Angelo Emo

Angelo Emo nació en Venecia en enero de 1731; la fecha exacta suele ser el 3 de enero, ^{[ 1 ] [ 2 ]} pero esto es incierto, ya que algunas fuentes mencionan el 4 o el 5 como su cumpleaños, y una fuente afirma el 23. ^{[ 3 ]} Nació en el Palazzo Emo , en la parroquia de San Simeone Piccolo , que anteriormente había pertenecido a la familia Diedo . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Provenía de una distinguida familia aristocrática, ^{[ 6 ]} que afirmaba haber residido en Venecia desde los últimos años del siglo X; pero, con pocas excepciones, sus miembros no habían desempeñado un papel importante en la política veneciana hasta el siglo XVIII. ^{[ 7 ]} El padre de Angelo Emo, Giovanni di Gabriele, ^{[ 8 ]} había alcanzado el puesto de Procurador de San Marcos , la más alta distinción para un ciudadano veneciano después de la de Dux de Venecia . ^{[ 5 ]} Su madre era Lucia Lombardo, la segunda esposa de su padre. ^{[ 9 ]} Angelo Emo fue el tercer hijo de su padre, teniendo una hermana mayor, Fiordaliso, y un hermano mayor, Alvise o Luigi , del primer matrimonio de Giovanni con Apollonia Bon; y una hermana menor, Cecilia. ^{[ 10 ]} Su primo hermano por parte de su madre, Giacomo Nani , nacido en 1725, también se convirtió en un notable almirante unos años antes que el propio Emo. ^{[ 11 ]}

Emo era de estatura mediocre, complexión delgada y tez pálida, y destacaba por su frente ancha, cejas pobladas y ojos grandes. ^{[ 5 ] [ 12 ]} Los relatos históricos lo describen en su vida posterior como un personaje difícil, terco y altivo. ^{[ 12 ]} Para evitar la dispersión de la fortuna familiar, los hijos menores de la familia Emo tendían a no casarse; por consiguiente, para Angelo Emo se preveía una carrera eclesiástica. ^{[ 13 ]} Como resultado, a la edad de doce años fue educado en el colegio jesuita de Brescia , antes de regresar a Venecia en 1748, ^{[ 1 ] [ 8 ]} donde su padre eligió como tutores a los eruditos Giovanni Battista Bilesimo , Jacopo Stellini y Carlo Lodoli . ^{[ 8 ] [ 14 ]} Beneficiario de una excelente educación humanística , el joven Emo se distinguió en filosofía, pero no tanto en otras actividades académicas. ^{[ 1 ]} Durante sus estudios, a Emo se le instó repetidamente a ingresar en las órdenes sagradas , pero se negó. ^{[ 15 ]} Fue un ferviente estudioso de la historia veneciana, cuyos logros militares intentó emular en su vida posterior, así como del antiguo historiador romano Tácito , quien se convirtió en su autor favorito. ^{[ 5 ]}

Por ley, el tradicional cursus honorum veneciano para un joven noble comenzaba con un servicio de cuatro años en la marina veneciana . ^{[ 16 ]} Emo ingresó al servicio alrededor de 1751, convirtiéndose en un Nobile di Nave (cadete caballero). ^{[ 8 ] [ 17 ]} En 1752, realizó su primer viaje por mar, escoltando el convoy comercial veneciano a Esmirna . ^{[ 5 ]} El viaje resultó aventurero: su barco, la gran fragata San Vincenzo , ^{[ 18 ]} se incendió y se hundió en el fondeadero de la bahía de Govino en Corfú , el 11 de mayo. ^{[ 19 ]} Emo demostró ser un aprendiz rápido en asuntos navales, y su primer comandante destacó su promesa como oficial naval. ^{[ 5 ]} Su ascenso fue rápido, y en enero de 1755 fue ascendido a capitán ( Governatore di Nave ) de un barco de primera clase ^{[ a ]} , ^{[ 18 ]} el navío de línea Sant'Ignazio de 74 cañones . ^{[ 17 ] [ 21 ]}

Durante el siglo XVIII, el comercio marítimo veneciano, que antaño había dominado el Mediterráneo, entró en decadencia. Los ricos patricios preferían las inversiones seguras en sus propiedades de Terraferma a los peligros del mar; el surgimiento de nuevos centros comerciales como Livorno y Trieste desvió el tráfico de Venecia; los ataques de piratas eran una amenaza constante; y los mercaderes genoveses, holandeses e ingleses habían llegado a dominar las rutas hacia el oeste, en el Atlántico. ^{[ 22 ]} Los ataques de los piratas berberiscos de los principados de Argel y Túnez , aliados del Imperio Otomano , así como las incursiones de las pequeñas ciudades piratas dálmatas de Bar (Antivari) y Ulcinj (Dulcigno), también representaban una amenaza constante. La principal tarea de la flota veneciana, con base en Corfú , era proteger la navegación veneciana de tales ataques. ^{[ 23 ]} La interrupción causada por la Guerra de Sucesión Austriaca permitió al gobierno veneciano, que se mantuvo neutral, la oportunidad de intentar recuperar parte del comercio con los puertos atlánticos de Europa Occidental, equipando barcos nuevos y mejores y proporcionando subsidios a los comerciantes. Los éxitos venecianos resultaron efímeros, ya que el fin de la guerra en 1748 permitió a los comerciantes ingleses y holandeses reanudar sus viajes, pero durante algún tiempo el gobierno veneciano continuó intentando reactivar su comercio atlántico. ^{[ 24 ]} La armada veneciana también había declinado durante el mismo período; después del Tratado de Passarowitz en 1718 y especialmente después de la reconfirmación del tratado en 1733 y 1736, el peligro de una nueva guerra con el Imperio Otomano disminuyó, y a pesar de los ocasionales temores de guerra, la armada se redujo a medida que la República seguía una política exterior cada vez más pasiva centrada en una estricta neutralidad. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Los barcos que se construían en el Arsenal de Venecia quedaron en un estado semiacabado durante décadas —el Forza, de primera clase , se terminó después de 55 años— mientras que, al mismo tiempo, el propio Arsenal entró en un período de abandono y creciente obsolescencia técnica, junto con la corrupción y repetidos, pero infructuosos, intentos de reforma. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Esta situación amenazó incluso el control de Venecia sobre su corazón marítimo, el mar Adriático (o «golfo de Venecia», como le gustaba jactarse a la República), que quedó expuesto a ataques piratas ^{[ 29 ]} y a la invasión de los nuevos centros navales de los Habsburgo de Trieste y Fiume . ^{[ 30 ]} Para 1756, la flota de vela veneciana en Corfú se había reducido a un mínimo histórico de siete embarcaciones, pero había veinte barcos más almacenados en un estado casi listo en el Arsenal de Venecia, y el aumento de los ataques piratas berberiscos obligó a las autoridades venecianas a empezar a ponerlos en servicio. ^{[ 31 ]} Durante estos años, Emo se distinguió en las tareas de escolta de los convoyes comerciales a Esmirna, repeliendo los ataques de los piratas, ^{[ 8 ] [ 21 ]} especialmente los Dulcignoti, de cuyas manos recapturó un buque mercante veneciano. ^{[ 32 ]} Luego comandó el Speranza, un navío de segunda clase de 58 cañones. ^{[ 17 ]}

En 1758, Emo asumió el mando del San Carlo Borromeo , un navío de primera clase de 74 cañones, que entonces era el navío de línea más nuevo de la flota veneciana y el buque insignia de su clase . ^{[ 33 ]} En este mando, Emo probó una nueva configuración de mástil —en lugar de estar hechos de troncos de árboles individuales, estaban compuestos de diferentes piezas de madera— inspirada en modelos ingleses. ^{[ 21 ] [ 34 ]} Emo hizo una demostración de las capacidades del nuevo mástil mientras transportaba al nuevo Provveditore Generale da Mar , Francesco Grimani, a su asiento en Corfú: ante un fuerte viento del noreste, en lugar de rizar o reducir las velas, Emo ordenó izar todas las velas para probar y demostrar los nuevos mástiles, hasta que Grimani le ordenó reducirlas. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Como parte de estos intentos, en 1758 Emo recibió el encargo de dirigir una expedición a Lisboa para esperar la llegada y cubrir el regreso de seis mercantes venecianos procedentes de Londres y protegerlos de los ataques de piratas berberiscos que se preveían. Se le asignó un escuadrón de tres barcos: el San Carlo Borromeo , el San Vincenzo Ferrer, de segunda clase (también denominado « fragata grande ») y 58 cañones, y la fragata Costanza , de 28 cañones ; todos ellos barcos de construcción relativamente reciente. ^{[ 17 ] [ 21 ] [ 37 ]} El escuadrón de Emo partió de Corfú el 27 de septiembre de 1758. Tres días después, llegó a Malta , donde recabó información sobre los piratas berberiscos e intentó en vano encontrar un piloto competente que conociera las aguas del Atlántico hasta Lisboa. ^{[ 38 ]}

