Aramex

Aramex es una empresa multinacional de logística, mensajería y entrega de paquetes con sede en Dubái , Emiratos Árabes Unidos . ^[2] La empresa fue fundada por Fadi Ghandour y Bill Kingson en 1982 en Ammán , Jordania . ^{[2] [3] [4]} Es la primera empresa con sede en Arabia que cotiza en la bolsa de valores NASDAQ . ^{[2] [5] [6]} Aramex cotiza en el Mercado Financiero de Dubái . ^{[6] [7]} Othman Aljeda es el director ejecutivo de la empresa. ^[8] Aramex tiene aproximadamente 18.000 empleados en 70 países. ^[6]

Thomas Friedman describió la empresa en su libro, El mundo es plano . ^{[2] [9]}

Fadi Ghandour cofundó Aramex poco después de recibir su licenciatura en ciencias políticas de la Universidad George Washington , con su socio comercial, Bill Kingson en 1982. ^{[2] [3] [5] [6]} Kingson, un amigo del padre de Ghandour y propietario de una pequeña empresa de mensajería en el área triestatal de Nueva York , discutió el negocio con Fadi Ghandour después de que este hubiera expresado interés en el negocio. ^{[2] [5]} Después de su discusión, Kingson propuso una asociación para establecer un negocio de mensajería en Medio Oriente con Ghandour. ^[2]

La empresa inició sus operaciones en Ammán, Jordania . ^{[2] [3] [5]} Arab American Express tenía como objetivo convertirse en la primera empresa de mensajería en Oriente Medio. ^[2] En ese momento no había empresas de mensajería internacional con sede en la región debido a los desafíos logísticos y burocráticos causados ​​por las guerras civiles y las complejas relaciones políticas. ^{[2] [3] [5]} La primera entrega internacional de la empresa fue un documento para el Banco de Vivienda para el Comercio y las Finanzas con sede en Jordania a la ciudad de Nueva York . ^[2] En dos años, el nombre de la empresa se acortó a Aramex. ^[3]

En 1984, las operaciones de la compañía tenían ingresos inferiores a un millón de dólares estadounidenses. ^[3] Ese año, Aramex ofreció a Airborne Express el 50% de la propiedad de la compañía por 100.000 dólares estadounidenses ^[3], pero Airborne Express rechazó la oferta porque no tenía los recursos para invertir en un mercado pequeño como Oriente Medio . ^[3] La asociación hizo que Aramex fuera responsable del negocio de Airborne en la región. ^[3] Aramex trasladó su sede a Dubái, Emiratos Árabes Unidos, en 1985. ^[2]

Aramex se hizo con Federal Express como cliente en 1987. ^{[2] [3]} En el primer año de la asociación, el 30% de los ingresos de Aramex procedían de paquetes originados en la red de Federal Express. ^[2] Airborne Express adquirió el 9% de Aramex por 2 millones de dólares. ^[2] Aramex empezó a cotizar en la bolsa de valores NASDAQ en enero de 1997. ^{[5] [7]} La ​​empresa se convirtió en la primera empresa con sede en Arabia en cotizar sus acciones en una bolsa de valores estadounidense. ^{[2] [5]} La valoración de Aramex fue de 24 millones de dólares y la IPO recaudó 7 millones de dólares. ^[2] La empresa acumuló 66 millones de dólares en ingresos. ^[2]

La compañía expandió sus operaciones a 120 ubicaciones en 33 países, principalmente mercados emergentes en Medio Oriente y el Sudeste Asiático en 2001. ^[2] La estrategia de la compañía era entrar en mercados de alto crecimiento caracterizados por altas poblaciones y economías liberalizadas. ^[2] Durante el verano de 2001, Abraaj Capital , la primera firma de capital privado en Medio Oriente, propuso a Aramex una oferta de compra apalancada que sacaría a la compañía de la bolsa de valores NASDAQ. ^{[2] [6] [7]} El acuerdo fue aceptado y Abraaj Capital adquirió la mayoría de Aramex por US$65 millones en febrero de 2002. ^[2] El acuerdo permitió a Kingson y Airborne salir, mientras que Ghandour retuvo el 25% de la compañía y el control de la gestión. ^[2] Abraaj adquirió el 75% de Aramex y puso el 6% de sus acciones a disposición de los empleados de la compañía en forma de acciones. ^[2] Entre 2002 y 2003, los ingresos netos de Aramex aumentaron de 4 millones de dólares a 10 millones de dólares. ^[2]

