Arthur Goddard (ingeniero)

Arthur Goddard (31 de enero de 1921 - 11 de agosto de 2022) fue un ingeniero británico-australiano que trabajó en la Rover Company de 1945 a 1957 y estuvo a cargo del desarrollo de ingeniería de Land Rover de 1947 a 1957.

Goddard fue el segundo hijo de John Newman Goddard. Goddard asistió a la escuela primaria Little Sutton Church of England en Ellesmere Port , Cheshire. Después de la escuela, completó un Certificado de Ingeniería Mecánica en una universidad de Liverpool .

Goddard cumplió 100 años en enero de 2021. ^[1] Murió en Brisbane el 11 de agosto de 2022, a la edad de 101 años. ^[2]

Goddard comenzó a trabajar en la prueba de motores de aviación de la Segunda Guerra Mundial, en busca de problemas para operar a gran altitud. Continuó con este campo de trabajo trasladándose a Coventry y trabajando en Alvis en el laboratorio de investigación de motores de aviación, donde probaron todo tipo de motores de aviación de guerra de ambos bandos y de todos los países.

Hacia el final de la guerra, la Rover Company necesitaba de repente un ingeniero con experiencia en el motor Rolls-Royce Merlin para su propio proyecto Meteor, basado en el motor Merlin para su uso en tanques. El jefe de Desarrollo de Motores de Rover había tenido un accidente con su motocicleta y se había roto ambas piernas y había estado en cama durante bastante tiempo. Goddard fue entrevistado por Maurice Wilks y consiguió el puesto de sustituto. Una vez que la guerra había terminado realmente en Europa en 1945, Maurice Wilks, ansioso por volver al negocio de los coches, sacó a Goddard directamente del proyecto Meteor y lo puso a trabajar en los coches Rover y en el desarrollo de los nuevos motores IOE de 4 y 6 cilindros de Rover, y luego pasó a realizar pruebas de vehículos en cuanto a ruido y vibración. Esto le llevó a dirigir las áreas de investigación de la empresa y a ser uno de los pocos ingenieros con amplia experiencia en la empresa, en lugar de ser un especialista en un área.

La idea del proyecto Land Rover surgió de Maurice Wilks , quien descubrió lo útil que era su viejo Jeep de la época de la guerra para las tareas agrícolas y los pequeños trabajos del lugar. Wilks había descubierto que el Jeep era especialmente útil durante el duro invierno de 1947, pero también era fantástico en la playa de Anglesey , donde la familia Wilks tenía una casa de vacaciones. La idea de que Rover fabricara el Land Rover se concibió por primera vez en Anglesey. El gobierno británico estaba imponiendo un estricto racionamiento del suministro de acero a las empresas automovilísticas, a menos que se concentraran mucho en la exportación. El Land Rover tenía un enorme potencial de exportación para Rover, por lo que el programa de ingeniería se desarrolló rápidamente. Se formó un equipo de ingenieros para poner en marcha el proyecto "Land Rover". En general, Maurice Wilks era el director técnico y Robert Boyle era el ingeniero jefe de Rover. Goddard era el ingeniero de desarrollo y se puso a cargo del programa general de pruebas y desarrollo de Land Rover en 1947. A finales de los años 40 y principios de los 50, Goddard estuvo a cargo de una flota de vehículos de desarrollo que condujo al desarrollo de la gama Land Rover Defender actual. Goddard se convirtió en el ingeniero jefe adjunto de Rover para los coches Rover y Land Rover en 1952. Una vez que se terminó el diseño del Land Rover Serie 2, Goddard dejó Rover en 1957 para convertirse en el director técnico de frenos Girling. Después de dejar Rover, el antiguo trabajo de Arthur era tan grande que, a medida que la empresa crecía, se dividió en dos. Fue reemplazado por Chris Goode en la ingeniería de los coches Rover y por Jack Pogmore, que estuvo a cargo de la ingeniería de los Land Rover hasta 1962. Tom Barton, uno de los miembros del equipo original de 1947, fue puesto a cargo de la ingeniería de los Land Rover después de que Pogmore fuera trasladado a un puesto administrativo. Arthur Goddard había estado trabajando en los coches Rover en el área de ruido y vibración cuando comenzó el programa Land Rover y dirigía el departamento de desarrollo. Parte del informe era desarrollar la idea de Land Rover, pero también averiguar todo lo que pudieran sobre la maquinaria agrícola y los posibles usos del nuevo vehículo, que tuvo un gran éxito desde su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Ámsterdam de 1948. Existen numerosas fotografías de Goddard y su piloto de desarrollo, Johnny Cullen, probando el primer Land Rover de preproducción.

Durante este tiempo en Rover también trabajó en el proyecto de turbina de gas Rover y en la instalación de un motor de turbina de gas en un automóvil Rover para construir el automóvil Rover JET1 .

Goddard se trasladó a Lucas Girling y Girling Brakes en 1957 para convertirse en director técnico. Rover y Lucas habían sido muy cercanos desde la década de 1930. Mientras estuvo en Girling, desempeñó un papel clave en el futuro de los sistemas de frenos de disco en vehículos de carretera estándar. Se quedó en Girling hasta 1970. También ocupó un puesto en la junta directiva de Lucas Girling en ese momento. Luego se trasladó a Australia como director general de Automotive y Girling Australia, fabricantes de componentes de frenos para fabricantes de vehículos australianos. La experiencia de Goddard fue solicitada en una investigación del gobierno australiano en 1975 con respecto al estándar de frenos de vehículos fabricados en Australia en comparación con los de los vehículos fabricados en otros países, lo que llevó a un cambio en el estándar de frenado de los vehículos australianos. A lo largo de su carrera, ha trabajado con muchos ingenieros automotrices líderes, incluidos Spen King , Alec Issigonis , Norman Dewis y Giulio Alfieri .

Goddard fue recientemente ingeniero jefe de su propia empresa familiar, Vehicle Components Pty Ltd, en Brisbane , Australia, que se especializa en enganches y sistemas de suspensión para remolques todoterreno y caravanas.

La historia de Goddard fue redescubierta en 2009, 61 años después de la presentación del Land Rover. La familia de Alex Massey, un joven australiano entusiasta de los primeros Land Rover, tenía un negocio frente al negocio familiar de Goddard en Brisbane, Australia. Massey mencionó esta conexión al historiador y amigo de Land Rover, Michael Bishop, en una conversación casual. Bishop había estado recopilando datos sobre los primeros prototipos de ingeniería de Land Rover durante varios años, muchos de los cuales se enviaron directamente a Goddard a fines de la década de 1940 y supo de inmediato su nombre.

En un esfuerzo conjunto de Massey y Bishop, se planeó y se le realizó a Arthur una serie de entrevistas para analizar los primeros días del desarrollo y la producción del vehículo desde el punto de vista de un experto. Posteriormente, los recuerdos detallados de Goddard se publicaron en la revista del club The Land Rover Register 1948 to 1953, Full Grille en mayo de 2009 y dieron lugar a una visita de Goddard a la fábrica de Land Rover en abril de 2010, ^[3] 62 años después del día en que se lanzó el Land Rover.

La carrera de Goddard con Land Rover fue cubierta en la edición de agosto de 2010 de la revista Classic & Sports Car .

En 2011, la información sobre la carrera de Arthur Goddard en Land Rover se recopiló en un libro: "Encontraron a nuestro ingeniero". ^[4]

Desde entonces, Arthur se ha convertido en el patrocinador de un club local australiano de entusiastas de Land Rover y ha sido entrevistado en numerosas ocasiones sobre los orígenes del vehículo. Durante 2015 regresó al Reino Unido para ver el vehículo en su último año de producción. Se reunió públicamente con el primer Land Rover en el encuentro Goodwood Revival de 2015, ^[5] que había utilizado para pruebas y en las imágenes del lanzamiento de Land Rover de 1948 que se mostraron en las noticias británicas de Movietone. ^[6]

Arthur también colaboró ​​con la producción del Land Rover número dos millones de Solihull, que se subastó con fines benéficos. ^[7]

• "Líder en suspensión independiente". Componentes del vehículo . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de agosto de 2022 .