Ruta Estatal 202 de Arizona

La autopista Congressman Ed Pastor fue el segmento más controvertido ^{[ 20 ]}  del Loop 202. La construcción se retrasó debido a la tensión entre tres grupos: los planificadores de transporte regionales, que insistían en que la autopista era necesaria para garantizar un flujo de tráfico fluido en las próximas décadas; ^{[ 21 ]} los residentes de la comunidad adyacente de Ahwatukee , que habrían perdido 120 viviendas por expropiación forzosa dependiendo del trazado final de la carretera; y los líderes y residentes de la comunidad indígena contigua del río Gila (GRIC), que han oscilado entre oponerse y apoyar la autopista en los últimos años. ^{[ 22 ]}

El trazado específico de la autopista, inicialmente denominada en 1983 como la "Autopista del Bucle Suroeste", fue revisado varias veces desde 1985, cuando los votantes del condado de Maricopa aprobaron originalmente su construcción como parte de la red de autopistas regionales prevista en la Proposición 300. ^{[ 23 ]} En 1988, la Asociación de Gobiernos de Maricopa (MAG), la agencia de planificación del transporte de la región, sugirió un trazado del segmento occidental de la autopista a lo largo de la Avenida 55 y un trazado del segmento oriental a lo largo de Pecos Road. ^{[ 24 ]} Un estudio federal en 2001 requirió que ADOT reexaminara esas sugerencias, y la tarea de recomendar el trazado final recayó en un Equipo Asesor Ciudadano formado en 2002. En abril de 2006, ese panel publicó sus recomendaciones finales para desviar la parte occidental de la autopista cuatro millas más al oeste para conectar con Loop  101 , y rechazar el trazado propuesto de la parte oriental a lo largo de Pecos Road, sugiriendo que esta última se construyera en tierras de la Comunidad Indígena del Río Gila. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Dos meses después, ADOT desestimó la sugerencia del panel para el segmento occidental y optó por la alineación actual de la Avenida 59. ^{[ 24 ]}

En febrero de 2012, se llevó a cabo un referéndum no vinculante en la Comunidad Indígena de Gila River sobre si la parte oriental de la autopista debía construirse en terrenos comunitarios a varias millas al sur de Pecos Road. Las opciones en el referéndum eran construir en terrenos comunitarios, fuera de terrenos comunitarios o no construir en absoluto. La opción de "no construir" ganó la pluralidad de votos, recibiendo 720 votos de un total de 1481 emitidos. ^{[ 27 ]} MAG envió un comunicado de prensa poco después dejando claro que la construcción de la autopista seguiría adelante según lo planeado a lo largo del trazado de Pecos Road. ^{[ 21 ]} Anticipando este resultado, MAG y ADOT habían reducido previamente (en 2010) el tamaño de la autopista de 10 carriles a ocho para minimizar su impacto en Ahwatukee. ^{[ 28 ]} Temiendo el peor resultado posible de que la autopista se construyera sin salidas hacia terrenos comunitarios (como sucedería con el trazado de Pecos Road), los residentes de la Comunidad Indígena de Gila River formularon rápidamente planes para un nuevo referéndum que excluiría la opción de "no construir", dejando solo "sí en Gila River o no en Gila River". ^{[ 29 ]} El gobierno tribal rechazó esta propuesta en julio de 2013. ^{[ 30 ]}

A finales de septiembre de 2013, la autopista seguía enfrentando una fuerte oposición. Un grupo sin fines de lucro llamado Gila River Alliance for a Clean Environment presentó una queja por violación de derechos civiles ante el ADOT en julio, alegando que la autopista afectaría de manera desproporcionada y adversa a los miembros de la tribu. Un grupo opositor a la autopista llamado Protecting Arizona's Resources and Children planeó una demanda ambiental. ^{[ 31 ]} Y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) planteó en agosto de 2013 varias objeciones al borrador de la declaración de impacto ambiental del estado, de 12 años y 21 millones de dólares , que había considerado que la construcción de la autopista sería más beneficiosa para el medio ambiente, al mejorar el flujo de tráfico y, por lo tanto, reducir la contaminación, que no construir ninguna autopista. La EPA alegó que la declaración contenía proyecciones de tráfico demasiado optimistas, no abordaba suficientemente las preocupaciones sobre la calidad del aire y podría perjudicar a las comunidades vecinas y los recursos ambientales. ^{[ 32 ]}

Para abril de 2017, ADOT había comprado 1387 acres (561 ha) , o el 90% del terreno necesario para la autopista. Si bien la construcción estaba en marcha en 2017 en ambos extremos del segmento de la autopista, no se había realizado ningún trabajo en un segmento central de cinco millas (8 km) adyacente a South Mountain hasta que el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito emitió una decisión final . A mediados de 2018 se emitió un fallo en la demanda presentada por la Comunidad Indígena del Río Gila . ^{[ 33 ]} El Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito rechazó las reclamaciones de la Comunidad Indígena del Río Gila en diciembre de 2017. ^{[ 34 ]}  

En marzo de 2015, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) emitió un Acta de Decisión aprobando el proyecto y seleccionando una alternativa de construcción. Inmediatamente después, el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) inició la adquisición de derechos de vía y la contratación de servicios de diseño final y construcción a través de un contratista de diseño, construcción y mantenimiento o "desarrollador". El desarrollador habría sido seleccionado a finales de 2015 (la fecha real fue un par de meses después) y la construcción de la autopista habría comenzado a principios de 2016 (la construcción comenzó más tarde ese mismo año), con el proyecto de extensión de Chandler Boulevard para facilitar el acceso local comenzando en el verano de 2015. Sin embargo, nuevas demandas en junio de 2015 por parte del grupo Protecting Arizona's Resources and Children, el Sierra Club y la Comunidad Indígena del Río Gila amenazaron con retrasar la construcción de la autopista. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

El 26 de agosto de 2015, ADOT comenzó la demolición de las primeras casas a lo largo de la ruta de la autopista South Mountain (autopista Congressman Ed Pastor). ^{[ 37 ]}

El 27 de febrero de 2016, el contrato para diseñar, construir y mantener la autopista fue adjudicado a Connect 202 Partners, una empresa conjunta liderada por Fluor Corporation , siendo Fluor, Granite Construction , Ames Construction y Parsons Brinckerhoff responsables del diseño y la construcción finales, y Fluor y DBi Services, LLC responsables del mantenimiento durante 30 años. ^{[ 38 ]}

La primera fase de construcción de la autopista South Mountain (autopista Congressman Ed Pastor) comenzó el 19 de septiembre de 2016, con mejoras en el  intercambio de la I-10/Loop 202 (autopista Santan). ^{[ 39 ]}

A principios de 2017, ADOT anunció un diseño actualizado para la autopista, que incluía los primeros intercambios de diamante divergente de Arizona en Desert Foothills Parkway y la 17.ª Avenida; una reconfiguración cerca de la 51.ª Avenida que trasladó el intercambio de la autopista a Estrella Drive para evitar un pozo GRIC; y un puente peatonal para conectar las subdivisiones de Del Rio atravesadas por la autopista. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

La autopista se abrió al tráfico a finales de 2019 según lo planeado originalmente, y la construcción se finalizó a finales de 2020. ^{[ 42 ]} El sendero de uso compartido de seis millas (9,7 km) entre la calle 40 y la avenida 17 a lo largo del lado sur de la autopista y el intercambio de la calle 32 se abrieron al público en general el 31 de octubre de 2020. 

La última parte de la Loop  202 en inaugurarse fue el intercambiador en forma de diamante con Lindsay Road (salida 43) en el tramo de la autopista SanTan en Gilbert . Inicialmente no formaba parte de la autopista existente, pero el intercambiador se planificó mediante una colaboración entre ADOT y el gobierno municipal para proporcionar acceso directo al distrito comercial central y a otros negocios y vecindarios circundantes. La construcción del intercambiador comenzó en enero de 2021 y se abrió al tráfico el 15 de septiembre de 2022, tras una ceremonia de inauguración. ^{[ 43 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa . Todas las salidas no están numeradas.