favor de la corriente. Una de las características principales de esta técnica es el uso de un eslabón giratorio de la siguiente manera: la primera ancla se fija normalmente y la embarcación retrocede hasta el límite del cable de ancla. Una segunda ancla se sujeta al extremo del cable, se deja caer y se fija. Un eslabón giratorio se coloca en la parte central del cable de ancla y la embarcación se conecta a él.

La embarcación ahora oscila entre dos anclas, lo cual es aceptable con fuertes corrientes reversibles, pero un viento perpendicular a la corriente podría soltar las anclas, ya que no están alineadas para soportar esta carga.

También conocido como anclaje en tándem , en esta técnica se despliegan dos anclas alineadas en el mismo cabo. Al reducir la carga sobre la ancla de popa la posición más adelantada, esta técnica ofrece una gran capacidad de sujeción y puede ser apropiada en condiciones de tormenta extrema. No limita el rango de giro y podría no ser adecuada en ciertas circunstancias. Presenta complicaciones y requiere una preparación minuciosa, así como un nivel de habilidad y experiencia superior al necesario para un solo ancla.

El kedging o warping es una técnica para mover o girar un barco utilizando un ancla relativamente ligera.

En los yates, un ancla de retén es un ancla que se lleva además del ancla principal o de proa, y que generalmente se guarda en la popa. Todo yate debe llevar al menos dos anclas: el ancla principal o de proa y un segundo ancla de retén más ligera. Se utiliza ocasionalmente cuando es necesario limitar el radio de giro del yate al balancearse cuando está fondeado, como en un río estrecho o en una poza profunda en una zona poco profunda. Los anclas de retén también se utilizan a veces para recuperar embarcaciones que han encallado .

En el caso de los buques, se puede arriar una ancla mientras el barco está en movimiento, o bien, una lancha auxiliar o un bote del propio buque puede transportarla en la dirección adecuada para permitir que el barco sea remolcado si encalla, girado hacia un rumbo determinado o incluso mantenido estable contra la fuerza de la marea u otra corriente.

Históricamente, era de particular relevancia para los buques de guerra a vela que los utilizaban para superar en maniobrabilidad a sus oponentes cuando el viento amainaba, pero podía ser utilizado por cualquier embarcación en aguas confinadas y poco profundas para colocarse en una posición más ventajosa, siempre que contara con suficiente tripulación. ^{[ 10 ]}

Cuando es necesario amarrar un buque o plataforma flotante con posicionamiento y alineación precisos, como al perforar el lecho marino, para ciertos tipos de trabajos de salvamento y para ciertos tipos de operaciones de buceo, se colocan varias anclas en un patrón que permite posicionar la embarcación acortando y alargando el alcance de las anclas y ajustando la tensión de los cabos. Las anclas suelen ser colocadas en posiciones preestablecidas por un buque de apoyo de anclas, y la embarcación amarrada utiliza sus propios cabrestantes para ajustar la posición y la tensión. ^{[ 13 ]}

Se utilizan sistemas similares para algunos tipos de amarres de boya simple , como el amarre de pata de ancla catenaria (CALM) que se utiliza para la carga y descarga de cargas líquidas.

Dado que todas las anclas que se incrustan en el fondo requieren que la tensión se aplique a lo largo del lecho marino, se pueden liberar del fondo acortando la cuerda hasta que la embarcación se encuentre directamente encima del ancla; en este punto, la cadena del ancla está "arriba y abajo", en la jerga naval. Si es necesario, navegar lentamente alrededor de la ubicación del ancla también ayuda a desatascarla. A veces, las anclas están equipadas con un cabo de liberación ^{[ 14 ]} sujeto a la corona, mediante el cual se pueden desenganchar de los peligros submarinos.

El término «aweigh» describe un ancla cuando cuelga de la cuerda y no descansa en el fondo marino. Esto se relaciona con el término «levantar el ancla» , que significa levantarla del lecho marino para que el barco pueda moverse. Un ancla se describe como «aweigh» cuando se ha desprendido del fondo y se está izando para guardarla . «Aweigh» no debe confundirse con «under way» , que describe una embarcación que no está amarrada a un muelle ni fondeada , independientemente de si se mueve o no por el agua. «Aweigh» también se confunde a menudo con «away» , lo cual es incorrecto.