Emo zarpó hacia el oeste a mediados de octubre. Los vientos contrarios retrasaron el viaje cerca de Málaga , antes de que los venecianos pudieran cruzar el estrecho de Gibraltar y dirigirse a Lisboa. Desafortunadamente para Emo, su piloto confundió el cabo da Roca con el cabo Espichel y casi naufragó el San Carlo al acercarse a la costa. ^{[ 39 ]} Emo se dio cuenta del error e intentó corregir el rumbo, pero el fuerte viento dificultó la maniobra. Emo tuvo que reducir la vela y tuvo que usar tres juegos de velas, ya que el viento las destrozó. El San Carlo logró pasar las islas Berlengas , pero los otros dos barcos se quedaron atrás en el proceso. ^{[ 39 ]} Después de dos días de lucha contra el viento, Emo ancló en la desembocadura del río Mondego , pero casi inmediatamente el barco perdió su timón . Se instaló un nuevo timón laboriosamente, pero se rompió durante la noche, seguido poco después por todo el timón . ^{[ 40 ]} Algunos de sus oficiales entraron en pánico y sugirieron varar el barco, pero Emo logró restablecer la disciplina. Se puso en contacto con la costa y, con la ayuda del vicecónsul británico en Figueira, consiguió que barcos portugueses remolcaran el San Carlo hasta Lisboa. ^{[ 41 ]}

En Cabo da Roca, un fuerte viento del este obligó a los remolcadores a abandonar la operación. El San Carlo quedó a la deriva sin timón durante varios días, mientras la tripulación intentaba improvisar uno nuevo. El Costanza , también gravemente dañado y con una fuga de agua, fue avistado y los dos barcos permanecieron en contacto durante un día, antes de separarse de nuevo. Las reservas de agua a bordo del San Carlo se agotaron. ^{[ 41 ]} Se instaló un timón provisional, que permitió al barco llegar de nuevo a Cabo da Roca, antes de que otro violento viento del sur empujara al San Carlo hacia el norte. El nuevo timón tuvo que ser cortado, y solo con gran dificultad, navegando de popa , la tripulación evitó por poco un naufragio en las Berlengas. ^{[ 42 ]}

Para entonces, la tripulación se había reducido, debido a accidentes, enfermedades y fatiga, de 590 a unos 130 hombres. ^{[ 43 ]} Aunque el barco sufrió daños en sus mástiles y aparejos, logró llegar a un punto más al norte de su fondeadero original en la desembocadura del Mondego. Esta vez, Emo desembarcó personalmente y obtuvo la ayuda del gobernador portugués local. Se tardaron 17 días en construir un nuevo timón y cinco más en instalarlo en el barco, cuya tripulación efectiva se había reducido a 70, la mayoría de los cuales eran soldados inexpertos y exhaustos. ^{[ 43 ]} Los accidentes continuaron mientras Emo probaba su barco reparado, pero finalmente pudo virar hacia el sur, a Lisboa, entrando en el río Tajo el 5 de febrero de 1759. ^{[ 43 ]} Allí encontró sus otros dos barcos: el San Vincenzo había llegado el 8 de diciembre y el Costanza el 22 de diciembre. ^{[ 43 ]}

