Armavia

Armavia ( en armenio : Արմավիա ) fue la aerolínea nacional de Armenia que existió entre 1996 y 2013. Su sede estaba ubicada cerca del Aeropuerto Internacional Zvartnots de Ereván . ^{[ 1 ]} Operaba servicios internacionales de pasajeros desde su base principal en el Aeropuerto Internacional Zvartnots a destinos en Europa y Asia. ^{[ 2 ]}

El 29 de marzo de 2013, Armavia anunció la decisión de presentar una solicitud de quiebra ^{[ 3 ]} y suspender sus operaciones a partir del 1 de abril de 2013. Todos los vuelos fueron cancelados la misma noche del anuncio. ^{[ 4 ]}

Armavia se fundó en 1996, pero los vuelos comerciales a Rusia y Turquía no comenzaron hasta 2001. En 2002, se estableció una alianza estratégica con la aerolínea rusa S7 Airlines (anteriormente Sibir Airlines), que adquirió el 50% de las acciones de Armavia a la empresa "Chernomoravia" bajo el nombre de "Aviafin", registrada en Armenia pero perteneciente a la dirección de S7 Airlines como personas físicas. Posteriormente, S7 compró un 18% adicional de las acciones a la empresa Mika Armenia Trading, propiedad del destacado empresario armenio Mikhail Baghdasarov. El 14 de marzo de 2003 se firmó un contrato de inversión entre S7 y Armavia, momento en el que S7 poseía el 68% de las acciones de la aerolínea armenia y Mika Armenia Trading el 32% restante.

En 2003, Armavia se hizo cargo de parte de las operaciones de la quebrada Armenian Airlines . En 2005, Mika Armenia Trading, de Mikhail Baghdasarov, compró el 68% de las acciones de S7 y se convirtió en el único accionista de Armavia con una participación del 100% en la empresa. ^{[ 2 ]} En 2005, la aerolínea transportó 513.800 pasajeros y contaba con más de 550 empleados. La facturación de 2005 ascendió a aproximadamente 90 millones de dólares. En 2007, la aerolínea transportó 572.300 pasajeros en vuelos regulares y chárter, un aumento del 21% en comparación con 2006. ^{[ 5 ]}

En 2010, la aerolínea transportó a más de 800.000 pasajeros. ^{[ 6 ]} El 21 de abril de 2011, Armavia se convirtió en la primera aerolínea en volar el Sukhoi Superjet 100 de Ereván a Moscú . El 29 de marzo de 2013, Armavia cesó sus operaciones y se declaró en bancarrota tras operar durante dos años consecutivos en crisis financiera. La aerolínea dejó a muchos pasajeros varados en varios aeropuertos. No todos los pasajeros recibieron reembolsos tras el cese de operaciones.

Armavia siempre había mostrado interés en ofrecer vuelos directos desde Ereván a Los Ángeles (California) ^{[ 7 ]} , pero no había revelado más detalles al respecto. Además, carecían de la aeronave de largo alcance adecuada para operar dicho vuelo. De hecho, operaban vuelos directos a Ámsterdam y Berlín .

Armavia tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

En noviembre de 2012, la flota de Armavia estaba compuesta por las siguientes aeronaves: ^{[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]}

El 1 de septiembre de 2007, Armavia firmó un acuerdo multimillonario con la empresa rusa Sukhoi Civil Aircraft para la adquisición de dos aviones Sukhoi Superjet 100-95LR para finales de 2009. Según el acuerdo, Armavia tenía la opción de adquirir otros dos SuperJet 100-95LR en el futuro. ^{[ 12 ]} El 19 de abril de 2011, Armavia recibió el primer Sukhoi Superjet 100. De esta manera, Armavia se convirtió en la primera compañía en poner el avión en servicio comercial. El 9 de julio de 2012, canceló su pedido de un segundo Sukhoi Superjet 100. ^{[ 13 ]}

El 7 de agosto de 2012, se informó que Armavia había decidido devolver su Sukhoi Superjet 100 restante al fabricante, alegando problemas de fiabilidad. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El 2 de octubre de 2012, la aerolínea acordó recuperar el primer SSJ. ^{[ 16 ]}

El 3 de mayo de 2006, un Airbus A320 de Armavia (matrícula: EK-32009), que operaba como el vuelo 967 de Armavia, se estrelló en el Mar Negro en ruta de Ereván a Sochi , una ciudad turística costera en Rusia. El fatal accidente fue un accidente de vuelo controlado contra el terreno , en el que murieron los 105 pasajeros y los 8 tripulantes a bordo. La aeronave quedó completamente destruida por el impacto con el agua. El accidente fue causado por una acción de control inadecuada del capitán tras una maniobra de aterrizaje frustrado después del primer intento de aproximación. Los factores que contribuyeron al accidente fueron la falta de la supervisión necesaria de los parámetros de descenso de la aeronave por parte del primer oficial y la reacción inadecuada de la tripulación a la posterior alerta del sistema de advertencia de proximidad al terreno . La mala visibilidad y las condiciones meteorológicas también contribuyeron al accidente. ^{[ 17 ]}

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