Los primeros anclajes probablemente eran rocas, y se han encontrado muchos anclajes de roca que datan al menos de la Edad del Bronce . ^{[ 15 ]} Las waka (canoas) maoríes preeuropeas utilizaban una o más piedras ahuecadas, atadas con cuerdas de lino, como anclajes. Muchos amarres modernos todavía dependen de una gran roca como elemento principal de su diseño. Sin embargo, usar el peso puro para resistir las fuerzas de una tormenta funciona bien solo como amarre permanente; una roca lo suficientemente grande sería casi imposible de mover a una nueva ubicación.

Los antiguos griegos utilizaban cestas de piedras, grandes sacos llenos de arena y troncos de madera rellenos de plomo como contrapeso para sus barcos. Autores influyentes como Apolonio de Rodas y Esteban de Bizancio también indican que podían estar hechos de madera, y Ateneo menciona además anclas de metal. Estas anclas sujetaban la embarcación únicamente por su peso y por la fricción con el fondo marino. ^{[ 16 ]}

Posteriormente se introdujo el hierro para la construcción de anclas, y se mejoró dotándolas de dientes, o "aletas", para que se fijaran al fondo marino. Esta es la forma de ancla más icónica y conocida por quienes no son marineros.

Esta forma se ha utilizado desde la antigüedad. Los barcos romanos Nemi del siglo I d. C. empleaban esta forma. El barco vikingo Ladby (probablemente del siglo X) utilizaba un ancla de este tipo, de hierro, que habría tenido un mástil de madera montado perpendicularmente al vástago y a las aletas para que estas contactaran con el fondo en un ángulo adecuado para engancharse o penetrar. ^{[ 17 ]}

El ancla tipo Almirantazgo, o simplemente "Almirantazgo" o "de Pescador", consta de un vástago central con una anilla o grillete para sujetar la cadena (el cabo, cadena o cable que conecta el barco con el ancla). En el otro extremo del vástago hay dos brazos que sostienen las aletas, mientras que el mástil está montado en el extremo del grillete, formando un ángulo de noventa grados con los brazos. Cuando el ancla toca fondo, generalmente cae con los brazos paralelos al lecho marino. Al tensarse la cuerda, el mástil se clava en el fondo, inclinando el ancla hasta que una de las aletas se engancha y se clava en él.

El ancla del Almirantazgo es una reinvención totalmente independiente de un diseño clásico, como se puede apreciar en una de las anclas de los barcos Nemi. Este diseño básico se mantuvo inalterado durante siglos, siendo los cambios más significativos las proporciones generales y el paso de las culatas de madera a las de hierro a finales de la década de 1830 y principios de la de 1840. ^{[ 18 ]}

Dado que una de las palas siempre sobresale del ancla fijada, existe una gran tendencia a que el cabo se enrede con el ancla cuando la embarcación se balancea debido a los cambios de viento o corriente. Cuando esto sucede, el ancla puede salirse del fondo y, en algunos casos, puede ser necesario izarla para volver a fijarla. A mediados del siglo XIX, se intentaron numerosas modificaciones para aliviar estos problemas, así como para mejorar la capacidad de sujeción, incluyendo anclas de amarre de un solo brazo. La más exitosa de estas anclas patentadas , el ancla Trotman, ^{[ 19 ]} introdujo un pivote en el centro de la corona donde los brazos se unen al vástago, lo que permite que el brazo superior "inactivo" se pliegue contra el vástago. Al desplegarse, el brazo inferior puede plegarse contra el vástago inclinando la punta de la pala hacia arriba, de modo que cada pala tiene una palma de liberación en su base, para engancharse en el fondo mientras el brazo plegado se arrastra por el lecho marino, lo que despliega el brazo orientado hacia abajo hasta que la punta de la pala puede entrar en contacto con el fondo. ^{[ 20 ]}

La manipulación y el almacenamiento de estas anclas requieren equipos y procedimientos especiales. Una vez que el ancla se iza hasta el escobén , el extremo del anillo se eleva hasta el extremo de una viga que sobresale de la proa, conocida como cathead . A continuación, se iza la corona del ancla con un aparejo pesado hasta que una de las palas se engancha en la borda. Esto se conoce como "catch and fish" (pescar y enganchar) el ancla. Antes de soltar el ancla, se invierte el proceso de pesca y se suelta el ancla desde el extremo del cathead.

