Ruta Estatal 303 de Arizona

La Loop 303 fue originalmente parte del Plan Regional de Transporte del Condado de Maricopa de 1985 , financiado por un impuesto sobre las ventas aprobado por los votantes del Condado de Maricopa. ^{[ 7 ]} La autopista , diseñada para servir al Valle Noroeste, fue designada originalmente como SR 517 en 1985; la designación Loop 303 se asignó por primera vez el 18 de diciembre de 1987. ^{[ 8 ]} La carretera provisional de dos carriles se completó entre la US 60 y la I-10 en 1991, marcando la primera carretera a lo largo del corredor Loop 303. Se programó que la autopista se completara en algún momento de 2005. Sin embargo, la escasez de fondos y el aumento de los costos de construcción obligaron a realizar recortes en el plan, y en 1995 la autopista fue eliminada de los planes regionales. ^{[ 2 ]}

El condado de Maricopa se hizo cargo de la SR 303 cuando se eliminó de los planes regionales de autopistas en 1995, manteniendo la carretera provisional de dos carriles a lo largo del corredor original mientras conservaba la designación de ruta estatal . El condado luego hizo mejoras significativas a la carretera, extendiéndola desde la US 60 hasta Happy Valley Parkway en 2004 como una autopista dividida de cuatro carriles . ^{[ 2 ]} La SR 303 seguía siendo en gran parte una carretera rural de dos carriles y las únicas secciones como autopista dividida de cuatro carriles eran la extensión al norte de la US 60 y el término sur justo al norte de la I-10 entre Indian School y McDowell Roads. El segmento entre la US 60 y Bell Road en Surprise se mejoró parcialmente a los estándares de autopista en 2004 con pasos elevados en Clearview Boulevard y Mountain View Boulevard. También se construyeron un intercambio provisional y un puente sobre la US 60 al mismo tiempo. ^{[ 9 ]} En mayo de 2004, la SR 303 pasó a llamarse "Bob Stump Memorial Parkway" en honor al ex congresista de Arizona Bob Stump . ^{[ 10 ]}

Con la extensión del impuesto sobre las ventas aprobada en 2004, ^{[ 7 ]} la SR 303 fue retomada por el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) y reincorporada al plan de transporte regional. ^{[ 2 ]} Como el condado de Maricopa había completado gran parte del estudio y el trabajo de preparación requeridos, la construcción de la autopista procedió desde el segmento I-10 hasta el I-17. ^{[ 11 ]} Según un acuerdo entre la legislatura estatal y ADOT, los fondos de Necesidades de Aceleración del Transporte Estatal (STAN) se utilizaron para construir un intercambio parcial en Bell Road en el verano de 2010, varios años antes de lo previsto. Los fondos de esto también se utilizaron para mejorar los cruces en Waddell y Cactus Roads para dar paso a la nueva autopista. ^{[ 12 ]}

En 2009, se inició la construcción del segmento de 14 millas entre Happy Valley Parkway e I-17. En mayo de 2011, este segmento se inauguró como una autopista de cuatro carriles con intercambiadores en Happy Valley Parkway, Lone Mountain Parkway (que no se inauguró hasta 2012) y Lake Pleasant Parkway. Los automovilistas aún tienen que pasar por los cruces de rampas semaforizadas en la I-17 hasta que se construya un intercambiador completo de autopista a autopista, cuya construcción está prevista para comenzar en 2028. ^{[ 11 ] [ 13 ]}

A mediados de 2011, ADOT comenzó a modernizar la Loop 303 entre la US 60 y la I-10, transformándola de una carretera de dos carriles a una autopista de seis carriles con carriles auxiliares e intercambios. En agosto de 2011, se inició la construcción del segmento de seis millas entre Mountain View Boulevard y Peoria Avenue. Este segmento se completó en otoño de 2013 con intercambios en Bell Road, Greenway Road, Waddell Road y Cactus Road, así como en Peoria Avenue. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En noviembre de 2011, se inició la construcción de la mitad norte del intercambiador de la I-10 y la Loop 303. La construcción finalizó en agosto de 2014 con la apertura de todas las rampas de la mitad norte. El puente de McDowell Road también se completó durante este período. ^{[ 16 ]}

En mayo de 2012, se inició la construcción del segmento de siete millas entre Peoria Avenue y Thomas Road. Este segmento se completó por completo en agosto de 2014 con un intercambio tipo trompeta en Northern Parkway (inaugurado a finales de 2013) junto con otros intercambios en todas las vías arteriales excepto Olive Avenue. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En agosto de 2014, se inició la construcción del segmento de siete millas entre la US 60 y Happy Valley Parkway para convertirlo en autopista. La primera fase consistió en ampliar la carretera a tres carriles en cada dirección; esta fase se completó en el verano de 2015. La segunda fase consistió en la construcción de un intercambiador parcial tipo trébol en la US 60. Esta fase comenzó en diciembre de 2014 y se completó en la primavera de 2016. La fase final consistió en la construcción del intercambiador de El Mirage Road. Esta fase comenzó en febrero de 2015 y se completó en el verano de 2016. Esta fue la primera vez que todo el Loop 303 entre la I-10 y la I-17 se convirtió completamente en autopista. ^{[ 5 ]}

En febrero de 2016, comenzaron las obras en la mitad sur del intercambiador de la I-10 y la Loop 303. Las obras finalizaron en octubre de 2017 con la apertura de todas las rampas de la mitad sur, junto con el intercambiador de la calle Van Buran. ^{[ 3 ]}

En diciembre de 2020, comenzaron las obras para ampliar el tramo de seis millas entre Happy Valley Parkway y Lake Pleasant Parkway de dos a tres carriles en cada dirección. La obra se completó con la apertura de la salida de Jomax Parkway en Peoria en enero de 2022. ^{[ 19 ]}

En octubre de 2022, comenzaron las obras para construir los intercambiadores en la Avenida 51 y la Avenida 43. La construcción finalizó con la apertura de estos intercambiadores en agosto de 2023. ^{[ 6 ]}