Ruta Estatal 30 de Arizona

La Ruta Estatal 30 ( SR 30 ), también conocida como la Autopista Tres Ríos , es una autopista planificada en la parte suroeste del área metropolitana de Phoenix . Está planificada como una vía de alivio para la Interestatal 10, ubicada a cinco millas (8 km) al norte, y atravesará las comunidades de Buckeye , Goodyear , Avondale y Phoenix . ^{[ 1 ]}

En las primeras etapas de planificación, la autopista se conocía como la Ruta Estatal 801 ( SR 801 ).

La SR 30 tendrá tres segmentos: un segmento occidental desde la SR 85 hasta la Loop 303 , un segmento central desde la Loop 303 hasta la Loop 202 y un segmento oriental desde la Loop 202 hasta la I-17 .

La SR 30 comenzará en la SR 85 a lo largo del trazado de Hazen Road, aproximadamente a una milla (1,6 km) al sur del centro de Buckeye . Luego se dirigirá hacia el noreste durante 10 millas (16 km) antes de cruzarse con la Loop 303 entre Broadway Road y Southern Avenue en Goodyear . La SR 30 continuará hacia el este durante cinco millas (8 km) antes de girar hacia el sureste en el río Agua Fria y seguir el trazado de Southern Avenue durante 2,5 millas (4,0 km) . A lo largo del trazado de Southern Avenue, la carretera contará con vías de servicio para facilitar el acceso a las comunidades locales. La SR 30 volverá a dirigirse hacia el noreste durante 7 millas (11 km) antes de cruzarse con la Loop 202 justo al sur de Broadway Road en Phoenix . La SR 30 continuará hacia el noreste durante 4,5 millas (7,2 km) antes de llegar a su extremo oriental al cruzarse con la Interestatal 17 en la Curva de Durango en Phoenix. La SR 30 tendrá una longitud de 29 millas (47 km) una vez finalizada por completo. ^{[ 1 ] [ 2 ]}    

En 1957 se propuso originalmente una autopista a lo largo del corredor planificado de la SR 30, denominada Autopista Buckeye, como la ruta prevista para la Interestatal 10 hacia Phoenix. Este plan fue posteriormente abandonado y la I-10 fue desviada hacia el norte siguiendo el trazado actual de la Autopista Papago. ^{[ 3 ]}

En noviembre de 2004, los votantes del condado de Maricopa aprobaron una extensión de un impuesto sobre las ventas existente para financiar mejoras en el transporte regional. ^{[ 4 ]} Una parte importante de esos fondos se destinará a mejoras en la I-10, que registra un volumen considerable de tráfico en la parte suroeste del Valle . Sin embargo, se prevé que el rápido crecimiento de las comunidades vecinas de Buckeye, Goodyear y Avondale empeore la congestión en la I-10, lo que requerirá la construcción de una ruta alternativa.

El Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) identificó por primera vez la necesidad de una ruta a lo largo del corredor actual de la SR 30 en junio de 2005. ^{[ 5 ]} La ruta se planeó para que discurriera en paralelo a la I-10 a lo largo de 8 km (5 millas) al sur, atravesando las ciudades para aliviar la congestión. Pasaría por terrenos en gran parte sin urbanizar, reduciendo así el impacto en las comunidades residenciales. Gracias a la extensión del impuesto sobre las ventas en 2004, se dispuso de fondos para ayudar a construir la SR 30.

En respuesta a un déficit presupuestario provocado por la Gran Recesión , la Asociación de Gobiernos de Maricopa (MAG) votó a favor de suspender la financiación de numerosos proyectos en octubre de 2009, incluida la SR 30. ^{[ 5 ]} Si bien no se eliminó la SR 30 del plan de transporte regional a largo plazo, la eliminación de la financiación pospondría efectivamente la construcción de la ruta hasta al menos 2026. El plan original había indicado un cronograma de construcción entre 2021 y 2025.

En octubre de 2016, se anunció que ADOT estaba explorando la posibilidad de convertir la SR 30 en una carretera de peaje para acelerar su construcción. La propuesta recibió reacciones encontradas por parte del público y finalmente no fue aprobada. El estudio de viabilidad del peaje duró seis meses. ^{[ 6 ]}

El 26 de octubre de 2017, los alcaldes locales nombraron oficialmente la SR 30 como la Autopista Tres Ríos en honor a los cercanos ríos Gila , Agua Fría y Salt . ^{[ 7 ]}

En mayo de 2019, se aprobó la alternativa del segmento central. Fue elegida tras cuatro años de estudio comparando cuatro alternativas posibles diferentes. ^{[ 2 ]}

La SR 30 se financia mediante una prórroga de un impuesto regional sobre las ventas destinado al transporte, que se extendió en 2025. Dicha prórroga se incluyó en la papeleta electoral para que los votantes del condado de Maricopa votaran en las elecciones de noviembre de 2024, conocida como Proposición 479. Con la aprobación de la prórroga del impuesto, se garantiza la financiación de los tres tramos. ^{[ 8 ]}

ADOT se encuentra actualmente en proceso de adquirir el derecho de vía para el segmento central. En su plan quinquenal publicado en marzo de 2022, ADOT ha presupuestado fondos para esta compra. ^{[ 9 ]}

La construcción del segmento central no comenzará hasta 2027, con un tramo de 7,2 km (4,5 millas ) desde Loop 202 hasta la Avenida 97. ^{[ 10 ]} Se espera que el segmento central completo esté terminado en 2035, seguido de la construcción del segmento este. Aún no hay un cronograma para el segmento oeste. ^{[ 11 ]} 

En los informes anuales del Programa de Ciclo de Vida de Autopistas (FLCP), se muestran cronogramas presupuestarios detallados del proyecto SR-30, que a menudo cambian de un año a otro y no se consideran oficiales hasta que se anuncian en el sitio web de ADOT. Según el informe del FLCP del año fiscal 2026, los cronogramas preliminares muestran que la construcción del tramo desde la Avenida 97 hasta Dysart Road comenzará en 2029, desde Dysart Road hasta Estrella Parkway en 2031, y desde Estrella Parkway hasta Loop 303 y MC-85 en 2033, coincidiendo con la finalización del segmento central en 2035. ^{[ 12 ]}

Asimismo, en el Informe FLCP del año fiscal, el segmento oriental completo desde Loop 202 hasta la I-17 figura como un solo proyecto, con fecha de construcción prevista para 2045. Las "mejoras provisionales de la autopista" preliminares en el segmento occidental desde Loop 303 hasta la SR 85 también figuran como un solo proyecto con fecha de 2045. ^{[ 12 ]} Sin embargo, es probable que los proyectos de los segmentos occidental y oriental sean solo marcadores de posición para cumplir con la legislación estatal que exige que el proyecto se inicie antes de 2045.

Cuando se construya la SR 30, habrá tres carriles en cada dirección. La configuración final permitirá cuatro carriles y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección. ^{[ 11 ]}

Aún no se han asignado los números de salida. Esta lista de salidas se basa en estudios preliminares y puede no ser el plan de diseño final. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los mojones kilométricos se determinan desde el extremo occidental del proyecto SR 30. Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa .

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