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El blindaje de cinturón es una capa de armadura de metal pesado que se coloca sobre o dentro de los cascos exteriores de los buques de guerra , normalmente en acorazados , cruceros de batalla , cruceros y portaaviones .
El blindaje del cinturón está diseñado para impedir que los proyectiles penetren hasta el núcleo de un buque de guerra. Al ser impactado por un proyectil de artillería o un torpedo submarino , el blindaje del cinturón absorbe el impacto y la explosión gracias a su gran grosor y resistencia, o bien utiliza su inclinación para redirigir el proyectil y su onda expansiva hacia abajo.
Por lo general, el cinturón blindado principal cubre el buque de guerra desde su cubierta principal hasta cierta distancia por debajo de la línea de flotación . Si, en lugar de formar el casco exterior, el cinturón blindado se construye en el interior del casco, se instala con una inclinación para una mayor protección, como se describió anteriormente.
El mamparo del torpedo
Con frecuencia, las placas de blindaje del cinturón principal se complementaban con un mamparo antitorpedos situado varios metros detrás del cinturón principal, diseñado para mantener la estanqueidad del buque incluso si este era perforado. Además, en algunos diseños, los espacios exteriores alrededor del cinturón principal se llenaban con tanques de almacenamiento que podían contener fueloil, agua de mar o agua dulce. Los líquidos en estos tanques absorbían o dispersaban gran parte de la fuerza explosiva de las ojivas y los proyectiles. En otros diseños, los espacios exteriores se dejaban vacíos, permitiendo que parte de la onda expansiva inicial se disipara, mientras que las capas internas de líquido absorbían la metralla y extendían la onda de choque sobre un área mayor. Para evitar fugas de los tanques y la entrada de agua de mar, un mamparo de contención blindado impedía que el líquido entrara en otras partes del buque. Este diseño multicapa se muestra en los dibujos de sección transversal del Tirpitz y el King George V. [ 1 ]
Un buque de guerra puede sufrir graves daños bajo el agua no solo por torpedos, sino también por proyectiles de artillería naval pesada que caen al océano muy cerca del buque objetivo. Estos proyectiles, generalmente perforantes (AP), pueden atravesar una corta extensión de agua e impactar el buque a cierta distancia por debajo de la línea de flotación. En la década de 1910, se esperaba que los proyectiles AP típicos perforaran la plancha exterior y detonaran allí con un efecto destructivo similar al de un torpedo. Sin embargo, en la década de 1940, los avances en la tecnología de proyectiles AP incorporaron espoletas de retardo que les otorgan capacidad de penetración profunda antes de explotar; estos proyectiles AP suelen hacer un orificio más pequeño que un torpedo al perforar el casco de un buque, pero al detonar más allá del cinturón blindado en el casco pueden causar daños por esquirlas en los compartimentos de maquinaria y los pañoles de municiones secundarios, lo que a su vez compromete la estanqueidad y favorece la inundación progresiva. [ 2 ] Para mejorar la protección contra proyectiles y torpedos, se puede agregar un espacio de aire entre el cinturón de torpedos y el casco para aumentar la flotabilidad del buque de guerra.
Adelgazamiento de la armadura del cinturón
Algunos tipos de buques de guerra navales tienen un blindaje de cinturón más delgado de lo necesario para protegerse contra proyectiles. Esto es común, especialmente en cruceros de batalla y portaaviones, para reducir su peso y, por lo tanto, aumentar su aceleración y velocidad. Para los cruceros de batalla, sacrificar blindaje por velocidad y potencia de fuego era una compensación válida siempre que se enfrentaran a oponentes más pequeños y débiles, como cruceros cuyos cañones no podían penetrar el blindaje reducido de los cruceros de batalla. Otra posible razón es cumplir con las restricciones de los tratados sobre el desplazamiento de los buques; un método para ello es el blindaje total o nulo , donde se elimina el blindaje de cinturón de las áreas consideradas no vitales para el funcionamiento del buque en combate. La agilidad obtenida mediante estos procesos es una gran ventaja para los buques de guerra ofensivos, que buscan desplegar rápidamente su gran poder de ataque contra el enemigo.
portaaviones
Los portaaviones solían tener un blindaje aún más delgado que los cruceros de batalla y los cruceros, a pesar de que se esperaba que enfrentaran la amenaza de bombarderos en picado y bombarderos torpederos con mayor frecuencia que otros buques de guerra. El Tratado Naval de Washington y los tratados posteriores impusieron limitaciones de tonelaje que dificultaron enormemente la construcción de un portaaviones rápido con capacidad para transportar una gran fuerza aérea, a menos que se sacrificara la protección. A diferencia de los acorazados y los cruceros de batalla, no se esperaba que los portaaviones enfrentaran torpedos y artillería naval de otros buques de superficie, sino que se desplegaban a una distancia segura, escoltados por una pantalla de destructores y cruceros.
La principal esperanza de supervivencia del portaaviones residía en sus cazas (a menudo organizados en patrullas aéreas de combate ), cuyo objetivo era interceptar los aviones enemigos antes de que pudieran alcanzar su objetivo. Para la defensa puntual, contaba con cañones antiaéreos en los buques de escolta y en el propio portaaviones, mientras que su alta velocidad y maniobrabilidad (véase más abajo; originalmente diseñadas para facilitar el lanzamiento y la recuperación de su ala aérea ) le permitían esquivar torpedos. En los portaaviones, la maniobrabilidad se aprovecha al desplegar y recuperar aeronaves. Dado que los aviones despegan y aterrizan con mayor facilidad volando contra el viento, el portaaviones navega rápidamente contra el viento en ambas maniobras, lo que hace que el despegue y el aterrizaje sean más seguros y sencillos. Con este fin, casi todos los portaaviones de la flota alcanzaron velocidades de 30 nudos o más: por ejemplo, los buques gemelos USS Lexington y USS Saratoga , el segundo y tercer portaaviones en incorporarse a la Armada de los Estados Unidos en 1927. El énfasis en la velocidad sobre el blindaje significó que los portaaviones tuvieran una capacidad de supervivencia mucho menor, de modo que un portaaviones dañado no podía permanecer en la zona de combate, a diferencia de un acorazado, que generalmente cuenta con suficiente blindaje y flotabilidad para sobrevivir a los impactos iniciales y resistir ataques posteriores. Por ejemplo, el USS Saratoga fue enviado a puerto dos veces tras quedar inutilizado por impactos de torpedos.
Los portaaviones de la clase Shōkaku (dos miembros) y el Taihō fueron los primeros portaaviones japoneses en tener un sistema de cinturón de torpedos, ya que fueron diseñados sin las limitaciones de tonelaje de los tratados. Sin embargo, el sistema de defensa contra torpedos no logró salvar a ninguno de estos tres buques. Durante la Batalla del Mar de Filipinas , el Shōkaku estaba reabasteciendo de combustible a aeronaves (un estado extremadamente vulnerable para cualquier portaaviones) cuando fue alcanzado por varios torpedos lanzados desde submarinos, el impacto que destrozó e incendió las tuberías principales de combustible de aviación, lo que provocó un incendio incontrolado en el hangar que incendió la munición almacenada. El peso del blindaje del Taihō sumergió su casco tan profundamente que su cubierta inferior del hangar apenas estaba por encima de la línea de flotación de carga y los fondos de sus dos pozos de elevadores (que formaban los techos de sus tanques de combustible de aviación de proa y popa) estaban en realidad por debajo de la línea de flotación y, por lo tanto, más vulnerables a los impactos de los golpes submarinos; En el mar de Filipinas, un torpedo disparado desde un submarino impactó en el Taihō , perforando dos tanques de combustible de aviación que dispersaron vapores de avgas por el hangar; horas después, estos vapores se incendiaron por una chispa de un generador eléctrico, desencadenando una serie de explosiones catastróficas. Tras sufrir grandes pérdidas de aeronaves en el mar de Filipinas, el Zuikaku fue sacrificado como señuelo en el cabo Engaño , donde tenía muy pocos aviones para formar una patrulla aérea de combate efectiva, por lo que fue superado y hundido por los bombarderos en picado y torpederos atacantes. El Shinano , originalmente construido como el tercer miembro de los acorazados de la clase Yamato , tenía debilidad estructural en su casco, ya que fue construido apresuradamente cerca del final de la guerra y estaba equipado con un blindaje de cinturón incompleto y compartimentos estancos sin sellar, en el momento de su hundimiento por un submarino estadounidense.
Véase también
Notas a pie de página
- ↑ Czarnecki, Joseph (31 de enero de 2001). "Sistemas de defensa contra torpedos de la Segunda Guerra Mundial" . NavWeaps . Tony DiGiulian . Recuperado el 18 de agosto de 2020. Acorazados
y cruceros de batalla torpedeados o minados en combate / Lapas colocadas por el hombre y minas terrestres bajo el casco / KM Tirpitz, Fecha: 22-sep-43, Visitas: 3, Notas: Inmovilizado. Maquinaria averiada.
- ↑ Lundgren, Robert (28 de septiembre de 2010). "Análisis de daños de Kirishima" (PDF) . NavWeaps . Tony DiGiulian . Consultado el 19 de agosto de 2021 .
Enlaces externos
- Comparación de los esquemas de blindaje de los acorazados de la Segunda Guerra Mundial
- blindaje naval