Luftstreitkräfte

La Deutsche Luftstreitkräfte ( en alemán: [ ˈdɔʏtʃə ˈlʊftˌʃtʁaɪtkʁɛftə ] , Fuerzas Aéreas Alemanas de Combate) – conocida antes de octubre de 1916 como Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (lit. «Las tropas voladoras del Reich Imperial Alemán ») – era el brazo aéreo del Ejército Imperial Alemán . ^{[ 1 ]} En las fuentes en inglés se la suele denominar Servicio Aéreo Imperial Alemán , aunque no es una traducción literal de ninguno de los dos nombres. Los aviadores navales alemanes de la Marine-Fliegerabteilung eran parte integral de la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ). Ambas ramas militares operaban aviones, globos de observación y dirigibles .  

El Ejército Imperial Alemán creó una compañía experimental de globos aerostáticos inspirada en el cuerpo de globos estadounidenses que habían visto mientras observaban la Guerra Civil Estadounidense , con diversas formas de organización desde 1884 hasta 1901, hasta que finalmente se formó un Batallón de Globos. El rápido desarrollo de la aeronáutica condujo a pruebas de dirigibles y a la elección de tipos rígidos construidos por Zeppelin y Schutte-Lanz . El primer avión militar adquirido por el Ejército Alemán entró en servicio en 1910 y los primeros cinco batallones de aviación se establecieron el 1 de octubre de 1913. ^{[ 2 ]} El Servicio Aéreo Imperial Alemán ( Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ) y otras ramas relacionadas con asuntos aéreos como la defensa antiaérea, la defensa territorial y la inteligencia aérea se unificaron en la Luftstreitkräfte el 8 de octubre de 1916. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Las funciones de dichas aeronaves estaban inicialmente destinadas al reconocimiento y la localización de artillería en apoyo de los ejércitos, tal como se habían utilizado los globos durante la Guerra Franco-Prusiana (1870-1871) y ya en la Batalla de Fleurus (1794) durante las Guerras Revolucionarias Francesas . ^{[ 5 ]} La Aviación Militar Francesa (servicio aéreo del ejército) se creó en 1909 y se convirtió en la Aeronáutica Militar en 1912. ^{[ 6 ]} El Batallón Aéreo de los Ingenieros Reales , con dos compañías, se estableció en noviembre de 1911. El Real Cuerpo Aéreo (RFC), con un ala militar y un ala naval, se formó en febrero de 1912. ^{[ 7 ]}

Las unidades iniciales de la Luftstreitkräfte , dedicadas a la observación, se conocían como Feldflieger Abteilungen (Destacamentos de Aviación de Campo) y tenían una dotación oficial de seis aeronaves desarmadas de dos plazas de clase "A" (monoplano) y/o "B" (biplano) cada una. Cada unidad "FFA" estaba asignada a una unidad del ejército en su área local y generalmente se numeraba con el mismo número que el ejército al que servía. ^{[ 8 ]} La organización de la Luftstreitkräfte cambió sustancialmente a medida que avanzaba la guerra, para adaptarse a nuevos tipos de aeronaves, doctrina, tácticas y las necesidades de las tropas terrestres, en particular la artillería. Durante este tiempo, el sistema de organización y designaciones de unidades evolucionó, sentando las bases de los utilizados en la Luftwaffe de la Alemania nazi, cuando se reveló en 1935. Durante 1916, el Alto Mando alemán ( Oberste Heeresleitung , OHL) reorganizó Die Fliegertruppen creando unidades especializadas de caza, bombarderos y reconocimiento, como escuadrones de caza monoplaza ( Jagdstaffeln , Jastas , escuadrones de caza), para contrarrestar al Royal Flying Corps y a la Aviación Militar francesa . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Comandantes

La Luftstreitkräfte tuvo un único comandante durante su existencia, el Kommandierender General der Luftstreitkräfte , General der Kavallerie Ernst von Hoeppner que ocupó el cargo desde el 8 de octubre de 1916 al 21 de enero de 1919, un período de 2 años y 3 meses .  

El despliegue inicial de aviones de caza en el verano de 1915 tuvo lugar dentro de la Feldflieger Abteilung , que estaba siendo equipada con uno o dos de los nuevos aviones de caza Fokker Eindecker para cada unidad, comenzando con los cinco prototipos de producción Fokker M.5K/MG del Eindecker, con números de serie E.1/15 a E.5/15. El aumento de la fuerza de cazas Eindecker progresó rápidamente con los ejemplares de producción regulares armados con lMG 08 "Spandau" del Fokker EI después de las entregas de los fuselajes M.5K/MG a finales del verano de 1915, y los primeros E.I fueron a parar a ases como Max Immelmann , quien recibió el número de serie IdFlieg E.13/15 en agosto de 1915. ^{[ 11 ]}

El primer paso hacia la creación de unidades de aviación especializadas exclusivamente en cazas dentro del ejército alemán fue el establecimiento de formaciones de Kampfeinsitzer Kommando («unidad de combate monoplaza», abreviada como KEK) por el inspector mayor Friedrich Stempel en febrero de 1916. Estas se basaban en los Eindecker y otros nuevos diseños de cazas emergentes, como los monoplanos Pfalz serie E (copias de un diseño francés ), que fueron separados de sus antiguas unidades FFA durante el invierno de 1915-1916 y reunidos en parejas y cuartetos en ubicaciones particularmente estratégicas, ya que se formaron unidades KEK en Vaux , Avillers , Jametz , Cunel y otras ubicaciones estratégicas a lo largo del Frente Occidental, para actuar como unidades de Luftwachtdienst (fuerza de guardia aérea), compuestas únicamente por cazas. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Tras la era de las unidades KEK hasta el verano de 1916, los Jagdstaffeln (escuadrones de caza), establecidos por la reorganización iniciada a finales de ese mismo verano, fueron desplegados por cuatro reinos del Imperio Alemán. Individualmente , cada una de estas unidades era conocida a menudo por la abreviatura «Jasta» . El Reino de Prusia fue el predominante, con una fuerza de cazas que llegó a comprender 67 escuadrones. El Reino de Baviera formó diez de estas unidades, el Reino de Sajonia siete y el Reino de Wurtemberg cuatro. ^{[ 14 ]} 

El 24 de junio de 1917, la Luftstreitkräfte reunió a cuatro escuadrones Jasta para formar su primera ala de cazas , el Royal Prussian Jagdgeschwader I , que incorporaba los Jastas 4, 6, 10 y 11, y sentó el precedente del uso de números romanos en los nombres de las unidades más grandes de la Luftstreitkräfte . Manfred von Richthofen fue ascendido del mando del Jasta 11 al mando del JG I. Al igual que el Jasta 2 había sido renombrado como Jasta Boelcke en diciembre de 1916 tras la muerte de Oswald Boelcke , el mejor estratega de cazas de Alemania, en una colisión en el aire en octubre de 1916, después de la muerte en combate del "Barón Rojo" a finales de abril de 1918, el JG I fue renombrado en honor a von Richthofen por orden del Kaiser. ^{[ 15 ]}

Los prusianos establecieron tres Jagdgeschwader más . El 2 de febrero de 1918, el JG II se formó a partir de los Jastas 12, 13, 15 y 19, con Adolf Ritter von Tutschek al mando. Ese mismo día, el JG III consolidó el Jasta 2 Boelcke y los Jastas 26, 27 y 36 bajo el mando de Bruno Loerzer . Finalmente, el 2 de septiembre de 1918, el Jagdgeschwader de la Marina Real Prusiana se formó a partir de los Jastas I a V de la Marina Imperial y se puso al mando de Gotthard Sachsenberg . Baviera estableció el Jagdgeschwader IV de la Marina Real Bávara el 3 de octubre de 1918, a partir de los Jastas 23, 32, 34 y 35 bajo el mando de Eduard Ritter von Schleich .