El ancla sin cepo, patentada en Inglaterra en 1821, ^{[ 21 ]} representó el primer cambio significativo en el diseño de anclas en siglos. Si bien su relación fuerza de agarre/peso es significativamente menor que la de las anclas de tipo almirante, su facilidad de manejo y almacenamiento a bordo de grandes buques propició su adopción casi universal. A diferencia de los elaborados procedimientos de almacenamiento de las anclas anteriores, las anclas sin cepo simplemente se izan hasta que el vástago queda dentro de los escobén y las aletas contra el casco (o dentro de un hueco en el casco llamado caja de anclas).

Aunque existen numerosas variantes, las anclas sin cepo constan de un conjunto de aletas pesadas conectadas a un vástago mediante un pivote o una articulación esférica. En la parte superior del ancla se encuentran unas protuberancias de arrastre que rozan el fondo marino, obligando a las aletas principales a clavarse en él.

El garfio, de diseño tradicional, consiste simplemente en un vástago (sin mango) con cuatro o más púas, también conocido como garfio de arrastre . Su ventaja radica en que, independientemente de cómo llegue al fondo, una o más púas se fijan al fondo. En arrecifes de coral o roca, suele fijarse rápidamente enganchándose a la estructura, pero puede resultar más difícil de recuperar. El garfio suele ser bastante ligero y puede tener otros usos, como la recuperación de aparejos perdidos por la borda. Su peso también facilita su transporte, aunque su forma generalmente no es compacta y puede ser difícil de guardar a menos que se utilice un modelo plegable.

Los anclas de garfio rara vez tienen suficiente superficie de pala para desarrollar un buen agarre en arena, arcilla o lodo. No es raro que el ancla se enrede en su propio cabo o que las puntas se enreden con desechos del fondo, impidiendo que se clave. Por otro lado, es muy posible que esta ancla encuentre un gancho tan fuerte que, sin una línea de recuperación desde la corona, sea imposible recuperarla. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Diseñada por el diseñador de yates L. Francis Herreshoff , esta ancla es esencialmente del mismo modelo que un ancla de almirantazgo, aunque con pequeñas puntas o brazos en forma de diamante. La novedad del diseño radicaba en la posibilidad de desmontarla en tres piezas para su almacenamiento. En la práctica, sigue presentando todos los problemas del ancla de almirantazgo.

Diseñada originalmente como un ancla ligera para hidroaviones, esta estructura consta de dos palas con forma de arado montadas sobre un vástago, con un mástil plegable que atraviesa la parte superior del ancla.

Muchos fabricantes producen un ancla tipo arado, llamada así por su parecido con un arado agrícola . Todas estas anclas son copias del CQR original ( Coastal Quick Release o Clyde Quick Release , posteriormente renombrado como 'secure' por Lewmar), un diseño de 1933 patentado en el Reino Unido por el matemático Geoffrey Ingram Taylor . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Las anclas de arado se guardan cómodamente en un rodillo en la proa y han sido populares entre los navegantes de crucero y los propietarios de embarcaciones privadas. Las anclas de arado pueden ser moderadamente buenas en todo tipo de fondos marinos, aunque no excepcionales en ninguno. Contrariamente a la creencia popular, el vástago articulado del CQR no permite que el ancla gire con los cambios de dirección en lugar de soltarse, sino que evita que el peso del vástago altere la orientación de la pala durante el fondeo. ^{[ 26 ]} La bisagra puede desgastarse y atrapar los dedos del navegante. Algunas anclas de arado posteriores tienen un vástago rígido, como la "Delta" de Lewmar. ^{[ 27 ]}

Un ancla de arado tiene un defecto fundamental: al igual que el arado agrícola que le da nombre, se entierra, pero luego tiende a resbalar hacia la superficie. A veces, las anclas de arado tienen dificultades para asentarse y, en cambio, se deslizan por el fondo marino. Por el contrario, las anclas modernas y eficientes suelen ser de tipo pala, que se entierran cada vez más profundamente.

El ancla Delta deriva del ancla CQR. Fue patentada por Philip McCarron, James Stewart y Gordon Lyall de la empresa británica de fabricación naval Simpson-Lawrence Ltd en 1992. Fue diseñada como una mejora respecto a las anclas utilizadas en sistemas flotantes como las plataformas petrolíferas. Conserva la punta lastrada del ancla CQR, pero tiene una relación superficie-peso mucho mayor que su predecesora. Los diseñadores también eliminaron la bisagra, que a veces resultaba problemática. Es un ancla de arado con un vástago rígido y arqueado. Se describe como autolanzable porque se puede soltar desde un rodillo de proa simplemente desenrollando el cabo, sin ayuda manual. Este diseño ha sido imitado con frecuencia, siendo la europea Brake y la australiana Sarca Excel dos de las más destacadas. Aunque es un ancla de arado, se fija y sujeta razonablemente bien en fondos duros.

El estadounidense Richard Danforth inventó el ancla Danforth en la década de 1940 para su uso a bordo de lanchas de desembarco . Utiliza un mástil en la parte superior al que se fijan dos grandes aletas triangulares planas. El mástil está articulado para que las aletas puedan orientarse hacia el fondo marino (y en algunos diseños se puede ajustar para lograr un ángulo óptimo según el tipo de fondo). Unos topes en la parte superior permiten inclinar las aletas hacia el lecho marino. Este diseño es de tipo enterrador y, una vez bien asentado, puede generar una gran resistencia. Su diseño plano, ligero y compacto facilita su recuperación y almacenamiento; algunos rodillos de ancla y escobén pueden alojar un ancla de este tipo.

Un Danforth normalmente no penetra ni se sujeta en grava o maleza. En rocas y coral puede sujetarse actuando como un gancho. Si hay mucha corriente, o si la embarcación se mueve al soltar el ancla, puede "deslizarse" o "patinar" sobre el fondo debido a la gran superficie de la aleta que actúa como una vela o ala. ^{[ 28 ]}

El ancla FOB HP diseñada en Bretaña en la década de 1970 es una variante de Danforth diseñada para proporcionar mayor sujeción mediante el uso de aletas redondeadas colocadas en un ángulo de 30°. ^{[ 29 ]}

El ancla Fortress es una variante Danforth de aleación de aluminio estadounidense que se puede desmontar para su almacenamiento y cuenta con un ángulo de vástago/ala ajustable de 32° y 45° para mejorar la capacidad de sujeción en fondos marinos comunes como arena dura y lodo blando. ^{[ 30 ]} Esta ancla tuvo un buen desempeño en una prueba del Comando de Sistemas Navales de EE. UU. (NAVSEA) de 1989 ^{[ 31 ]} y en una prueba de poder de sujeción de agosto de 2014 que se llevó a cabo en los fondos de lodo blando de la bahía de Chesapeake. ^{[ 32 ]}

Esta ancla con forma de garra fue diseñada por Peter Bruce de Escocia en la década de 1970. ^{[ 33 ]} Bruce se ganó su reputación inicial con la producción de anclas comerciales de gran tamaño para barcos e instalaciones fijas como plataformas petrolíferas. Posteriormente se redujo su tamaño para embarcaciones pequeñas, y abundan las copias de este popular diseño. La ancla Bruce y sus copias, conocidas genéricamente como "anclas de garra", se han adoptado en embarcaciones más pequeñas (en parte porque se guardan fácilmente en un rodillo de proa), pero son más efectivas en tamaños mayores. Las anclas de garra son bastante populares en flotas de alquiler, ya que tienen una alta probabilidad de fijarse al primer intento en muchos fondos marinos. Tienen fama de no soltarse con los cambios de marea o viento, sino que giran lentamente en el fondo para alinearse con la fuerza.

Las anclas Bruce pueden tener dificultades para penetrar fondos con maleza y hierba. Ofrecen una relación de fuerza de sujeción a peso bastante baja y, por lo general, deben ser de mayor tamaño para competir con los tipos más nuevos. ^{[ 34 ]}

El alemán Rolf Kaczirek, que ha dado la vuelta al mundo tres veces, inventó el ancla Bügel en la década de 1980. Kaczirek buscaba un ancla autoenderezable que no necesitara una punta lastrada. En su lugar, añadió una barra antivuelco y sustituyó la pala de arado por una pala plana. Dado que ninguna de las innovaciones de esta ancla fue patentada, abundan las imitaciones.

El francés Alain Poiraud introdujo el ancla de tipo pala en 1996. De diseño similar al ancla Bügel, el diseño de Poiraud presenta una aleta cóncava con forma de pala, con un vástago paralelo a la aleta y la carga aplicada hacia el extremo de excavación. Está diseñada para clavarse en el fondo como una pala y profundizar a medida que aumenta la presión. El problema común con todas las anclas de tipo pala es que se fijan tan bien que puede resultar difícil calcular su peso.

• Bügelanker o Wasi : Este ancla de proa de diseño alemán tiene una punta afilada para penetrar la maleza y cuenta con una barra antivuelco que permite lograr la actitud de asentamiento correcta sin necesidad de insertar peso adicional en la punta. ^{[ 35 ]}

• Ancla Spade : Este diseño francés ha demostrado su eficacia desde 1996. Cuenta con un vástago desmontable (hueco en algunos casos) y la opción de construcción en acero galvanizado, acero inoxidable o aluminio, lo que resulta en un ancla más ligera y fácil de guardar. ^{[ 36 ]} Su geometría también permite que esta ancla se guarde automáticamente en un solo rodillo. El ancla Spade es la preferida por Rubicon 3, una de las mayores empresas de navegación de aventura de Europa. ^{[ 37 ]}

• Rocna : Este diseño de pala neozelandés, disponible en acero galvanizado o inoxidable, se produce desde 2004. Cuenta con una barra antivuelco (similar a la de la Bügel), una amplia superficie de agarre en forma de pala y una punta afilada para penetrar maleza y hierba. La Rocna se fija rápidamente y se sujeta bien. ^{[ 39 ]}

• Mantus : Se afirma que este ancla es de hundimiento rápido y con gran poder de sujeción. Está diseñada como un ancla versátil capaz de asentarse incluso en fondos difíciles como arena dura, arcilla y algas. El vástago está fabricado en acero de alta resistencia capaz de soportar cargas elevadas. Su diseño es similar al de la Rocna, pero cuenta con una barra de protección más grande y ancha que reduce el riesgo de enredos y aumenta el ángulo de la pala, lo que resulta en una mejor penetración en algunos fondos. ^{[ 40 ]}
• Ultra : Este es un diseño innovador de ancla tipo pala que prescinde de una barra antivuelco. Fabricada principalmente en acero inoxidable, su brazo principal es hueco, mientras que la punta de la pala tiene plomo en su interior. ^{[ 41 ]} Su apariencia es similar a la del ancla tipo pala.

• Vulcan : Un modelo reciente similar al Rocna, este ancla funciona de manera parecida pero no tiene barra antivuelco. En cambio, el Vulcan cuenta con características de diseño patentadas como el "bulbo en V" y la "palma antivuelco" que le permiten clavarse profundamente. El Vulcan fue diseñado principalmente para navegantes que tenían dificultades para acomodar la barra antivuelco Rocna en la proa. ^{[ 42 ]} Peter Smith (creador del Rocna) lo diseñó específicamente para embarcaciones a motor más grandes. Tanto el Vulcan como el Rocna están disponibles en acero galvanizado o en acero inoxidable. El Vulcan es similar en apariencia al ancla Spade.

