Anthoine Hubert

Born in Lyon, Hubert began his karting career in 2004 at age eight.^[3] In 2010 he finished as runner-up in the CIK-FIA Karting Academy Trophy.^[4] In the 2011 and 2012 CIK-FIA "U18" World Karting Championships, he finished third.^[5][6]

In 2013, Hubert moved up to single-seater racing, joining the French F4 Championship.^[7] He went on to win the series on his first attempt, finishing the season with eleven wins and two further podium finishes.^[8]

In 2014, Hubert graduated to competing in the Eurocup Formula Renault 2.0 with Tech 1 Racing.^[9] He finished fifteenth overall, with six point-scoring finishes throughout the season.^[10] He also participated in Formula Renault 2.0 Alps as guest driver.^[11]

For the 2015 season, Hubert remained in the Eurocup and with Tech 1.^[12] He finished fifth in the championship with wins at Silverstone and Le Mans and another five podiums to his name.^[13] He also contested selected events in the Alps series, where he won four of the six races that he started, and finished second in other two races.^[14]

En febrero de 2016, se confirmó que Hubert debutaría en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 , compitiendo con Van Amersfoort Racing . ^{[ 14 ]} Consiguió su primera victoria en la Fórmula 3 en la segunda carrera en Norisring . ^{[ 15 ]} Hubert terminó octavo en la clasificación, tres posiciones por detrás de su compañero de equipo Callum Ilott , pero muy por delante de sus otros dos socios Harrison Newey y Pedro Piquet .

En noviembre de 2016, Hubert participó en las pruebas de postemporada de F3 con ART Grand Prix . ^{[ 16 ]} En febrero de 2017, fue reclutado por ART para competir en el campeonato de 2017. ^{[ 17 ]} Permaneció con ellos para la temporada 2018. A pesar de obtener solo dos victorias, dos menos que su compañero de equipo Nikita Mazepin , el francés ganó el título gracias a su consistencia, demostrada al terminar en el podio en once de las 18 carreras. ^{[ 18 ]} Esto lo llevó a ganar reputación entre equipos de Fórmula 1 como Renault. ^{[ 19 ]}

En noviembre de 2018, Hubert participó en el test de postemporada de F2 en Abu Dabi con MP Motorsport . ^{[ 20 ]} En enero de 2019, Hubert se unió a las carreras de F2 a tiempo completo con BWT Arden , haciendo pareja con su compañera graduada de GP3 Tatiana Calderón . Consiguió dos victorias en la primera mitad de su temporada de debut, en Montecarlo y en su carrera de casa en Francia. ^{[ 21 ]} La primera victoria de Hubert en F2, en Mónaco, fue solo 0,059 segundos por delante del piloto que quedó en segundo lugar, Louis Delétraz . ^{[ 22 ]} La segunda y última victoria fue en su país de origen, una carrera que comenzó desde la pole position y terminó por delante de Juan Manuel Correa . ^{[ 23 ]} Consiguió puntos en otras siete carreras esa temporada y estaba séptimo en la clasificación antes de la ronda en Spa-Francorchamps , finalmente terminó la temporada en décimo lugar en el campeonato de pilotos de F2.

En mayo de 2018, Hubert se convirtió en piloto afiliado de la Renault Sport Academy . ^{[ 24 ]} En 2019, Hubert recibió el apoyo total de la Academia. ^{[ 25 ]}

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) inició una investigación sobre el accidente. ^{[ 29 ]} Los resultados de la investigación del accidente se presentaron al Consejo Mundial del Deporte del Motor , junto con las acciones recomendadas, en diciembre de 2019. ^{[ 42 ]} La FIA finalizó esta investigación en febrero de 2020. ^{[ 43 ]}

La FIA declaró que la causa de la muerte de Hubert fue un " traumatismo incompatible con la vida ". ^{[ 44 ]} La FIA también recopila datos médicos extensos sobre los pilotos durante el transcurso de la carrera; sin embargo, por razones de privacidad y ética, estos datos no se divulgan al público. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Los autos de F2 se construyen con el mismo estándar de seguridad que los autos de F1 ; ^{[ 47 ] [ 48 ]} tras el accidente, el jefe técnico del equipo Racing Point F1, Andy Green, comentó: "La energía involucrada fue absolutamente enorme, y el diseño actual del chasis, ya sea F2 o F1, no hay forma de que un chasis actual pueda sobrevivir a ese tipo de impacto". ^{[ 49 ]}