En Lisboa, donde la lucha de Emo contra los elementos y la desgracia había sido seguida con gran interés, fue recibido por el rey José I con los honores debidos a un embajador. ^{[ 44 ]} Tomando el mando de los barcos mercantes venecianos desde Londres, regresó a casa vía Génova y Nápoles con pocos incidentes, llegando a Corfú a mediados de julio de 1759. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Durante el transcurso del viaje, el San Carlo tuvo no menos de 250 muertos, mientras que el San Vincenzo sufrió 90 muertos y el Costanza cuatro. Otros 76 tripulantes (de una tripulación total original de 1236 para toda la escuadra) desertaron. ^{[ 45 ]} La conducta de Emo durante el viaje demostró su pericia marinera y sus habilidades de mando, ^{[ 46 ]} ganándose el reconocimiento del gobierno a su regreso a Venecia en agosto. ^{[ 8 ]} Sin embargo, la decisión de Emo de continuar sin pilotos cualificados, aunque posiblemente tomada bajo la impresión de la urgencia de su misión, provocó recriminaciones por parte de algunos contemporáneos e historiadores. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Oficialmente, el casi desastre se atribuyó a un mal diseño del San Carlo , que sufrió reacondicionamientos y modificaciones como resultado, pero terminó hundiéndose con toda su tripulación durante otra tempestad en 1768. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

Siguiendo la tradición veneciana, a un nombramiento militar le seguía uno civil. ^{[ 44 ]} Así, en 1760, Emo fue Provvedditore della Sanità (comisionado de sanidad), un nombramiento que aceptó, aunque a regañadientes. ^{[ 51 ]} Como afirma el historiador Federico Moro , para un oficial naval de carrera este puesto equivalía a una «humillación», y es difícil interpretarlo como otra cosa que no sea una reprimenda extraoficial —dada la prominencia de su familia, era improbable una sanción más severa— por sus acciones en Portugal. ^{[ 52 ]} Sin embargo, Emo desempeñó sus funciones con celo y severidad, ^{[ 51 ]} y tras la finalización de su mandato anual fue elegido Savio ed Esecutore alle Acque (comisionado de aguas) en 1761-62. En este cargo encargó un plano de la laguna veneciana , que se completó en seis meses. ^{[ 8 ] [ 6 ]} Este plano fue tan preciso que se siguió utilizando hasta bien entrado el siglo XIX. ^{[ 44 ]}

En 1763, Emo finalmente regresó a la marina, siendo elegido para el rango superior de Patron delle Navi (contraalmirante de la flota de vela) y encargado de las operaciones antipiratería en el mar Adriático . ^{[ 8 ] [ 53 ]} Sin embargo, la elección no fue fácil: en la primera elección, el puesto fue otorgado a Alvise da Riva en su lugar, y solo cuando este último renunció tras encontrar condiciones en el mar demasiado severas, Emo fue elegido para reemplazarlo. ^{[ 54 ]} Las razones del rechazo inicial, que temporalmente sumió a Emo en la desesperación, no están claras. Da Riva pudo haber gozado de mayor apoyo político, que movilizó para obtener el puesto, ya que un mando naval podía ser un trampolín para un cargo superior. Al mismo tiempo, el primo de Emo, Giacomo Nani, era Capitano delle Navi , almirante de pleno derecho de la flota de vela en ese momento, y pudo haber habido preocupaciones sobre la concentración del control de la marina en manos de un solo clan. ^{[ 55 ]} Sin embargo, en lugar de unirse directamente a la flota en Corfú por mar, Emo viajó por tierra a través de Italia, visitando Florencia , Roma y Nápoles , donde fue recibido por el rey Carlos VII , antes de embarcar en Otranto . ^{[ 54 ] [ 56 ]} Durante los siguientes dieciséis meses de su mandato, Emo se dedicó a escoltar buques mercantes contra ataques piratas. Su principal logro fue la recuperación de dos buques venecianos y toda su carga del Dulcignoti, un logro celebrado en la osella acuñada ese año (1765). ^{[ 56 ] [ 57 ]} Ese mismo año, Emo fue ascendido a Almirante (vicealmirante de la flota de vela). ^{[ 53 ]}

A diferencia de los esfuerzos sostenidos contra la piratería en el Adriático, en la década de 1760 Venecia optó por una política diferente contra los estados berberiscos. Se concluyeron acuerdos con Argel y Túnez en 1763, Trípoli en 1764 y Marruecos en 1765, por los cuales los gobernantes de estos estados impedirían los ataques piratas contra los barcos venecianos en el Adriático y una zona de 30 millas náuticas alrededor de las Islas Jónicas , a cambio del pago de un cuantioso tributo anual. ^{[ 58 ]} Los gobernantes berberiscos no siempre cumplieron los acuerdos; en 1766, el primo de Emo, Giacomo Nani, tuvo que liderar una demostración naval frente a Trípoli para asegurar la liberación de un barco veneciano capturado. ^{[ 59 ]} Al año siguiente, fue el turno de Emo de llevar a cabo una operación similar contra Argel, cuyo bey intentó extorsionar un aumento en las sumas anuales acordadas y tomó como cautivos barcos venecianos y sus tripulaciones. ^{[ 60 ]} Emo navegó hacia Argel con la fragata Ercole , acompañada por San Michele Archangele y Costanza , ^{[ 61 ]} y amenazó con bombardear la ciudad. El Bey de Argel liberó los barcos y sus tripulaciones, pagó reparaciones y renovó el tratado con Venecia en sus términos anteriores. ^{[ 8 ] [ 60 ]} Emo se dirigió entonces a Marsella , donde compró dos jabeques para servir en la flota veneciana. ^{[ 62 ]} La República honró a Emo con su nombramiento en la Orden de la Estola de Oro y envió a su hermano, Alvise, a Marsella para entregarle las insignias de la Orden. ^{[ 60 ] [ 62 ]} El 12 de junio de 1768, Emo fue ascendido a Capitán de la Marina . ^{[ 8 ] [ 62 ]}

Cuando la flota rusa al mando de Alexei Orlov llegó al Mediterráneo en 1770 como parte de la guerra ruso-turca de 1768-1774 , Emo dirigió un escuadrón veneciano para patrullar el Egeo, seguir de cerca a los rusos y proteger a los súbditos y los intereses comerciales venecianos y franceses en la zona. ^{[ 6 ] [ 63 ]} Emo cumplió sus instrucciones de manera ejemplar, proporcionando actualizaciones constantes sobre las operaciones rusas e informes perspicaces sobre la estrategia rusa durante la guerra. ^{[ 64 ]} El conflicto también vio incursiones de los piratas de Ulcinj, que actuaban ostensiblemente como súbditos del sultán otomano, ^{[ 53 ]} contra las islas jónicas venecianas . Emo los persiguió en Kythira (Cerigo) y recuperó dos barcos capturados. ^{[ 63 ]}

La flota de Emo sufrió grandes pérdidas cuando fue sorprendida por una tormenta cerca del cabo Matapan el 19 de diciembre de 1771: la mitad de su escuadrón, el Corriera de 74 cañones y la fragata Tolleranza de 28 cañones , naufragaron frente a Elos , el primero con casi toda su tripulación. El propio buque insignia de Emo, el Ercole de 74 cañones , solo sobrevivió al cortar sus mástiles. El propio Emo fue arrastrado al mar durante la maniobra y fue rescatado con dificultad por su tripulación. ^{[ 53 ] [ 65 ]} Angustiado por lo que percibió como un fracaso personal, Emo ofreció donar su fortuna privada para compensar las pérdidas. ^{[ 66 ]}

El mando naval de Emo expiró en 1772. Ingresó en el Senado veneciano , ^{[ 6 ]} además de viajar al extranjero, visitando las cortes de Federico II de Prusia y María Teresa de Austria. ^{[ 66 ]} Elegido varias veces como censor , trabajó para reactivar la fabricación de vidrio de Murano . ^{[ 8 ]}

Emo fue nombrado miembro de una comisión de siete integrantes para examinar las reformas de la armada veneciana en marzo de 1775. ^{[ 67 ]} Aunque el precario estado de la armada veneciana era bien conocido y había sido objeto de debate y propuestas de reforma durante décadas, no se había logrado nada. ^{[ 68 ]} Emo redactó el informe de la comisión, la Scrittura sul sistemare la marina da guerra in cui eravi il cav. Emo e dettata dal cav. Emo stesso . ^{[ 67 ]} El informe recomendaba reformas siguiendo el modelo de la Marina Real Británica , pero aunque la comisión contaba con algunos senadores influyentes, sus propuestas tampoco fueron adoptadas. ^{[ 69 ]}

Entre 1776 y 1778, nuevamente en el puesto de Savio alle Acque , Emo fue responsable de varias obras de mantenimiento alrededor de la laguna, en el río Brenta , el camino de Terraglio y el canal de Cava. ^{[ 8 ]}

Emo volvió a recibir un mando naval el 18 de julio de 1778, siendo elegido Capitán de la Marina , con la fragata pesada Sirena como buque insignia. Su misión era enfrentarse al Pachálik de Tripolitania , que intentaba explotar el «derecho de registro» que le concedía el tratado sobre la navegación veneciana más allá de los límites acordados. Emo dirigió su flota en una demostración de fuerza frente a Trípoli , lo que llevó al pachá a concluir un nuevo acuerdo de paz con la República. ^{[ 8 ] [ 53 ]} El nombramiento de Emo fue renovado para el año siguiente, pero finalmente no se le exigió que zarpara. ^{[ 53 ]}

En 1779, como Savio alla Mercanzia (comisionado de comercio), Emo impulsó reformas como la reducción del impuesto sobre la seda, la apertura de nuevas tiendas en Šibenik (Sebenico) y el traslado del consulado veneciano en Egipto de El Cairo a la ciudad portuaria de Alejandría . ^{[ 8 ]} En 1780 fue Provveditore ai Beni Inculti (comisionado de tierras no cultivadas) y elaboró ​​planes para el drenaje de los Valli Veronesi, las marismas del Adige alrededor de Verona , un proyecto que ya había comenzado Zaccaria Betti . Sin embargo, una vez más, debido a la falta de fondos, los planes no se llevaron a cabo. ^{[ 8 ] [ 6 ]}

Durante la visita del Gran Duque Pablo (el futuro Zar Pablo I de Rusia ) a Venecia en enero de 1782, Emo instruyó personalmente a Pablo sobre los detalles del aparato naval veneciano. ^{[ 70 ]} Cuando Venecia decidió enviar un enviado permanente a San Petersburgo poco después, el nombre de Emo estaba en la cima de la lista, pero logró evitar el costoso y poco atractivo nombramiento alegando mala salud. ^{[ 71 ]} En 1783, como comisionado extraordinario, Emo dirigió las negociaciones con el enviado de los Habsburgo, Philipp von Cobenzl, sobre la libertad de navegación en Istria y Dalmacia . ^{[ 6 ] [ 72 ]}

En 1782–1784 Emo se desempeñó como uno de los tres inquisidores extraordinarios del Arsenal de Venecia ( Inquisitore Straordinario all'Arsenale ). ^{[ 8 ] [ 73 ]} Este nombramiento se produjo por iniciativa del senador reformista Francesco Pesaro , ^{[ 74 ] [ 75 ]} y con la tarea de abordar los problemas crónicos que aquejaban a esta crucial institución. ^{[ 8 ] [ 6 ]} Sus codirectores fueron Giovanni Zusto y Nicolò Erizzo . ^{[ 76 ]} Importó nuevos modelos de barcos de Inglaterra y Francia, introdujo el revestimiento de cobre de los buques de guerra para mejorar su velocidad y reducir los costos de mantenimiento, y mejoró los métodos para la fabricación de cabos y aparejos . ^{[ 8 ]} También aumentó los salarios de los oficiales no nobles, ^{[ 8 ]} introdujo una formación teórica para los cadetes navales, así como un programa de bienestar financiado con fondos públicos para marineros inválidos y ancianos. ^{[ 74 ]} Aprovechando el repentino hundimiento del navío de línea Fenice , mientras estaba anclado en Malamocco en 1783, los inquisidores también pudieron romper el control absoluto sobre las construcciones navales de los maestros constructores navales de mentalidad tradicionalista (los proti ) y reemplazarlos con un cuerpo de arquitectos navales. ^{[ 77 ]} Usando su propia posición como senador y sus conexiones en el gobierno de la República, Emo consiguió fondos para la construcción de nuevos buques de guerra: se pusieron en quilla 15 después de su mandato y hasta el final de la República en 1797. ^{[ 74 ]}

El 6 de marzo de 1784, Emo fue elegido Capitán Extraordinario de las Naves (comandante en jefe de la flota de vela) de una expedición naval contra el Beylik de Túnez. ^{[ 8 ]} El belicoso nuevo Bey, Hammuda ibn Ali , se había visto envuelto en una disputa con la República que rápidamente escaló a la guerra. Cuando un barco veneciano cargado de mercancías de Túnez fue incendiado por las autoridades de Malta debido a que estaba infectado con la peste, el Bey pidió una enorme compensación, y cuando el almirante veneciano Andrea Querini intentó negociar, fue atacado por un motín organizado por el Bey. ^{[ 74 ]} El 21 de junio, Emo zarpó de Venecia en un lento viaje a Corfú, donde se le unieron más barcos. Su flota comprendía algunos navíos de línea, incluido el buque insignia de Emo, el Fama de 64 cañones , algunos jabeques , dos buques bombarderos y una galiota . La flota zarpó hacia Túnez el 12 de agosto. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

El escuadrón de Emo ancló en el cabo Cartago, a cinco millas de la ciudad de Túnez , el 1 de septiembre. ^{[ 6 ] [ 79 ]} La flota tunecina , orientada a la piratería contra los mercantes, no zarpó para oponerse a los venecianos, quienes lograron infiltrarse en el puerto de La Goulette durante la noche del 3 al 4 y recuperar un barco mercante napolitano recién capturado por los piratas. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Después de reabastecerse de agua y provisiones en Cerdeña , ^{[ 79 ]} Emo zarpó hacia Sousse , que bombardeó del 5 al 7 y el 12 de octubre, ^{[ 79 ]} antes de que las tormentas otoñales lo obligaran a regresar para pasar el invierno en Trapani , en Sicilia, y Malta. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

Emo regresó a la costa tunecina en abril de 1785, fondeando en La Goulette. Las negociaciones con el Bey de Túnez fracasaron, y Emo zarpó de regreso a Malta y Sicilia. ^{[ 80 ] [ 82 ]} La flota veneciana volvió a bombardear Sousse intermitentemente (21 de julio, 27 y 31 de julio - 4 de agosto) debido al mal tiempo, pero con escasos resultados. Sfax siguió (15-17 de agosto), antes de que la flota se retirara de nuevo a Trapani. ^{[ 82 ]} Después de recibir refuerzos de Venecia que aumentaron su flota a cinco navíos de línea de primera clase, una fragata ligera, dos jabeques, una galeota y los dos buques bombarderos, Emo regresó a La Goulette. ^{[ 82 ]} Fue allí donde Emo empleó baterías flotantes de su propia invención: grandes flotadores hechos de barriles vacíos, fortificados con sacos de arena mojados y equipados con cañones de 40 libras y morteros. ^{[ 80 ] [ 83 ]} Junto con los barcos bombarderos, esto les dio a los venecianos la capacidad de atacar los asentamientos detrás de las murallas marítimas durante las noches del 3, 5 y 10 de octubre. ^{[ 80 ] [ 84 ]} Como el Bey se mantuvo obstinado, Emo desmanteló sus balsas y regresó a Trapani. ^{[ 84 ]}

Como el Bey continuó insistiendo en sus demandas anteriores, Emo regresó a la costa tunecina a principios de 1786, ^{[ 80 ]} atacando Sfax (el 6, 18 y 22 de marzo, el 30 de abril y el 4 de mayo). ^{[ 8 ] [ 85 ]} Los tunecinos se habían preparado para su llegada, reparando sus murallas e instalando cañones pesados, lo que dio lugar a intensos duelos de artillería entre la ciudad y la flota. Emo también había apreciado el efecto de sus baterías flotantes y había construido más, con morteros aún más pesados; en operaciones nocturnas, se las llevaba hasta los muros del mar y bombardeaban el interior de la ciudad con un efecto tan devastador que los habitantes de Sfax suplicaron al Bey que reanudara las negociaciones, con escaso éxito. ^{[ 85 ] [ 86 ]} La flota veneciana se retiró a Malta, donde la noticia de que Emo había sido elegido Procurador de San Marcos el 28 de mayo llegó a la flota, un acontecimiento que se celebró durante tres días y tres noches. ^{[ 8 ] [ 87 ]} Ante la negativa del Bey a negociar, Emo atacó Bizerta del 30 de julio al 10 de agosto, y luego, del 26 de septiembre al 6 de octubre, Sousse, que quedó prácticamente en ruinas. ^{[ 88 ] [ 87 ]}

Estas operaciones no solo causaron grandes daños y bajas en estas ciudades, sino que también confinaron a la flota pirata tunecina a sus puertos. ^{[ 8 ] [ 6 ]} También hicieron famoso a Emo en toda Europa, donde las imágenes de sus bombardeos nocturnos, semejantes a fuegos artificiales, encendieron la imaginación. ^{[ 87 ]} Sin embargo, no lograron su objetivo principal, a saber, obligar al Bey de Túnez a sentarse a la mesa de negociaciones. ^{[ 87 ] [ 89 ]} Venecia, al igual que las demás potencias navales europeas, prefirió llegar a un acuerdo con los piratas, incluidos los pagos anuales, en lugar de emprender largas y mucho más costosas campañas militares que serían necesarias para lidiar completamente con la amenaza pirata. ^{[ 90 ]} Así, las peticiones de Emo de una fuerza expedicionaria de 10 000 hombres para asaltar y capturar la ciudad de Túnez fueron rechazadas por el Senado veneciano. ^{[ 91 ]}

A principios de 1787, el Senado llamó a Emo con la mayor parte de su flota, dejando solo un pequeño escuadrón bajo el mando del Patrón de los Navegantes Tommaso Condulmer para patrullar la costa tunecina. ^{[ 89 ]} El llamado de Emo probablemente estuvo relacionado con el inminente estallido de otra guerra entre Rusia y los otomanos . ^{[ 89 ]} Cierta alarma causó una flota otomana que apareció frente a las costas de Albania en agosto, pero Emo, que seguía sus movimientos con una fuerza mucho más formidable, no se preocupó. En el resultado, la misión de la flota otomana era simplemente amedrentar al rebelde Pachá de Scutari ; habiendo logrado eso, regresó a su base a principios de 1788. ^{[ 92 ]} Hasta 1791, Emo pasó su tiempo en cruceros antipiratería frente a las costas occidentales de Grecia, con la excepción de una incursión en el Egeo en 1790 que lo llevó a Paros . ^{[ 93 ]} Por sus esfuerzos en la lucha contra los piratas tunecinos, los nobles de Zakynthos (Zante) le otorgaron una espada de oro y una medalla. ^{[ 94 ]}

A finales de 1790, el Senado nombró a Emo Provveditore Generale da Mar , pero no le confió el mando de la flota contra la costa tunecina. Con la Revolución Francesa en marcha en Europa, el Senado era reacio a verse envuelto en un conflicto prolongado y prefería la paz. El Senado temía que la naturaleza agresiva de Emo obstaculizara estos esfuerzos y, en su lugar, puso a Condulmer, ascendido a Capitán de la Marina , al mando del bloqueo naval y las negociaciones de paz. ^{[ 95 ]} En 1791, el gobierno veneciano decidió realizar una última demostración de fuerza, reuniendo la flota de Emo con el escuadrón de Condulmer. La flota combinada realizó una demostración frente a la costa tunecina desde finales de agosto hasta su regreso a Malta en diciembre. ^{[ 93 ]} Hospitalizado tras una infección pulmonar, Emo murió en La Valetta, Malta, el 1 de marzo de 1792. ^{[ 96 ]} Circuló la historia de que había muerto de un ataque biliar tras enterarse de que se había concluido una paz con Túnez, mayormente desventajosa para Venecia, sin haber sido consultado. ^{[ 97 ]}

Celebrado como un gran héroe naval, su cuerpo fue embalsamado y llevado a Venecia a bordo de su buque insignia, el Fama . ^{[ 8 ] [ 97 ]} El escultor Antonio Canova fue encargado de erigir un monumento a Emo. Completado en 1794, se encuentra en la segunda armería del Arsenal de Venecia. Canova fue honrado por la República con una medalla por este monumento, la última medalla de este tipo emitida por la República antes de su fin. ^{[ 98 ]} Su funeral tuvo lugar en San Marcos el 17 de abril, y fue enterrado en la iglesia de Santa Maria dei Servi . ^{[ 8 ]} El maestro de Canova, Giovanni Ferrari , erigió un monumento funerario sobre su tumba , inicialmente en Santa Maria dei Servi, luego trasladado a San Martino , y finalmente, a partir de 1817, a San Biagio . ^{[ 99 ]}