• Ancla Knox : Se fabrican en Escocia y fueron utilizadas inicialmente por el profesor John Knox . Tienen una forma cóncava dividida con una gran superficie en disposición de aletas ^{[ 43 ]} y un vástago de acero de alta resistencia. Una barra antivuelco similar a la de la Rocna permite un asentamiento rápido y una fuerza de sujeción de aproximadamente 40 veces el peso del ancla. ^{[ 44 ]}

• Lastre para lodo : Consiste en un peso contundente y pesado, generalmente de hierro o plomo fundido, que se hunde en el lodo y resiste el movimiento lateral. Es adecuado solo para fondos de limo blando y en condiciones suaves. Los tamaños varían entre 5 y 20  kg para embarcaciones pequeñas. Existen varios diseños, muchos de ellos de fabricación casera con plomo o improvisados ​​con objetos pesados. Este es un método comúnmente utilizado en los Norfolk Broads de Inglaterra.
• Bulwagga : Este es un diseño único que presenta tres aletas en lugar de las dos habituales. Ha tenido un buen desempeño en pruebas realizadas por fuentes independientes como la revista náutica estadounidense Practical Sailor . ^{[ 45 ]}

El ancla tipo hongo es adecuada para fondos marinos compuestos de limo o arena fina. Fue inventada por Robert Stevenson para el Pharos , un barco pesquero reconvertido de 82 toneladas que funcionó como buque faro entre 1807 y 1810 cerca de Bell Rock mientras se construía el faro . Estaba equipada con un ancla de 1,5 toneladas.

Tiene forma de hongo invertido, y la cabeza queda enterrada en el limo. A menudo se coloca un contrapeso en el otro extremo del vástago para apoyarlo antes de que quede enterrado.

Un ancla de hongo normalmente se hunde en el limo hasta desplazar su propio peso en material del fondo, aumentando así considerablemente su poder de sujeción. Estas anclas son adecuadas únicamente para fondos de limo o lodo, ya que dependen de la succión y la cohesión del material del fondo, características de las que carecen los fondos rocosos o de arena gruesa. El poder de sujeción de esta ancla es, en el mejor de los casos, aproximadamente el doble de su peso hasta que queda enterrada, momento en el que puede llegar a ser hasta diez veces su peso. ^{[ 46 ]} Están disponibles en tamaños que van desde aproximadamente 5  kg hasta varias toneladas.

Un ancla de peso muerto es un ancla que se basa únicamente en su peso. Generalmente es un gran bloque de hormigón o piedra en el extremo de la cadena. Su fuerza de sujeción está definida por su peso bajo el agua (es decir, teniendo en cuenta su flotabilidad), independientemente del tipo de fondo marino, aunque la succión puede aumentarla si queda enterrada. Por consiguiente, las anclas de peso muerto se utilizan donde las anclas de hongo no son adecuadas, por ejemplo, en roca, grava o arena gruesa. Una ventaja de un ancla de peso muerto sobre una de hongo es que, si se arrastra, continúa proporcionando su fuerza de sujeción original. La desventaja de usar anclas de peso muerto en condiciones donde se podría usar un ancla de hongo es que debe pesar aproximadamente diez veces más que un ancla de hongo equivalente. ^{[ 47 ]}

Las anclas de barrena se pueden usar para anclar amarres permanentes, muelles flotantes, piscifactorías, etc. Estas anclas, que tienen una o más roscas autoperforantes ligeramente inclinadas, deben atornillarse al lecho marino con una herramienta, por lo que requieren acceso al fondo, ya sea durante la marea baja o mediante un buzo. Por lo tanto, su instalación en aguas profundas puede ser difícil sin equipo especializado.

En proporción a su peso, las barrenas tienen mayor capacidad de sujeción que otros diseños permanentes, por lo que pueden ser económicas y relativamente fáciles de instalar, aunque resultan difíciles de asentar en lodo extremadamente blando.

En la industria del petróleo y el gas, es necesario resistir grandes fuerzas de anclaje durante el tendido de oleoductos y para las plataformas de perforación. Estas anclas se instalan y retiran con un remolcador de apoyo y un cabo de amarre. Algunos ejemplos son los anclajes de la gama Stevin, suministrados por Vrijhof Ankers. Para amarres permanentes se utilizan grandes anclas de placa, como la Stevmanta.

El cabo de ancla (o "cable" o "cuerda") que conecta el ancla a la embarcación suele estar compuesto de cadena, cuerda o una combinación de ambas. ^{[ 50 ]} Los barcos grandes utilizan únicamente cabos de cadena. Las embarcaciones más pequeñas pueden utilizar una combinación de cuerda y cadena o un cabo completamente de cadena. Todos los cabos deben tener algo de cadena; la cadena es pesada, pero resiste la abrasión de los corales, las rocas afiladas o los bancos de mariscos, mientras que una cuerda es susceptible a la abrasión y puede romperse en poco tiempo al estirarse contra una superficie abrasiva. El peso de la cadena también ayuda a mantener la dirección de la tracción sobre el ancla más cerca de la horizontal, lo que mejora la sujeción y absorbe parte de las cargas de snubbing. Cuando el peso no es un problema, una cadena más pesada proporciona una mejor sujeción al formar una curva catenaria a través del agua y apoyar en el fondo la mayor parte de su longitud que no se levantaría por la tensión de la carga de amarre. Cualquier variación en la tensión se compensa mediante la elevación o el asentamiento de cadena adicional en el fondo, lo que absorbe las cargas de impacto hasta que la cadena se endereza, momento en el que el ancla soporta toda la carga. Se puede lograr una mayor disipación de las cargas de impacto instalando un amortiguador entre la cadena y una bita o cornamusa en cubierta. Esto también reduce las cargas de impacto en los herrajes de cubierta, y la embarcación suele permanecer más estable y silenciosa.

Al ser fuerte y elástica, la cuerda de nailon es la más adecuada como cabo de ancla. ^{[ 51 ]} El poliéster (terileno) es más fuerte pero menos elástico que el nailon. Ambos materiales se hunden, por lo que evitan enredarse con otras embarcaciones en fondeaderos concurridos y no absorben mucha agua. Ninguno se degrada rápidamente con la luz solar. La elasticidad ayuda a absorber la carga de impacto, pero provoca un desgaste abrasivo más rápido cuando la cuerda se estira sobre una superficie abrasiva, como un fondo de coral o una cuña mal diseñada. El polipropileno ("poliprop") no es adecuado para cabos porque flota y es mucho más débil que el nailon, siendo apenas más fuerte que las fibras naturales. ^{[ 52 ]} Algunos grados de polipropileno se degradan con la luz solar y se vuelven duros, débiles y desagradables al tacto. Las fibras naturales como el manila o el cáñamo todavía se utilizan en países en desarrollo, pero absorben mucha agua, son relativamente débiles y se pudren, aunque proporcionan un buen agarre y suelen ser relativamente baratas. Las cuerdas que tienen poca o ninguna elasticidad no son adecuadas como cabos de ancla. La elasticidad es en parte función del material de la fibra y en parte de la estructura de la cuerda.

Todas las anclas deben tener una cadena de al menos la misma longitud que la embarcación. Algunos patrones prefieren un cabo de cadena completa para mayor seguridad en fondos de coral o rocas con bordes afilados. La cadena debe estar sujeta al cabo mediante un argolla de acero o empalmada a la cadena con un empalme de cadena. El pasador del grillete debe estar bien sujeto con alambre o con un pasador. Tanto el acero galvanizado como el acero inoxidable son adecuados para las argollas y los grilletes, siendo el acero galvanizado el más resistente. ^{[ 53 ]} Algunos patrones prefieren añadir un giratorio ^{[ 54 ]} al cabo. Existe una corriente de pensamiento que afirma que este giratorio no debe estar conectado al ancla en sí, sino a algún punto de la cadena. Sin embargo, la mayoría de los patrones conectan el giratorio directamente al ancla. ^{[ 55 ]}

Efectos de la composición del fondo sobre la capacidad de sujeción

Cuerda versus cable de cadena . Funciones de elasticidad y peso.