• Destacamento de Aviadores de Artillería Artillerieflieger-Abteilung (AFA)
• Escuela de Aviadores de Artillería Artillerieflieger-Schule (AFS)
• Armee-Flug-Park (AFP): "parque de vuelo del ejército"
• Pelotón de globos : (BZ) Pelotón de globos
• Bombengeschwader : (BG) Ala de bombardero
• Bombengeschwader der Oberste Heeresleitung : ( Bogohl ) las alas de bombarderos bajo control directo del Alto Mando del ejército alemán en la Primera Guerra Mundial.
• Bomberstaffel : (Bosta) - escuadrón de bombarderos
• etc – Etapa : Post
• Feldflieger Abteilung (FFA) - "destacamento de aviadores de campaña", las formaciones de vuelo iniciales del ejército alemán en 1914-15
• Destacamento de dirigibles de campaña Feldluftschiffer-Abteilung (FLA)
• Destacamento de Aviadores de la Fortaleza Festungsflieger-Abteilung (FestFA)
• Destacamento de aviadores Flieger-Abteilung (FA)
• Flieger-Abteilung (Artillerie) FA(A) : Destacamento de Aviadores (Artillería)
• Flieger-Bataillon (FlgBtl): Batallón de Aviadores
• Fliegerbeobachter-Schule (FBS): Escuela de observadores aéreos
• Fliegerersatz-Abteilung (FEA): Destacamento de reemplazo
• Fliegerschule (FS): escuela de vuelo
• Jagdgeschwader (JG): "ala de caza", es decir, ala de cazas
• Jagdstaffel : ('Jasta') "escuadrón de caza", es decir, escuadrón de caza
• Jagdstaffel-Schule (JastaSch): Escuela del Escuadrón de Cazas (también conocida como Jastaschule )
• Kampfeinsitzerkommando (KEK): Comando de combate monoplaza, predecesor delas unidades Jasta
• Kampfeinsitzerstaffel (Kest): escuadrón de combate monoplaza, predecesor delas unidades Jasta
• Kampfgeschwader : (KG) - Ala de bombarderos tácticos
• Kampfgeschwader der Oberste Heeresleitung ( Kagohl ): las alas de bombarderos tácticos bajo control directo del Alto Mando del Ejército alemán en la Primera Guerra Mundial.
• Kampfstaffel (Kasta): -Escuadrón de bombarderos tácticos
• Luftschiff-Truppe (Luft): Fuerza dirigible
• Luftschiffer-Bataillon (LsBtl): batallón de dirigibles
• Reihenbildzug (RBZ): pelotón de fotografía aérea
• Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa): "destacamento de aviones gigantes"
• Schlachtstaffel (Schlasta): escuadrón de batalla
• Schutzstaffel (Schusta): escuadrón de protección

Durante la guerra, el Servicio Aéreo del Ejército Imperial utilizó muchos tipos de aviones, desde cazas (como los fabricados por Albatros-Flugzeugwerke , Fokker , Pfalz Flugzeugwerke y Siemens-Schuckert ), aviones de reconocimiento ( Aviatik , Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) y Rumpler ), cazas biplaza de Halberstädter Flugzeugwerke y Hannoversche. Waggonfabrik y bombarderos pesados, principalmente los diseños bimotores de Gothaer Waggonfabrik ( Gotha ) y los enormes bombarderos pesados ​​multimotores de Zeppelin-Staaken y dirigibles rígidos de Luftschiffbau Zeppelin (la empresa Zeppelin) y Schütte-Lanz , así como diversos tipos de dirigibles de otras empresas.

Durante la Primera Guerra Mundial, a los aviones alemanes adoptados oficialmente para el servicio militar se les asignaba una designación que incluía (1) el nombre del fabricante, (2) una letra que indicaba su función o "clase" y (3) un número romano . Esta designación de tres partes era necesaria para una identificación única que simplificara el apoyo logístico de los numerosos tipos de aeronaves en operación, especialmente porque los escuadrones de la Luftstreitkräfte solían estar equipados con varios tipos diferentes.

El sistema de designación evolucionó durante la guerra. Inicialmente, todos los aviones militares se clasificaban como "A" (monoplanos) o "B" (biplanos). La nueva clase "C" de biplanos armados (de dos plazas) comenzó a reemplazar a los aviones de la clase "B" como aeronaves de reconocimiento en 1915; los B continuaron fabricándose, pero como aviones de entrenamiento. La clase "E" de monoplanos armados también se introdujo en 1915; las demás clases se añadieron posteriormente a medida que se introducían nuevos tipos de aeronaves. Durante la mayor parte de la guerra, la "D" se utilizaba únicamente para cazas biplanos, la "E" para cazas monoplanos y la "Dr" para cazas triplanos; sin embargo, al final de la guerra, la designación "D" se utilizaba para todos los cazas monoplaza, incluidos los monoplanos (y, al menos en teoría, los triplanos).

A – Aviones monoplano de reconocimiento desarmados (por ejemplo, el Rumpler Taube y el Fokker M.5 )

B – Biplano biplaza desarmado, con el observador sentado delante del piloto.

C – Biplano armado de dos plazas, con el observador (normalmente) sentado detrás del piloto.

CL – Avión ligero biplaza (fabricado principalmente en Halberstadt y Hannover ), inicialmente concebido como caza de escolta, pero utilizado principalmente para ataques a tierra entre 1917 y 1918.

D – Doppeldecker – biplano monoplaza armado, pero más tarde cualquier caza; por ejemplo, el monoplano Fokker EV pasó a llamarse D.VIII.

Dr. Dreidecker – caza triplano (triplanos Fokker gemelos de prueba de servicio inicialmente "F" )

E – Eindecker – monoplano armado – inicialmente incluía monoplanos biplaza. Los nuevos tipos de monoplanos al final de la guerra se designaron como "D" (monoplaza) o "CL" (biplaza).

G – Grossflugzeug – Tipos grandes bimotores, principalmente bombarderos (inicialmente "K") ^{[ 16 ] [ a ]}

GL – Bombarderos bimotores más ligeros y rápidos, diseñados para su uso diurno.

J – Schlachten – Tanques de combustible, piloto y (generalmente) el motor protegidos por placas de blindaje, lo que reduce la vulnerabilidad al fuego terrestre. Se utiliza para trabajos a baja altitud, especialmente ataques terrestres.

Aviones tipo N – "C" adaptados para bombardeos nocturnos: además del equipo para vuelo nocturno, estaban equipados con alas de mayor envergadura para aumentar la carga de bombas.

R – Riesenflugzeug – Aeronave "gigante" – al menos tres, hasta cuatro o seis motores, todos operativos en vuelo.

La mayoría de los fabricantes también tenían sus propios sistemas de numeración, bastante separados de las designaciones militares oficiales para sus productos. Esto a veces causa confusión; por ejemplo, la serie militar "J" de diseños de aviones blindados era bastante distinta de las designaciones de tipo de fábrica "J" de la propia empresa de aviación Junkers ; la designación de fábrica del sesquiplano blindado totalmente metálico Junkers JI (militar), por ejemplo, era el Junkers J.4. ^{[ 17 ]} Las designaciones "M" (de "Militär" o militar) y "V" (de "Versuchs" o experimental, según algunas fuentes inicialmente significaba un fuselaje "sin refuerzos") de la empresa Fokker también eran internas. Esta última no tiene conexión directa con la designación oficial alemana "V" de la era del Tercer Reich , que también significa "versuchs" , para aeronaves prototipo, promulgada por el RLM a partir de 1935.

El servicio de aviación marítima Marine-Fliegerabteilung de la Kaiserliche Marine utilizaba las designaciones de los fabricantes en lugar del sistema sistemático Luftstreitkräfte descrito anteriormente. Por ejemplo, los bombarderos terrestres Gotha estaban numerados en la serie "LD" (de "biplano terrestre") por su fabricante, pero en la serie "G" en la Luftstreitkräfte ; mientras que los hidroaviones Gotha utilizados por la armada eran (y siguen siendo) conocidos por la designación "WD" (de Wasserflugzeug-Doppeldecker , o "biplano hidroavión") de su fabricante . De manera similar, el considerable número de diseños de hidroaviones alemanes de Flugzeugbau Friedrichshafen eran conocidos en el servicio naval por sus designaciones de fábrica "FF".

Los dirigibles del ejército y la armada estaban numerados individualmente, al igual que los destructores y submarinos alemanes de la época , y quedaban fuera de cualquier sistema de designación por "tipo".

Los pilotos de caza recibieron la mayor atención en los anales de la aviación militar, ya que produjo "ases" de alto puntaje como Manfred von Richthofen , conocido en alemán como der Rote Kampfflieger (el Caza Rojo) y en inglés como The Red Baron. Con 80 derribos confirmados, es considerado el piloto de caza más exitoso de la guerra. La primera victoria aérea alemana "confirmada" de la guerra, atribuida a una aeronave equipada con cañones sincronizados, fue para el teniente Kurt Wintgens el 15 de julio de 1915, ^{[ 18 ]} después de derribar un monoplano parasol Morane-Saulnier L. Anteriormente había derribado dos aeronaves similares el 1 y el 4 de julio, pero no fueron confirmadas . Esta quincena de victorias aéreas alemanas sin precedentes inició el período del Azote Fokker . Otros pilotos alemanes notables desde el Azote de Fokker en adelante incluyeron a Ernst Udet , Erich Löwenhardt , Werner Voss , Josef Jacobs , Lothar von Richthofen , Wilhelm Frankl , Hermann Göring , Max Immelmann y el maestro táctico aéreo Oswald Boelcke (estos dos últimos fueron los primeros en recibir la Pour le Mérite , la más alta condecoración por valentía para oficiales en el Imperio Alemán: simultáneamente, el 12 de enero de 1916, después de derribar ocho aviones aliados cada uno). ^{[ 19 ]} El premio a Immelmann puede haber causado que la condecoración adquiriera su apodo popular, la "Max Azul". Con más y más pilotos alcanzando esta marca, las victorias aéreas requeridas aumentaron constantemente a alrededor de 30 en 1918. ^{[ 20 ]} En total, 76 aviadores recibieron la Pour le Mérite . ^{[ 21 ]} 69 aviadores recibieron la " Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz " ( Cruz al Mérito Militar ), la máxima condecoración prusiana al valor para suboficiales y soldados rasos. ^{[ 22 ]} Entre ellos se encontraba Gottfried Ehmann , el artillero aéreo con mayor número de derribos de la guerra (12 victorias). ^{[ 23 ]} A unos 391 pilotos alemanes se les atribuye el derribo de al menos cinco aviones aliados cada uno. ^{[ 24 ]}

Los aviones militares alemanes y austrohúngaros utilizaron inicialmente la insignia de la cruz patada , conocida comúnmente en alemán como Eisernes Kreuz , para la medalla militar prusiana . La Balkenkreuz , una cruz griega negra sobre fondo blanco, sustituyó a la anterior insignia a partir de finales de marzo de 1918 (especialmente a principios de abril; el último Dr.I de Richthofen, el 425/17 , fue modificado justo antes de su muerte), aunque la última orden al respecto, que estandarizaba la nueva insignia nacional , data del 25 de junio de 1918.

Entre enero y septiembre de 1918, los pilotos alemanes derribaron 3732 aviones aliados y perdieron 1099 aeronaves. ^{[ 25 ]} Al final de la guerra, el Servicio Aéreo del Ejército Alemán poseía un total de 2709 aviones de primera línea, 56 dirigibles, 186 destacamentos de globos y alrededor de 4500 pilotos. Después de que la guerra terminó con la derrota alemana (→ Armisticio del 11 de noviembre de 1918 ), el servicio fue disuelto por completo el 8 de mayo de 1920 bajo las condiciones del Tratado de Versalles (Artículo 198), que exigía que sus aviones fueran entregados por completo a los Aliados (Artículo 202).

