Dewoitine D.1

El Dewoitine D.1 fue un avión de caza monoplaza francés de la década de 1920, construido por la empresa industrial francesa Dewoitine .

El D.1 fue el primer avión diseñado por Emile Dewoitine tras fundar su propia compañía. Su diseño cumplía con los requisitos del Servicio Técnico Aeronáutico francés . Se trataba de un monoplano con fuselaje metálico de sección ovalada revestido con láminas de duraluminio y ala parasol arriostrada con puntales metálicos y cubierta de tela. El primer prototipo ( D.1.01 ) realizó su primer vuelo en noviembre de 1922.

Las variantes del D.1 estaban equipadas con motores V-8 (D.1 y D.8), V-12 (D.19 y D.27), W-12 (D.12 y D.21) y radiales (D.9 y D.26), así como con diversos diseños de alas. Los radiadores de las versiones con motor en línea estaban montados en los puntales del tren de aterrizaje (D.1 y D.8), a los lados de la cubierta del motor (D.1.01), delante de la cubierta en el morro (D.12, D.19 y D.21) o debajo del morro (D.27 y D.53).

El D.1 se presentó en varios países. Yugoslavia compró 79, Suiza dos y Japón uno. Italia compró uno, pero luego construyó 112 de su propia versión bajo la designación Ansaldo AC.2 .

La Fuerza Aérea Francesa no puso en servicio el D.1, pero la Armada Francesa adquirió 30 D.1ter, 15 de los cuales equiparon al Escuadrón 7C1 y operaron desde el portaaviones francés Béarn  .

• El Ansaldo AC.2 MM1208 se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle, en el centro de Italia .

D.1.01

El primer prototipo estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Fb V-8 de 224 kW (300 hp) y equipado con un ala parasol sobre un pilón muy corto sin puntales de cabina; (se construyó uno).  

D.1

Aviones de preserie, algunos sin pilón y otros con pilón según el estándar D.1bis; (15 construidos).

D.1bis

Versión mejorada con alas elevadas 121 mm (4,75 pulgadas) sobre un pilón.  

D.1ter

Modelo de producción D.1 con las alas sostenidas por puntales de cabina. La mayoría de los D.1 se construyeron o modificaron al estándar D.1ter.

D.8

Un D.1 de gran altitud con un ala de madera ampliada y un motor Hispano-Suiza 8Fe V-8 de alta compresión de 270 kW (360 hp) . Presentado a la CEDANA ( Commission d'Éxamen des Appareils Nouveaux pour l'Aeronautique ) para el concurso de cazas C1 de 1921, el D.8 no consiguió ningún pedido debido a que se retiró la especificación de la clase de gran altitud. El único D.8 estableció varios récords de velocidad en circuito cerrado en 1924; (se construyó uno). ^{[ 1 ]}  

D.9

El D.9 era un D.1 equipado con un motor radial Gnome-Rhône 9Ab Jupiter IV de 310 kW (420 hp) y, posteriormente, con un ala ampliada. Participó en el concurso de cazas C1 de 1924. Aunque no tuvo éxito en Francia, se entregaron diez unidades a clientes de exportación, incluyendo ocho a Yugoslavia, dos a Bélgica, tres fueron construidas para la Fliegertruppe suiza por EKW y 150 con modificaciones adicionales como Ansaldo AC.3 para Italia (trece unidades construidas). ^{[ 1 ]}  

D.12

El D.12 se desarrolló en paralelo al D.9 con un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 340 kW (450 hp) para la competición C1 de 1923. Posteriormente, equipado con un motor de alta compresión, el D.12 tampoco logró ganar un contrato; (se construyeron dos). ^{[ 1 ]}  

D.13

Propuesta de 1923 para el D.1 remotorizado con un motor Hispano-Suiza 12Ja de 260 kW (350 hp) . Proyecto abandonado en favor del D.19. ^{[ 2 ]}  

D.19

El D.19 también se construyó para el concurso de cazas C1 de 1923 y estaba equipado con un motor Hispano-Suiza 12Jb V-12 de 300 kW (400 hp) . Dos prototipos participaron en el concurso y dos fueron entregados a Bélgica y uno a Suiza , mientras que EKW construyó dos más en Suiza (siete construidos en total). ^{[ 1 ]}  

D.21

A finales de 1925, el segundo prototipo D.12 fue remotorizado con un motor Hispano-Suiza 12Gb W-12 de 370 kW (500 hp) . Destinado a la exportación, el D.21 recibió pedidos de 3 unidades de Paraguay, 12 de Turquía y 8 de Argentina (incluido un prototipo), donde FMA también fabricó 30 bajo licencia , y 7 fueron importadas de Suiza, donde habían sido fabricadas por EKW. Los ejemplares fabricados por FMA tenían motores Lorraine-Dietrich 12Eb W-12, lo que los convertía en D.12, pero siempre se utilizó la designación D.21. Es posible que se hayan vendido tres ejemplares a Checoslovaquia , donde Škoda Works fabricó 26 bajo licencia como Skoda D.1 (100 unidades fabricadas). ^{[ 1 ]}  

D.25

Caza biplaza derivado del D.21 para el programa francés C2 de 1925 (caza biplaza), pero equipado con un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12. Los cuatro construidos por Hanriot fueron vendidos a Argentina tras no conseguir pedidos de Francia. (4 construidos)

D.26

Versión de entrenamiento equipada con un motor radial Hispano-Wright 9Q de 9 cilindros y 250 kW (340 hp) fabricado bajo licencia. Se ensamblaron once ejemplares en Suiza a partir de kits suministrados por Dewoitine. (11 unidades fabricadas)  

D.27

Versión de caza propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Mc V-12 de 373 kW (500 hp) con radiador inferior mejorado. La Real Fuerza Aérea Rumana operó 100 unidades, de las cuales 97 fueron construidas por IAR ; la Fuerza Aérea Suiza operó 66, de las cuales 65 fueron construidas por EKW; la Real Fuerza Aérea Yugoslava operó 4, todas construidas por Zmaj ; y 2 ​​o 3 fueron exportadas a España. Siete ejemplares de una variante mejorada, el D.53, fueron utilizados por la Aviación Naval Francesa para pruebas en cubierta. (Más de 179 unidades construidas)  

Ansaldo AC.1

Sole D.1bis ensamblado por Aeronautica Ansaldo SA antes de la producción de la versión modificada AC.2; (1 construido). ^{[ 1 ]}

Ansaldo AC.2

D.1ter modificado construido bajo licencia por Ansaldo en Italia para la Regia Aeronautica ; (112 construidos). ^{[ 1 ]}

Ansaldo AC.3

Producción bajo licencia de un derivado del D.9 para la Regia Aeronautica ; (150 construidos). ^{[ 1 ]}

Ansaldo AC.4

Una versión remotorizada del AC.2, ^{[ 3 ] [ 4 ]} el AC.4 reemplazó el motor Hispano-Suiza V-8 con un motor FIAT A.20 V-12 de 310 kW (420 hp) . ^{[ 1 ]} Voló en 1927; (14 AC.2 convertidos en AC.4). ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

Skoda D.1

D.21 fabricado en Checoslovaquia por Škoda Works ; (26 fabricados)

 Checoslovaquia

• Un avión D.1bis.

Francia

• Armada francesa
  • Escadrilla 7C1 - Escadrilla 6C3

Reino de Italia

• Regia Aeronautica - Un D.1bis y 112 D.1ter construidos por Ansaldo

 Japón

• Un avión D.1bis.

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza - Dos aviones D.1bis.

Reino de Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava - 79 D.1 construido por Zmaj

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 7,50  m (24  pies 7,25  pulgadas)
• Envergadura: 11,50  m (37  pies 8,75  pulgadas)
• Altura: 2,75  m (9  pies 0  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 20,00  m² (215,29 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 820  kg (1808  lb)
• Peso bruto: 1.240  kg (2.734  lb)
• Planta motriz: 1 × motor Hispano-Suiza 8 Fb V-8 en línea refrigerado por líquido, 224  kW (300  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 255  km/h (158  mph, 137  nudos)
• Alcance: 400  km (249  mi, 216  nmi)
• Techo de servicio: 8.000  m (26.245  pies)
• Velocidad de ascenso: 7,50  m/s (1476  pies/min)

Armamento

• 2 ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm ( 0,303 pulgadas ) montadas en el fuselaje

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.

• Alegi, Gregory (septiembre de 1998b). «Ansaldo AC.2, 3 et 4: les Dewoitine italiens (dernière partie)» [ Ansaldo AC.2, 3 y 4: Dewoitines italianos ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (66): 40– 44. ISSN 1243-8650 . 
• Alegi, Gregory (agosto de 1998a). «Ansaldo AC.2, 3 et 4: les Dewoitine italiens (première partie)» [ Ansaldo AC.2, 3 y 4: Dewoitines italianos ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (65): 17– 21. ISSN 1243-8650 . 
• Bruner, Georges (1977). "Fighters a la Française, Part One". Air Enthusiast (3): 85– 95. ISSN 0143-5450 . 
• Cortet, Pierre (abril de 1997). «Les premières chasseurs d'Emile Dewoitine (deuxième partie)» [ Los primeros luchadores de Emile Dewoitine ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (49): 10– 13. ISSN 1243-8650 . 
• Danel, Raymond; Cuny, Jean (1982). Les Aviones Dewotine . Docavia (en francés). París: Éditions Larivère.
• Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Prospero Books. pág.  333. ISBN 1-85605-375-X.
• Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los luchadores . Londres: Salamander Books Limited. ISBN 1-85833-777-1.
• Morareau, Lucien (mayo de 1998). "Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation marítimo française (1ère partie)" [ El Dewoitine D1 en servicio con la aviación naval francesa ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (62): 36– 41. ISSN 1243-8650 . 
• Morareau, Lucien (junio de 1998). "Le Dewoitine D1.C1 en servicio en la aviación marítima francesa (2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (63): 38– 43. ISSN 1243-8650 . 
• Gentilli, Roberto (1982). L'aviazione da caccia italiana 1918-1939, Tomo II . Florencia.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )