Argus As 014

El Argus As 014 (designado 109-014 por el RLM ) fue un motor de pulsorreactor utilizado en la bomba volante alemana V-1 durante la Segunda Guerra Mundial , y el primer modelo de motor de pulsorreactor producido en serie. La fabricación bajo licencia del As 014 se llevó a cabo en Japón en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial , bajo la denominación Kawanishi Maru Ka10, para el avión kamikaze Kawanishi Baika .

Estados Unidos aplicó ingeniería inversa al diseño del motor Ford PJ31 que impulsa el misil de crucero Republic-Ford JB-2 y la bomba experimental guiada por televisión JB-4 , desarrollada por la USAAF .

Los orígenes del Argus As 014 se remontan a 1928, cuando el inventor muniqués Paul Schmidt comenzó a trabajar en un nuevo diseño de motor de pulsorreactor. Schmidt obtuvo la patente de su diseño en 1931 y el apoyo del Ministerio del Aire alemán en 1933. En 1934, junto con el profesor Georg Madelung , Schmidt propuso al Ministerio una "bomba volante" propulsada por su motor de pulsorreactor y recibió un contrato de desarrollo al año siguiente. En 1938, demostró un bombardero no tripulado propulsado por pulsorreactor, pero el Ministerio del Aire archivó el proyecto debido a que el prototipo carecía de alcance y precisión, además de ser costoso de construir. Sin embargo, ese mismo año, la compañía Argus comenzó a trabajar en una bomba volante utilizando el motor de Schmidt. Schmidt se unió a Argus en 1940. ^{[ 2 ]}

Modelo de simplicidad y bajo costo, el motor estaba hecho de una lámina de acero dulce enrollada en forma de tubo. En la parte delantera del motor había una rejilla de válvulas de aleta de resorte (compuertas), una válvula de entrada de combustible y un encendedor. Podía funcionar con cualquier tipo de combustible derivado del petróleo y no se esperaba que su sistema de compuertas durara más de un vuelo, ya que tenía una vida útil de aproximadamente una hora. El motor era un reactor resonante que, contrariamente a la leyenda popular, ^{[ 3 ]} podía funcionar mientras el V-1 estaba parado en su rampa de lanzamiento después de alcanzar la temperatura mínima de funcionamiento.

El encendido se iniciaba mediante una bujía de tipo automotriz ubicada aproximadamente a 0,75 m (2 pies 6 pulgadas) detrás del sistema de obturador, ^{[ 4 ]} la electricidad a la bujía era suministrada por una unidad de arranque portátil. Tres boquillas de aire en la parte delantera del motor de pulsorreactor estaban conectadas a una fuente externa de aire a alta presión que se utilizaba para arrancar el motor. Se utilizaba acetileno para el arranque, y muy a menudo se colocaba un panel de madera o similar sobre el extremo del tubo de escape para evitar que el combustible se difundiera y escapara antes de que se completara el encendido.   

Una vez arrancado el motor y alcanzada la temperatura mínima de funcionamiento, se retiraban la manguera de aire externa y los conectores, y el diseño resonante del tubo de escape mantenía el pulsorreactor encendido. Cada ciclo o pulso del motor comenzaba con las compuertas abiertas; se inyectaba combustible detrás de ellas y se encendía, y la expansión resultante de los gases forzaba el cierre de las compuertas. Al disminuir la presión en el motor tras la combustión, las compuertas se volvían a abrir y el ciclo se repetía, aproximadamente entre 45 y 55 veces por segundo. El sistema de encendido eléctrico solo era necesario para arrancar el motor; un V-1 no llevaba bobinas ni magnetos para alimentar la bujía una vez en marcha.

Dado que el motor era bastante simple, se podía usar gasolina de baja calidad y se producía una buena cantidad de empuje — 2,7 kN (660 lb _f ) — pero era ineficiente, lo que limitaba el alcance del V-1 a 240–400 km (150–250 mi). La frecuencia de resonancia de este proceso de combustión era de alrededor de 45 Hz, lo que le dio al V-1 sus apodos de "bomba zumbadora" o "bicho volador", debido al sonido de chispas que emitía. ^{[ 5 ]}       

El prototipo del motor fue probado suspendido bajo un biplano de entrenamiento Gotha Go 145 de la Luftwaffe, con la matrícula D-IIWS ^{[ 6 ],} en abril de 1941, y el primer prototipo V-1 voló el 24 de diciembre de 1942. El As 014, así como el motor de pulsorreactor As 044 de mayor empuje, también se consideraron como fuente de energía para varios cazas alemanes de última instancia en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. La producción totalizó 31 100 unidades. ^{[ 7 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, el motor As 014 fue sometido a ingeniería inversa /copiado para su uso por los Estados Unidos como el Ford PJ31 en el Republic-Ford JB-2 ( copia del Fieseler Fi 103 ), y por la Unión Soviética como el Chelomey D-3 en el 10Kh (también una copia del Fieseler Fi 103).

• Blohm & Voss P 213
• Fieseler Fi 103 (bomba volante V-1)
• Fieseler Fi 103R Reichenberg
• Junkers EF 126
• Messerschmitt Me 328

El Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California , construyó una reproducción de un As 014. El motor fue exhibido en la feria de 2010. ^{[ 9 ]}

La bomba volante V-1 que se conserva en el Museo de Ciencias de Londres incluye un motor As 014 seccionado. Otros museos que exhiben V-1 completas con sus motores son el Museo Imperial de la Guerra de Duxford , el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford , el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres y el Museo de Aviación Militar . Este último también cuenta con un motor As 014 totalmente funcional en un banco de pruebas.

Características generales

• Tipo: pulsorreactor
• Longitud: 144  pulgadas (3658  mm) ^{[ 10 ]}
• Diámetro: 21,5  pulgadas (546  mm) ^{[ 11 ]}
• Peso en seco: 170  kg (375  lb)

Componentes

• Compresor: Ninguno, la compresión se logró acústicamente, con presión dinámica adicional durante el vuelo.
• Tipo de combustible: Gasolina

Actuación

• Empuje máximo : 3,53  kN (794  lb _f ) a 750  km/h (470  mph; 400  nudos) a nivel del mar. ^{[ 12 ]}
• Relación empuje-peso : 2,12

• Lista de motores de aeronaves
• Kawanishi Maru Ka10
• República-Ford JB-2

• Vídeo de una prueba alemana moderna de un Argus As 014 en un banco de pruebas.
• Vídeo del Sprengboot Tornado: dron naval alemán con un motor de pulsorreactor Argus As 014.