Las bajas alemanas totalizaron 4.579 tripulantes aéreos y 299 personal de tierra muertos, 1.372 desaparecidos/prisioneros y 5.123 heridos, junto con 1.962 hombres muertos en accidentes aéreos en Alemania. Las pérdidas materiales por acción enemiga fueron 3.126 aeronaves, 546 globos y 26 dirigibles. Aunque sumando todos los derribos confirmados por ases aliados, da un total de poco menos de 5.000 aeronaves alemanas destruidas, así como 600 globos de observación frente a solo 3.000 aviones aliados y 370 globos de observación. Según otras fuentes, la Luftstreitkräfte derribó 7.783 aeronaves aliadas (7.425 en el Frente Occidental, 358 en el Frente Oriental) y 614 globos cautivos. ^{[ 26 ]} Además, 1.588 aeronaves aliadas y 2 dirigibles fueron derribados por cañones antiaéreos alemanes. ^{[ 27 ]}

• Fuerza Aérea Alemana
• Fuerzas aéreas del NVA
• Luftwaffe

• Baughen, G. (2014). Blueprint for Victory: Britain's First World War Blitzkrieg Air Force . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-392-3.
• Baughen, G. (2019) [2018]. Auge y caída de la Fuerza Aérea Francesa: Operaciones y estrategia aéreas francesas 1900–1940 . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-644-3.
• Franks, NLR; Bailey, FW; Guest, R. (1993). Above the Lines: The Aces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps 1914–1918 . Londres: Grub Street. ISBN 0-948817-73-9.
• Grey, PL; Thetford, O. (1970) [1962]. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2.ª  ed.). Londres: Putnam. ISBN 978-0-370-00103-6.
• Guttman, Jon (verano de 2009). "Verdún: La primera batalla aérea para el caza: Parte I – Preludio y apertura" (PDF) . worldwar1.com . The Great War Society. pág.  9. Archivado del original (PDF) el 3 de junio de 2016. Recuperado el 26 de mayo de 2014 .
• Hoeppner, EW von (1994) [1921]. Deutschlands Krieg in der Luft: Ein Rückblick auf die Entwicklung und die Leistungen unserer Heeres-Luftstreitkräfte im Weltkriege [ La guerra aérea de Alemania: una revisión del desarrollo y los logros de nuestra fuerza aérea del ejército en la guerra mundial ] (en alemán). Traducido por Larned, J. Hawley (hbk. facs. repr. Battery Press  ed.). Leipzig: KF Koehle. ISBN 0-89839-195-4.
• Jones, HA (2002) [1928]. La guerra en el aire: la historia del papel desempeñado por la Real Fuerza Aérea en la Gran Guerra . Vol.  II (ed. Imperial War Museum y Naval & Military Press  ). Londres: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-413-0Consultado el 30 de julio de 2019 .
• Neumann, médico de cabecera (1920). Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege [ La Fuerza Aérea Alemana en la Gran Guerra ] (en alemán). Traducido por Gurdon, JE (Hodder & Stoughton,  edición de Londres). Berlín: Mittler. OCLC 39823845 . Consultado el 30 de julio de 2019 . 
• Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Aviones de combate alemanes: Un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de la aviación militar alemana de 1914 a 1945. Ciudad de Nueva York: Doubleday & Company. pág.  112. OCLC 491279937 . 
• Wyngarden, Greg van (2006). Primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial . Osprey Aircraft of the Aces (n.º 73). Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84176-997-4.

• Clark, Alan (1973). Ace High: La guerra aérea sobre el frente occidental 1914-18 . Londres: Putnam. ISBN 978-0-399-11103-7.

• http://www.spartacus-educational.com/FWWgaas.htm
• Der Vormarsch der Flieger Abteilung 27 in der Ukraine (El avance del Escuadrón de Vuelo 27 en Ucrania). Este portafolio , que consta de 263 fotografías distribuidas en 48 páginas, es un fotodocumental de la ocupación alemana y los avances militares a través del sur de Ucrania durante la primavera y el verano de 1918.
• Die deütschen Luftstreitkräfte im Weltkriege editado por Georg Paul Neumann 1920 [ alemán ] [ Libros google ] .