Aston Martin Atom

El chasis del Atom ha sido denominado "estructura esquelética", "monocasco tubular", " carrocería unitaria tubular " y " estructura espacial ". ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} Consiste en un bastidor de caja construido con tubos rectangulares de acero dulce de 2½" x 1¼" y calibre 13, con una estructura superior para soportar la carrocería y refuerzos adicionales hechos de tubos de sección cuadrada de 1¼" x 1¼" y calibre 18. ^{[ 8 ]}

La carrocería de aluminio sin tensión del coche está fijada mediante una combinación de tornillos autorroscantes y pernos con tuercas Nyloc . ^{[ 3 ] [ 8 ]} Tanto la forma del coche como los métodos de construcción reflejan la influencia de los métodos aeronáuticos contemporáneos. ^{[ 8 ] [ 24 ]} La forma de la carrocería es la de un sedán aerodinámico de cuatro puertas, con las puertas delanteras y traseras articuladas en el pilar B. El parabrisas es de dos piezas de vidrio plano que se unen en una junta central. En lugar de una parrilla separada, el aire de refrigeración entra a través de una serie de veinticuatro ranuras verticales en la carrocería delantera, que aumentan de altura a medida que convergen hacia la línea central del coche.

También se pueden apreciar elementos de la influencia aeronáutica en el interior del automóvil, como los asientos delanteros tipo hamaca y el mecanismo de apertura del capó con forma de ala delta. ^{[ 24 ] [ 12 ]}

El Atom fue el primer Aston Martin con suspensión delantera independiente. ^{[ 14 ] [ 15 ] : 20} El sistema se basa en un diseño patentado por FG Gordon Armstrong de la Armstrong Shock Absorber Company, y adaptado por Hill comprende brazos de arrastre dobles, resortes helicoidales y amortiguadores de palanca Armstrong con barras de dirección divididas. ^{[ 8 ] [ 1 ]}

En 1919, la Salisbury Axle Company fue adquirida por la Spicer Manufacturing Corporation (más tarde Dana Incorporated ). ^{[ 25 ]} El Atom es el primer automóvil británico en estar equipado con un eje trasero Salisbury con engranajes cónicos hipoides y una carcasa de eje diferencial tipo portador. ^{[ 18 ] [ 2 ]} El eje Salisbury permitió que el eje de transmisión del automóvil estuviera 2 pulgadas (51 mm) más bajo de lo que hubiera estado de otra manera, reduciendo su intrusión en el espacio interior disponible. ^{[ 1 ] [ 15 ] : 20} El eje trasero está suspendido sobre ballestas semielípticas en un sistema de transmisión Hotchkiss . Los amortiguadores traseros son unidades de brazo de palanca Armstrong. ^{[ 1 ]}  

Los frenos delanteros y traseros son tambores Lockheed de 12 pulgadas (305 mm) . ^{[ 1 ]} Los neumáticos del coche, de 5,50 × 17", están montados en llantas de radios Rudge-Whitworth de 17 pulgadas × 2,75 pulgadas (432 mm × 70 mm) . ^{[ 8 ]}        

El motor original del Atom era un motor de cuatro cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) diseñado por Hill. ^{[ 26 ]} Con un diámetro de 78 mm (3,07 in) y una carrera de 102 mm (4,02 in) , tenía una cilindrada de 1949 cc (118,9 cu in) . Estaba equipado con carburadores Zenith dobles. ^{[ 12 ]} Este diseño de 2,0 L fue el sucesor de un motor Aston Martin SOHC de 1,5 L anterior desarrollado en o alrededor de 1930 para el automóvil R&B por AC Bertelli y William Renwick junto con Hill. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Hill comenzó a trabajar en el motor de 2,0 L en 1935. Si bien seguía siendo un motor de cuatro cilindros en línea SOHC, no compartía casi ninguna pieza con la unidad anterior de 1,5 L. ^{[ 9 ] [ 26 ]} El motor de 2.0 L se instaló en los coches Speed ​​Model en 1936. ^{[ 9 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 15 ] : 15}            

En 1944, el motor SOHC del Atom fue reemplazado por un nuevo motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza (OHV), también diseñado por Hill. El diámetro y la carrera de este motor son de 82,6 mm × 92 mm (3,25 pulg. × 3,62 pulg.) respectivamente, para un volumen de desplazamiento de 1972 cc (120,3 pulg. cúbicas ) . Este motor se alimenta mediante dos carburadores SU. ^{[ 12 ]} Se concedieron patentes para el motor de 2,0 L en 1945. ^{[ 8 ]}          

La transmisión del Atom es una preselectora semiautomática Cotal . ^{[ 8 ]} Esta transmisión utiliza electroimanes para acoplar las marchas y proporciona las mismas cuatro relaciones y, potencialmente, velocidad en sentido inverso que en sentido de avance. ^{[ 32 ] [ 8 ]} El coche tiene dos controles para la transmisión: una palanca en el suelo que selecciona avance, punto muerto o marcha atrás, y una pequeña palanca en una guía en forma de H montada bajo el panel frontal que el conductor utiliza para seleccionar la marcha deseada. ^{[ 1 ]}