Flechas A8

En 1985 , Arrows continuó con el piloto belga Thierry Boutsen, mientras que Gerhard Berger fue contratado para conducir el segundo coche. Boutsen logró un puesto en el podio en Imola , donde terminó tercero, pero posteriormente fue relegado al segundo lugar cuando el McLaren del ganador , Alain Prost , fue descalificado por no cumplir con el peso reglamentario.

El propio Boutsen tuvo suerte de terminar la carrera, ya que se quedó sin combustible a la vista de la bandera a cuadros, aunque contaba con el impulso suficiente para cruzar la meta en tercera posición. Este fue el punto álgido del A8, ya que nunca más volvió a subir al podio. El A8 sumó 14 puntos durante la temporada de 1985, lo que situó a Arrows en octavo lugar en el Campeonato de Constructores.

Arrows continuó con el A8 para la temporada de 1986 , con Marc Surer y Christian Danner designados como pilotos. El equipo solo pudo terminar décimo en la clasificación final del Campeonato de Constructores debido a que Danner obtuvo un solo punto por el sexto lugar en el Gran Premio de Austria de 1986. ^{[ 3 ]} El equipo introdujo un nuevo auto, el A9 , a mitad de temporada en el Gran Premio de Austria, donde fue conducido por Boutsen. Después de clasificarse en el puesto 21, Boutsen se retiró de la carrera por una falla en el turbo. Después de dos carreras más en las que no pudo terminar, el A9 fue descartado y el equipo perseveró con el A8 durante el resto de la temporada. ^{[ 4 ]}

Si bien Heini Mader hizo un buen trabajo manteniendo los motores BMW del equipo, estos carecían de la potencia de los mismos motores que impulsaban a los equipos Brabham y, posteriormente, Benetton, ya que BMW se encargaba continuamente del mantenimiento de dichos motores , lo que les brindaba acceso a piezas nuevas, información y desarrollo respaldado por la fábrica, algo de lo que Mader carecía. Esto se reflejó en los resultados, ya que los Arrows-BMW rara vez superaron a los Brabham o Benetton en la clasificación o en la carrera.