En mayo de 2020, el Departamento de Seguridad de la FIA emitió las siguientes recomendaciones de seguridad que se implementarán en futuras generaciones de coches monoplaza (incluidos los coches de F1, F2, F3, F4 y Fórmula E): ^{[ 50 ]}

• Contención de escombros: utilizando "sujeciones" para evitar que grandes piezas se desprendan del coche (utilizadas actualmente para mantener las ruedas unidas al chasis en caso de accidente), el uso de "sujeciones" ahora puede extenderse a los alerones delanteros y traseros, así como a otros componentes grandes del coche. ^{[ 51 ]} Correa golpeó piezas del coche de Alesi (después del accidente de Alesi) lo que provocó que el coche de Correa se volviera incontrolable y chocara contra el coche de Hubert, que ya estaba averiado. ^{[ 27 ]} IndyCar comenzó a utilizar "sujeciones" para componentes que no eran ruedas en 2016. ^{[ 52 ]}
• Aumentar la resistencia frontal y lateral de la cabina (también conocida como "célula de seguridad"). ^{[ 53 ] [ 54 ]}
• Mejorar la compatibilidad entre coches durante un choque: la estrecha sección frontal de los coches de Fórmula 2 puede penetrar la protección lateral de otro coche. ^{[ 51 ]} La protección lateral actual, que consta de dos estructuras de protección contra impactos laterales (SIPS) y un panel lateral anti-intrusión, será rediseñada. ^{[ 51 ] [ 50 ]} La falta de compatibilidad en colisiones entre coches también se observó en un accidente en el Campeonato Británico de F4 de 2017 que dejó a Billy Monger con una doble amputación después de que una pieza de la estructura de protección contra choques del coche (diseñada para proteger al piloto al chocar contra un muro) causara lesiones innecesariamente graves al ser golpeada por otro coche. ^{[ 51 ]} Correa impactó a Hubert a una velocidad de 218  km/h, experimentó 65G y sufrió lesiones mucho más graves que Robert Kubica en su accidente en el Gran Premio de Canadá de 2007 (síndrome de dificultad respiratoria aguda, piernas rotas, lesión medular ^{[ 55 ]} frente al esguince de tobillo de Kubica). ^{[ 56 ]} Kubica chocó contra el muro a 230  km/h y experimentó 75G (ambas superiores a las de Correa). ^{[ 57 ]}
• Rediseño del alerón delantero: aumentar la robustez del alerón delantero mediante la introducción de puntos de "fallo controlado" que deberían reducir la posibilidad de que todo el alerón delantero se destruya en caso de contacto menor con otro coche, ^{[ 50 ]} ya que esto provocó que el coche de Hubert chocara contra las barreras y quedara inmovilizado; ^{[ 27 ]} además, la pérdida de todo el alerón delantero también provocó que Correa perdiera el control de su coche, lo que finalmente resultó en el fatal choque entre ambos coches. ^{[ 27 ]}
• Headrest redesign (also known as cockpit surround padding)^[51] - ensuring that all or at least part of the headrest remains in place in case of a heavy crash.^[50] The same problem was already observed during Kevin Magnussen's crash at the 2016 Belgian Grand Prix.^[58]
• Quicker Accident Notification System - for example using the existing rain light to flash in different colours (e.g. yellow to indicate yellow flag conditions on the track or red (to indicate that the race has been stopped)). Possible introduction of car to car communication, i.e. notifications of stationary car(s) on the track.^[50][51]
• Tyre Pressure Monitoring System Deployment - crash sequence began with Alesi losing control due to a tyre puncture which he was unaware of before he lost control.^[27][50]

In October 2020, it was announced that the Raidillon corner would be modified by expanding the run-off area and reintroducing gravel traps.^[59][60] Upgrades were completed in early 2022 but gravel at Raidillon de l'Eau Rouge was not part of the package.

^† Dado que Hubert era piloto invitado, no podía optar a puntos para el campeonato.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

† Como Hubert era un piloto invitado, no era elegible para puntos.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)

(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate points for the fastest lap of top ten finishers)