Mamparo de torpedo

Un mamparo antitorpedos es un tipo de blindaje naval común en los buques de guerra con mayor blindaje , especialmente en los acorazados y cruceros de batalla de principios del siglo XX. Está diseñado para mantener el buque a flote incluso si el casco recibe un impacto debajo del blindaje del cinturón por un proyectil o un torpedo .

Como los primeros torpedos habían demostrado su eficacia para dañar gravemente a los barcos por debajo de la línea de flotación en la década de 1880, los diseñadores navales comenzaron a desarrollar métodos para proteger mejor a los barcos contra las nuevas armas. El primer esquema de protección fue ideado por Sir Edward Reed en 1884; propuso un doble fondo que incluía un revestimiento interior blindado del casco conectado a los bordes inferiores del cinturón blindado . No se adoptó, ya que imponía serias limitaciones al espacio interno y reducía el grosor del cinturón. Los intentos posteriores, los primeros, se basaron principalmente en los depósitos de carbón , bajo el supuesto de que el carbón del barco absorbería los efectos de la explosión, que serían contenidos por el mamparo longitudinal interior . Un problema significativo con estos primeros sistemas era que, una vez agotado el carbón, los compartimentos vacíos ofrecían poca o ninguna resistencia; peor aún, el polvo de carbón podía explotar, y dado que los depósitos debían ser accesibles para las tripulaciones de la sala de calderas , no se podían hacer fácilmente estancos. ^{[ 1 ]}

En la década de 1910, los diseñadores navales comenzaron a pasar del carbón al fueloil para propulsar sus barcos; los búnkeres llenos de combustible líquido demostraron ser mucho más eficaces para absorber los efectos de una explosión submarina y, a diferencia de los búnkeres de carbón, podían llenarse de agua una vez vacíos. Durante este período, muchos diseñadores también comenzaron a adoptar esquemas de protección multicapa, algunos de los cuales también se combinaron con protuberancias antitorpedo , para mejorar la supervivencia de sus barcos. El historiador Roger Branfill-Cook caracteriza a los acorazados estadounidenses de la clase Tennessee , diseñados en 1915, como los que tenían el mejor diseño de la época, que presentaba tres mamparos blindados superpuestos entre tres compartimentos llenos de líquido, y colocados entre un vacío y un mamparo sin blindaje a cada lado. ^{[ 2 ]} Por ejemplo, los últimos diseños de acorazados estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial tenían hasta cuatro mamparos antitorpedo y un triple fondo. ^{[ 3 ]} Durante la década de 1930, algunos diseñadores experimentaron con tubos vacíos que recorrían la longitud del sistema de defensa contra torpedos, en particular el sistema Pugliese , aunque estos demostraron ser en gran medida ineficaces. ^{[ 4 ]}

En los sistemas de mamparos múltiples, el mamparo más interno se conoce comúnmente como "mamparo de contención" ^{[ 5 ]} , y a menudo este mamparo se fabrica con acero de alta resistencia que puede deformarse y absorber el pulso de presión de un impacto de torpedo sin romperse. Si el último mamparo tiene al menos 37 mm de espesor, también se le puede denominar "mamparo blindado", ya que es capaz de detener esquirlas y proyectiles con bajas velocidades de impacto.

• Protuberancia antitorpedo
• Cinturón de torpedos

• Branfill-Cook, Roger (2014). Torpedo: La historia completa del arma naval más revolucionaria del mundo . Seaforth. ISBN 9781848322158.
• Gillmer, Charles; Johnson, Bruce (1982). Introducción a la arquitectura naval . Annapolis : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-318-0.