En 2003, DHL adquirió Airborne Express, el principal socio de Aramex en Estados Unidos. Esto dio lugar a que Airborne Express abandonara la Airborne Alliance. Ese mismo año, Aramex se hizo cargo de la alianza y cofundó la Global Distribution Alliance (GDA), una alianza global de 40 empresas de mensajería con unos ingresos combinados de 7500 millones de dólares. Aramex preside la alianza, que utiliza un sistema de gestión de envíos desarrollado por la empresa. ^{[10] [11] [12]}

Aramex salió a bolsa en el Mercado Financiero de Dubai en febrero de 2005. ^{[2] [6] [7]} La ​​IPO recaudó 270 millones de dólares. ^[2] Los ingresos de la compañía aumentaron un 23% respecto a 2004 y el beneficio neto aumentó un 56% ese año. ^[2]

Como parte de sus planes de expansión, Aramex concluyó una serie de adquisiciones, incluidas Priority Airfreight, InfoFort, ^[13] Freight Professionals y TwoWay-Vanguard. ^{[14] [15] [16]}

El escritor y columnista de renombre mundial Thomas Friedman utilizó a Aramex en su libro, El mundo es plano , como un ejemplo de empresas que se benefician de lo que él llama "el aplanamiento del mundo". ^{[2] [6] [9] [17]} El aplanamiento del mundo es la nivelación del campo económico y la destrucción de las "barreras de entrada" para colaborar o competir globalmente. ^{[17] [18] [19]}

En febrero de 2011, Aramex adquirió OneWorld Courier e In-Time Couriers, dos empresas de mensajería kenianas. ^[20] Aramex adquirió Berco Express, una empresa de logística sudafricana en diciembre de 2011. ^[21] PayPal se asoció con Aramex en 2012. ^[22] La asociación le dio credibilidad a PayPal en Medio Oriente al tiempo que abrió nuevos mercados en el extranjero para Aramex. ^[22] Aramex desarrolló REDe, una solución destinada a permitir que las empresas comiencen a vender sus productos en línea, a principios de 2012. ^[23] ShopGo, una solución de comercio electrónico, lanzó Aramex Suite en agosto de 2013. ^[24] El módulo permitió que las tiendas de comercio electrónico accedieran automáticamente a varios de los servicios de Aramex. ^[24]

Aramex lanzó Aramex Bio, un servicio de mensajería médica, en marzo de 2014. ^[25] El servicio se lanzó en Medio Oriente y el norte de África. ^[25] En junio de 2014, Aramex adquirió Mail Call Couriers, un servicio de mensajería australiano, que a fines de 2016 fue adquirido por Australia Post. ^{[26] [27]} En enero de 2016, Fastway Couriers , un servicio de mensajería con sede en Nueva Zelanda con operaciones en Nueva Zelanda, Australia, Sudáfrica e Irlanda, anunció que Aramex había adquirido sus operaciones en Nueva Zelanda y Australia. ^[28] En 2019, Aramex adquirió Saudi Tal for Commerce and Contract Company para expandir sus operaciones en Arabia Saudita. ^[29]

En octubre de 2021, GeoPost, la división de paquetería exprés del grupo francés La Poste, adquirió una participación del 20,15 % en Aramex. ^[30]

La empresa apoyó la iniciativa Ruwwad Al Tanmeya en 2006. La iniciativa tenía como objetivo involucrar al sector privado en el impulso del desarrollo comunitario mediante el empoderamiento de los jóvenes y las inversiones en la comunidad mediante la educación, el compromiso cívico y el voluntariado. ^[31] Aramex tiene una participación del veinte por ciento en Ruwwad Al Tanmeya. ^[32]

