Osella

Osella es un fabricante italiano de coches de carreras y antiguo equipo de Fórmula 1. Participaron en 132 Grandes Premios entre 1980 y 1990. Consiguieron puntuar en dos ocasiones y sumaron cinco puntos en el campeonato mundial.

Osella fue fundada en Volpiano en 1965 por el expiloto de rally Enzo Osella . El equipo comenzó compitiendo con autos deportivos Abarth en carreras locales y nacionales en Italia desde 1965. En 1974, Osella se hizo cargo del programa de autos deportivos de fábrica de Abarth y se expandió a las carreras de monoplazas. En 1975, el equipo entró al Campeonato Europeo de Fórmula Dos con Giorgio Francia y Duilio Truffo , logrando cierto éxito con su propio auto, el Osella FA2 con motor BMW .

Osella continuó en la Fórmula Dos la temporada siguiente, pero los problemas financieros hicieron que el equipo no fuera competitivo y se retirara del campeonato antes de finalizar la temporada. En los años siguientes, los FA2 fueron inscritos ocasionalmente por pilotos privados, entre ellos el piloto suizo de turismos Charly Kiser . Esta experiencia impulsó a Osella a intentar convertirse en fabricante para otros equipos. El Osella FA3 de Fórmula Tres , propulsado por motores Toyota o Lancia , compitió en los campeonatos alemán e italiano de F3 de 1976 sin lograr un gran impacto. Posteriormente, el equipo se centró en participar en eventos locales de autos deportivos durante 1977 y 1978.

En 1979 , Osella regresó al Campeonato Europeo de Fórmula Dos con el piloto estadounidense Eddie Cheever al volante del FA2, un monoplaza con motor BMW. El coche fue lo suficientemente bueno como para ganar tres carreras y llevar a Cheever al cuarto puesto del campeonato. Tras conseguir el patrocinio de la compañía tabacalera Ente Tabacchi Italiani a través de su marca insignia MS , Enzo Osella decidió dar el salto a la Fórmula Uno .

El primer monoplaza de Fórmula 1 de Osella, el FA1, fue diseñado por Giorgio Stirano . Equipado con un motor Ford Cosworth DFV , el coche se presentó con una librea en blanco y negro y el logotipo de Denim en los pontones laterales. Tras un difícil comienzo de la temporada de 1980, Eddie Cheever logró clasificarse con regularidad, pero solo terminó una carrera en toda la temporada. El coche sufrió problemas de fiabilidad y era aerodinámicamente ineficiente. Muchos componentes se fabricaban internamente, una estrategia que, si bien era financieramente viable, a menudo resultaba en materiales de diseño deficiente.

Para la temporada de 1982, Osella presentó dos coches, uno para Jean-Pierre Jarier y otro para Riccardo Paletti . El equipo contrató a Giorgio Valentini y Tony Southgate para diseñar un nuevo coche, con la colaboración del propio Enzo Osella. La mayoría de estos intentos no aportaron grandes mejoras, ya que no se podían financiar soluciones de alta tecnología. Jarier terminó cuarto en Imola en 1982 (donde solo tomaron la salida 14 coches) y consiguió los primeros puntos del Campeonato para el joven equipo con un coche que para entonces ya se llamaba Osella FA1C . Hacia el final de la temporada, la tragedia golpeó cuando Riccardo Paletti falleció en un accidente en la línea de salida del Gran Premio de Canadá de 1982 .

En 1983, el equipo se reorganizó y contrató a Piercarlo Ghinzani y al hermano menor de Teo Fabi , Corrado Fabi , quien acababa de ganar el campeonato europeo de Fórmula Dos . La falta de financiación y los problemas de fiabilidad impidieron que los pilotos se clasificaran para muchos de los eventos del calendario; el décimo puesto de Fabi en el Gran Premio de Alemania fue el mejor resultado de la temporada. Para 1984, Osella mantuvo a Ghinzani y le dio el segundo coche al joven austriaco Jo Gartner . Ghinzani pudo sumar puntos al terminar quinto en el Gran Premio de Dallas de 1984. Gardner terminó quinto en Monza , pero tanto él como su compatriota Gerhard Berger , que había terminado sexto en ATS, no recibieron ningún punto, ya que sus equipos al comienzo de la temporada solo habían inscrito oficialmente un coche. Para la temporada de 1985, Ghinzani formó pareja con Huub Rothengatter , pero ninguno de los dos pudo sumar puntos. En 1986, para mantenerse a flote, el equipo comenzó a pedir a sus pilotos que consiguieran patrocinadores. Si bien algunos de los pilotos que iniciaron sus carreras en la F1 con el equipo lograron tener trayectorias respetables, como Alex Caffi y Gabriele Tarquini , otros desaparecieron tan rápido como habían llegado, como Allen Berg y Franco Forini . Ninguno de estos pilotos pudo impulsar al equipo, y Osella continuó con escasas o nulas mejoras en su competitividad.

Colaboración con Alfa Romeo

A mediados de la década de 1980, Osella se benefició de los motores Alfa Romeo de fábrica , tanto atmosféricos (1983-1984) como turbo (1984-1988). El programa de motores Alfa ayudó al equipo a sobrevivir a la era turbo cada vez más profesional, pero no logró mejorar su competitividad. El motor turbo Alfa, el 890T , no era fiable. Los turbos se averiaban con frecuencia y la potencia tuvo que reducirse al nivel de los coches sin turbo para lograr la fiabilidad necesaria. El diseñador jefe de Alfa Romeo, Carlo Chiti , ofreció algunas aportaciones técnicas al equipo. A partir del Osella FA1F de 1984 , basado en el Alfa Romeo 183T de fábrica de 1983 , todos los modelos Osella posteriores, hasta el FA1L de 1988, tuvieron su origen en el diseño inicial de Alfa.

En 1988, el último año antes de que se prohibieran los turbos, el equipo rebautizó el 890T como "Osella V8". Esto se debió a que Fiat , la empresa matriz de Alfa Romeo , se cansó de la mala publicidad que el equipo le había dado al 890T y, si bien les permitió seguir usando el motor, se negó a que se utilizara el nombre de Alfa Romeo.

Después de que el piloto Nicola Larini lograra tiempos impresionantes en los test de pretemporada en Monza , el equipo confiaba en un buen desempeño durante 1988, ya que muchos equipos habían cambiado a motores de aspiración natural en preparación para 1989. Sin embargo, el Osella FA1L , con su turbo obsoleto, no estuvo a la altura. Larini a menudo no lograba clasificarse ni siquiera preclasificarse, y también fue excluido del Gran Premio de San Marino antes de los entrenamientos tras no superar la inspección técnica debido a modificaciones ilegales realizadas en el chasis. Al final de la temporada, Enzo Osella rescindió su contrato con Alfa Romeo .

Durante su etapa en la Fórmula 1, Osella continuó construyendo coches deportivos. De hecho, este fue uno de los pocos proyectos que le reportaron trabajo e ingresos a Volpiano de forma regular, especialmente en las carreras de montaña , con Mauro Nesti, varias veces ganador del Campeonato Europeo e Italiano , y muchos otros pilotos, utilizando los modelos Osella PA9 y Osella PA9/90 .

Algunos de esos deportivos incluso llegaron a la serie Can Am , aunque sin mucho éxito. El resultado más prestigioso se obtuvo durante la temporada Can Am de 1984 con un tercer puesto en el campeonato de la categoría de 2 litros; el coche era el Osella PA10 pilotado por Armando Trentini , y era el único biplaza del campeonato; el resto de los participantes de la categoría de 2 litros eran monoplazas de Fórmula 2 con ruedas cubiertas.

En la década de 1990, Osella se trasladó a Atella, en el sur de Italia, donde construyó una nueva y ultramoderna planta para producir deportivos muy competitivos. Muchos de ellos se vendieron a pilotos privados, mientras que otros fueron inscritos en varias categorías por el equipo oficial de Osella. El equipo oficial tuvo un éxito particular en las carreras de montaña . En 1995, el piloto del equipo oficial de Osella, Pasquale Irlando, ganó las 9 carreras del Campeonato Europeo de Montaña con el Osella PA20 . Ganó el título en 1997, 1998 y 1999 consecutivamente. Su sucesor, Fabio Danti, falleció en uno de los coches de Osella mientras competía en el Campeonato de 2000. Estrellas de las carreras de montaña como Franz Tschager y Martin Krisam siguen utilizando coches Osella. En 2001, la fábrica se trasladó de nuevo cerca de Turín, a Verolengo , y continuó su actividad construyendo deportivos para carreras de montaña y campeonatos menores de automovilismo.

A finales de 2022, Osella Motorsports LTD se fusionó con Osella Engineering. Bajo el liderazgo de Enzo Osella y Giuseppe Angiulli , la compañía, ahora conocida como Osella Corse, producía coches como el PA21 JrB de la clase E2B, que puede equiparse con motores de motocicleta de 1000 a 1600 cc, con una configuración tanto para subidas de montaña como para circuito. Esta nueva colaboración, según Enzo Osella , "revitalicó a Osella y también el espíritu que ha impulsado al equipo".

Osella también participó en la Cronoscalata Monte Erice , habiendo ganado la carrera en varias ocasiones.

• Sitio web oficial de Osella : https://www.osella.it/wrp/en/# Consultado el 9 de abril de 2020 (en inglés).
• Libro de Osella - Enzo Osella (Italiano) Tapa dura ISBN 978-8882299217, versión en inglés ISBN 8882299279