Arado Ar 79

El Arado Ar 79 fue un avión acrobático biplaza de entrenamiento y turismo diseñado y producido por el fabricante de aeronaves alemán Arado . ^{[ 1 ]} Fue el último avión civil desarrollado por la compañía. ^{[ 2 ]}

El Ar 79 fue desarrollado a mediados de la década de 1930 como sucesor de los aviones de turismo Arado LI y Arado L II por el ingeniero aeronáutico Walter Rethel . Diseñó un monoplano con tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil que presentaba una construcción mixta: el fuselaje delantero estaba compuesto de tela sobre tubo de acero, mientras que el fuselaje trasero era una estructura monocasco . ^{[ 1 ]} El Ar 79 era un avión relativamente duradero, ligero y económico que poseía características de vuelo favorables. Tenía una cabina totalmente acristalada integrada al fuselaje, un compartimento de equipaje específico y un par de tanques de combustible dentro del fuselaje. Si bien fue concebido principalmente como un avión civil, no se descartó su uso como entrenador militar.

El Ar 79, que realizó su primer vuelo en abril de 1938, estableció rápidamente varios récords mundiales de velocidad en su categoría ese mismo año y fue elogiado por altos funcionarios nazis . Diversas personalidades alemanas adquirieron ejemplares, entre ellas Ernst Udet , Hanna Reitsch , Heinz Rühmann , Alfried Krupp von Bohlen und Halbach y Stephan von Horthy . Al menos uno de ellos seguía en condiciones de volar en 1955.

Durante las décadas de 1920 y principios de 1930, el fabricante de aeronaves alemán Arado incursionó en el sector de los aviones de turismo con los modelos Arado LI y Arado L II . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Su diseñador, el ingeniero aeronáutico Walter Rethel , buscó desarrollar un sucesor más capaz a mediados de la década de 1930. ^{[ 2 ]} Es probable que la decisión de continuar se viera reforzada por la postura defendida por Hermann Göring , jefe del Alto Mando de la Luftwaffe , de que los alemanes debían ser una nación de aviadores; una situación económica favorable en Alemania en ese momento también habría alentado tales iniciativas. ^{[ 5 ]}

Aunque se basó en estos aviones de turismo anteriores, el equipo de diseño decidió que este nuevo avión, que se denominaría Ar 79 , se diseñaría para ofrecer mayor fiabilidad, robustez y economía. ^{[ 2 ]} Para promocionar el avión entre los clientes civiles, Arado se comprometió a una extensa campaña publicitaria como una alternativa más rápida a los viajes por carretera y ferrocarril. ^{[ 5 ]} Además, si bien el Ar 79 estaba dirigido principalmente al mercado civil, el desarrollo del avión fue bien recibido y promovido por el Ministerio del Aire del Reich , y no se descartó su posible uso en aplicaciones militares. ^{[ 2 ]}

El Ar 79 fue un avión de turismo y entrenamiento diseñado específicamente para este fin, que poseía excelentes características de vuelo gracias al uso de innovaciones aerodinámicas modernas. ^{[ 2 ]} Mediante el uso de flaps divididos , podía volar a velocidades inusualmente bajas y, con un ajuste adecuado , también podía lograr fácilmente un vuelo estable sin necesidad de intervención manual. El Ar 79 era un avión totalmente acrobático , pero tenía un precio relativamente bajo en comparación con sus contemporáneos. ^{[ 2 ]} En parte debido a su construcción ligera, el Ar 79 era un avión de bajo consumo de combustible, capaz de volar más de 1000 km sin repostar. Su motor estándar, un único motor en línea Hirth HM 504 A2 de 105  hp, fue desarrollado específicamente para el avión y proporcionaba más potencia que la mayoría de los aviones de la competencia. ^{[ 6 ]}

Un anuncio en una revista especializada de IG Farben en mayo de 1939 aprovechó el vuelo récord de Libia a la India a finales de 1938 (véase § Historial operativo más abajo) utilizando la ruta de vuelo como fondo, y presentó un desglose de los materiales utilizados en la aeronave: madera 38,5%, Elektron (aleación ligera de magnesio y aluminio fundida fabricada por una filial de IG Farben, utilizada para cárteres de motor ) 25%, acero 10,5%, vidrio 8,5%, Dural (aleación de aluminio y cobre) 5,9%, Hydronalium ( aleación de aluminio y magnesio para fundición, patentada por IG Farben en 1938, posiblemente para pistones) ^{[ 7 ]} 4,9%, tela 3,2%, pintura 2,5%, aluminio 1%. ^{[ 8 ]}

