Arkhip Lyulka

Arkhip Mykhailovich Lyulka ( ruso : Архип Михайлович Люлька , ucraniano : Архип Михайлович Люлька ; 23 de marzo de 1908 - 1 de junio de 1984) fue un ingeniero y diseñador de motores a reacción soviético , jefe del OKB Lyulka , miembro de la Academia de Ciencias de la Unión Soviética .

Nació en la aldea de Savarka, en la gobernación de Kiev del Imperio ruso (actualmente Savarka, óblast de Kiev , Ucrania ). Estudió en la escuela de la aldea de Savarka y se graduó del Instituto Politécnico de Kiev en 1931 ( Mijail Kravchuk fue su profesor y mentor en ambas instituciones). Posteriormente trabajó durante dos años en la fábrica de turbogenes de Járkov .

Lyulka fue una oficina de diseño y fabricación soviética de motores aeronáuticos desde 1938 hasta la década de 1990, cuando los elementos de fabricación y diseño se integraron bajo el nombre de NPO Saturn, con sede en Rybinsk . La oficina de diseño Lyulka tuvo sus orígenes en el Instituto de Aviación de Járkov , en la República Socialista Soviética de Ucrania , donde Lyulka trabajaba con un equipo que diseñaba la instalación ATsN (Agregat Tsentralnovo Nadduva - Sobrealimentador Centralizado) para el bombardero Petlyakov Pe-8 . Lyulka fue responsable del diseño de los primeros motores de turbina de gas soviéticos y, en lugar de copiar equipos alemanes capturados, logró producir motores de fabricación nacional.

Entre 1939 y 1941, Lyulka elaboró ​​el diseño del primer motor turbofán del mundo y obtuvo una patente para este nuevo invento el 22 de abril de 1941. Aunque se construyeron varios prototipos que estaban listos para las pruebas estatales, Lyulka se vio obligado a abandonar su investigación y evacuar a los montes Urales cuando comenzó la Gran Guerra Patria con la invasión nazi de la Unión Soviética .

Entre 1941 y 1942, Lyulka trabajó en una fábrica de tanques en Cheliábinsk como ingeniero de motores diésel. Sin embargo, tras el fracaso del proyecto soviético de motores de cohete de 1942, Iósif Stalin llamó a Lyulka, junto con otros científicos que trabajaban en motores a reacción, para que reanudaran su trabajo en Moscú .

A partir de 1945, el proyecto soviético de motores a reacción se dividió en dos: la OKB MiG basó su desarrollo en tecnología propia combinada con aviones alemanes capturados y tecnología occidental. Lyulka, sin embargo, rechazó cualquier influencia extranjera y continuó con su propia investigación. Entre 1945 y 1947 diseñó el primer motor a reacción soviético, el TR-1, que superó con éxito todo el ciclo de pruebas estatales. Pavel Sukhoi (director de la OKB Sukhoi ) propuso de inmediato instalar el nuevo motor en sus aviones Su-11 , dando inicio a una larga colaboración con Lyulka. Posteriormente, diseñó los motores turborreactores AL-5, AL-7 y AL-21 , que se instalaron en los Su-7 , Su-17 , Su-20 , Su-24 , MiG-23 y otros aviones militares soviéticos. Lyulka también diseñó los motores de la etapa superior del cohete lunar soviético N1.

En la década de 1970, Pavel Sukhoi le pidió a Lyulka que diseñara un nuevo motor con características poco convencionales para instalarlo en el proyectado Su-27 . El reto fue aceptado y, aunque Pavel Sukhoi falleció en 1974, su trabajo fue continuado por sus sucesores y colegas, incluido Lyulka. La principal dificultad en el diseño de esta aeronave radicaba en los motores, que debían ser rediseñados y mejorados constantemente. Como resultado del intenso trabajo de Lyulka y su equipo, el desarrollo del nuevo motor, el AL-31F , se completó finalmente a principios de la década de 1980.

Falleció el 1 de junio de 1984 en Moscú.

En definitiva, los logros de Arkhip Lyulka resultaron decisivos para la Unión Soviética y sus aliados. A día de hoy, la patente de los motores turbofán de doble reacción, ampliamente utilizados en todos los sectores de la aviación mundial, le pertenece. El AL-31, por sí solo, se ha convertido en la piedra angular de diversos desarrollos internacionales, tanto civiles como militares, llevados a cabo actualmente por NPO Saturn , sucesora de la oficina de diseño de Lyulka.

• Héroe del trabajo socialista (1957)
• Premio Lenin (1976)
• Tres órdenes de Lenin (1947, 1957, 1967)
• Orden de la Revolución de Octubre (1971)
• Dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo (1945, 1975)
• Dos premios Stalin (1948, 1951)

• Organización sin fines de lucro Saturno
• Instituto Politécnico de Kyiv
• Instituto de Aviación de Járkov

• Historia de los motores a reacción Lyulka: Guttman, Jon (23 de septiembre de 1998). "Definiendo el avión a reacción / Desarrollo de aeronaves a reacción" . HistoryNet . pág.  3. NewsBank 184269C527E96458 , 18436AE4E3783B10 . Archivado del original el 27 de septiembre de 2007.De Aviation History , enero de 1993 o 1998.
• Motores Lyulka AL: "SOCIEDAD ANÓNIMA ABIERTA "CORPORACIÓN CIENTÍFICA-PRODUCTIVA "SATURNO"La exposición "Marca registrada - Líder" - Catálogo "Marcas registradas mundiales" / Catálogo en línea de marcas registradas . Centro Internacional de Innovación "Arquímedes" / Salón Internacional de Invenciones y Tecnologías Innovadoras de Moscú. Archivado del original el 29 de septiembre de 2007.
• Enciclopedia Rubrikon: "Люлька, Архип Михайлович" . Иллюстрированный энциклопедический словарь (en ruso) - vía Рубрикон.
• Biografía: Wade, Mark. "Lyulka, Arkhip Mikhailovich" . Enciclopedia Astronautica (astronautix.com) . Archivado del original el 16 de agosto de 2002.
• Enciclopedia de aviación: "Люлька А.М." Виртуальный Авиационный Справочник. Уголок неба - Большая авиационная энциклопедия (en ruso).
• Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.

• http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/ Archivado el 14 de enero de 2019 en Wayback Machine