Aramex se convirtió en la primera empresa de la región en publicar un informe anual de sostenibilidad en 2006. ^{[6] [9]} La empresa se unió al Pacto Mundial de las Naciones Unidas, la iniciativa de ciudadanía corporativa global más grande del mundo, en 2007. ^[9]

Aramex opera en Nueva Zelanda y Australia desde 2016, cuando adquirió las operaciones de Fastway Couriers , que en 2019 cambiaron su nombre a Aramex. Aramex compite en el mercado de Nueva Zelanda como una alternativa de bajo precio a New Zealand Post y a New Zealand Couriers y Post Haste, propiedad de Freightways.

Aramex tiene una mala reputación en materia de servicio en Nueva Zelanda, con informes recurrentes de paquetes retrasados, dañados y mal entregados, así como una mala atención al cliente por parte de un equipo que en gran parte está basado en el extranjero. ^{[33] [34] [35] [36]}

Su modelo de negocio ha sido objeto de importantes críticas por parte de antiguos y actuales empleados, franquiciados, defensores laborales y WorkSafe, el defensor de la seguridad en el lugar de trabajo de Nueva Zelanda, y un crítico lo calificó de "destructivo, explotador y peligroso". ^{[36] [37] [38] [39]} Según este modelo, Aramex vende franquicias regionales, que a su vez venden o subcontratan "rutas" o "territorios" dentro de sus regiones a contratistas-conductores individuales. ^[38] Estos contratos pueden costar hasta 20.000 dólares, sin incluir vehículos, uniformes y equipos como escáneres electrónicos. ^{[38] [40] [41]}

Los conductores-contratistas pagan sus propios costos, y Aramex paga una tarifa por artículo que ellos mismos establecen. Según se informa, estos pueden ser tan bajos como NZ$0.30 por un paquete reservado a través de Trade Me . Solo el 20% de los ingresos de un depósito regional se divide equitativamente entre los conductores-contratistas (mensajeros), independientemente del tamaño de sus franquicias regionales, lo que, según se informa, ha provocado discrepancias significativas en los ingresos según sus territorios. El 80% restante se divide entre los franquiciados regionales y Aramex. ^[39] Como resultado, la investigación del grupo de defensa de los mensajeros ProDrive encontró que los contratistas de Aramex de Auckland ganaron un promedio de NZ$12.78 por hora antes de impuestos en 2021 (muy por debajo del salario mínimo de NZ$20 por hora), mientras que otros han informado ingresos netos similares de entre NZ$11 y 12 por hora antes de impuestos. ^{[41] [37] [38]}

A pesar de ser contratistas legalmente independientes, y a pesar de que los anuncios de contratación promueven la oportunidad de "ser su propio jefe" y "trabajar en sus propias horas", se informa de que se les prohíbe rechazar el trabajo que se les asigna, y corren el riesgo de ser penalizados económicamente, o despojados de su territorio, por no cumplir con los "indicadores clave de rendimiento" predeterminados. ^[38] Como resultado, se informa de que los conductores contratistas se han visto obligados a trabajar 6 o 7 días a la semana la mayoría de las semanas, y hasta 16 horas al día, para completar recogidas predeterminadas y eliminar los retrasos de paquetes de clientes minoristas como Briscoes , Rebel Sport y Temu , o corren el riesgo de ser penalizados o de ser obligados a pagar hasta 50 dólares por hora para contratar a otra persona para que los ayude con este trabajo. Se informa de que muchos se han visto obligados a realizar trabajos como clasificar paquetes en depósitos, lo que técnicamente no es parte de su cometido laboral, junto con sus viajes de entrega y recogida obligatorios. ^{[33] [39]} Son habituales los informes de agotamiento, accidentes y accidentes casi fatales por parte de conductores contratistas, incluido uno que se quedó dormido en una intersección de Christchurch en 2024. ^{[38] [42]}