Como se muestra arriba, la construcción hizo un uso extensivo del metal; el fuselaje delantero estaba compuesto de acero ; detrás de la cabina de dos asientos, hay una construcción monocasco de madera. ^{[ 2 ]} La cabina totalmente acristalada es totalmente integral con el fuselaje; la entrada y salida se realiza a través de una sección superior deslizante. Hay controles de vuelo duales e instrumentación completa en todo el avión, mientras que también se proporciona una buena visibilidad exterior. ^{[ 2 ]} El Ar 79 tiene alas fácilmente desmontables, que se fijan con solo tres pernos; están compuestas principalmente de madera contrachapada y tela . Los alerones , los estabilizadores horizontales y el timón comprenden una estructura metálica cubierta de tela, mientras que el plano de cola ajustable es completamente metálico. ^{[ 2 ]} El combustible se aloja en dos tanques directamente debajo del compartimento de equipaje de la aeronave. Se utiliza un tren de aterrizaje retráctil de manivela manual ; su vía relativamente ancha, los frenos de accionamiento hidráulico y la rueda de cola de libre desplazamiento proporcionan tendencias de rodaje favorables. ^{[ 2 ]}

Un par de prototipos, D-EKCX y D-EHCR , comenzaron a realizar vuelos de prueba en abril de 1938. Rápidamente llamaron la atención al establecer múltiples récords mundiales de velocidad en su clase ese mismo año, ^{[ 9 ] [ 1 ]} Específicamente, el 15 de julio, los 1000  km (621,4  mi) en solitario a 229,04  km/h (142,32  mph); ^{[ 1 ]} el 29 de julio, los 2000  km (1242,8  mi) a 227,029  km/h (141,069  mph); ^{[ 1 ]} y entre el 29 y el 31 de diciembre, un Ar 79 modificado, con un tanque de combustible  desechable de 106 L (28  galones estadounidenses) y un tanque adicional de 520 L (140 galones estadounidenses) detrás de la cabina , completó un vuelo sin escalas de 6303 km (3917 millas) desde Benghazi, Libia, hasta Gaya, India , a una velocidad promedio de 160 km/h (100 mph). ^{[ 1 ] [ 10 ]} Estos logros fueron recibidos con elogios personales de varios altos funcionarios nazis , incluido Göring.      

Además, el Ar 79 obtuvo buenos resultados en numerosas carreras aéreas ; el 31 de julio de 1938, un avión consiguió el primer puesto en la carrera A de las Carreras Aéreas Internacionales celebradas en Frankfurt . ^{[ 11 ]} Varias personalidades alemanas, entre ellas Ernst Udet , Hanna Reitsch , Heinz Rühmann , Alfried Krupp von Bohlen und Halbach y Stephan von Horthy , adquirieron aviones individuales . ^{[ 12 ]} Numerosos aviones sobrevivieron intactos a la Segunda Guerra Mundial , al menos uno de ellos en condiciones de vuelo hasta 1955. ^{[ 12 ]}

Hungría

• Real Fuerza Aérea Húngara

Datos de Aeronaves del Tercer Reich , ^{[ 13 ]} Flugzeug-Typenbuch. Manual de la aviación alemana de 1944 ^{[ 14 ]}

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 7,6  m (24  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 10  m (32  pies 10  pulgadas)
• Altura: 2,1  m (6  pies 11  pulgadas)
• Superficie del ala: 14  m² (150 ^pies  cuadrados  )
• Relación de aspecto : 7,14
• Peso en vacío: 460  kg (1014  lb)
• Peso máximo al despegue: 760  kg (1676  lb)
• Capacidad de combustible: 120  L (32 galones  estadounidenses ; 26 galones imperiales ) de combustible + 4 L (1,1 galones estadounidenses ; 0,88 galones imperiales ) de aceite        
• Planta motriz: 1 × Hirth HM 504A-2 , motor de pistones en línea de 4 cilindros invertidos y refrigerado por aire, 105  CV (104  hp; 77  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas, 2  m (6  pies 7  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 230  km/h (140  mph, 120  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 205  km/h (127  mph, 111  nudos) 75  CV (74  hp; 55  kW) a nivel del mar
• Alcance: 1.025  km (637  millas, 553  millas náuticas)
• Resistencia: Cinco horas y 18 minutos
• Techo de servicio: 5300  m (17 400  pies) en solitario

4.500  m (14.800  pies) doble

• Límites de g: + 10,8 (máximo)
• Velocidad de ascenso: 4  m/s (790  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

• 1.000  m (3.300  pies) en tres minutos y 48 segundos.
• 2000  m (6600  pies) en ocho minutos y 24 segundos

• Carga alar: 57  kg/m² ⁽ 12  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,1314 PS/kg (0,0588 hp/lb; 0,0966 kW/kg)
• Consumo de combustible: 11  L/km (4,7 galones  estadounidenses  /milla; 3,9 galones  imperiales  /milla)
• Consumo de aceite: 0,15  L/km (0,064 galones  estadounidenses  /milla; 0,053 galones  imperiales  /milla)
• Carrera de despegue: 180  m (590  pies)

• Vídeo de Clipwings.com del Arado Ar 79B restaurado. Archivado el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine.