Toyota iQ

Toyota designó internamente al iQ como AJ10, con códigos de chasis adicionales para los submodelos:

La variante de dos plazas se comercializó exclusivamente en Japón.

El motor de 1.0 L es similar al del Toyota Aygo . ^{[ 10 ]} El iQ alcanza 65.69 mpg _{- imp} (4.3 L/100 km; 55 mpg _{- EE. UU} .) según los estándares europeos. ^{[ 11 ]} Los modelos del Reino Unido incluyen solo motores de gasolina.    

Los primeros modelos japoneses incluyen solo un motor de tres cilindros de 1.0 L. La opción de motor de 1.33 L se agregó a partir de 2009. ^{[ 12 ]} Los modelos con el motor de 1.33 L incluyen sistema de arranque y parada, sin embargo, solo con la transmisión manual .

El coche puede equiparse con un motor de cuatro cilindros de 1,6 litros . ^{[ 13 ]}

Los modelos japoneses incluyen únicamente transmisión CVT .

El iQ incluye nueve airbags, ^{[ 16 ]} airbags frontales dobles , airbags laterales para el torso montados en los asientos delanteros , airbags de cortina laterales , airbag en el cojín del asiento del pasajero delantero, airbag para las rodillas del conductor y un airbag de cortina trasero de nuevo desarrollo para proteger las cabezas de los pasajeros de los asientos traseros en caso de colisiones por alcance. ^{[ 17 ]} El control de estabilidad del vehículo , el control de tracción , los frenos antibloqueo , la asistencia de frenado y la distribución electrónica de la fuerza de frenado vienen de serie.

En 2013, la Agencia de Servicios para Vehículos y Operadores del Reino Unido votó al Toyota iQ como el automóvil de tres años con más probabilidades de pasar su primera prueba de aptitud para circular del Ministerio de Transporte . ^{[ 18 ]}

En 2023, Toyota y su filial Daihatsu publicaron un aviso de que los modelos iQ fabricados para Japón y Europa presentaban "irregularidades" durante las pruebas de seguridad (como falsificaciones de datos y uso de procedimientos de prueba no autorizados). ^{[ 19 ]} Daihatsu señaló que para la mayoría de los vehículos, incluido el iQ, "se siguen cumpliendo los estándares de rendimiento estipulados por las leyes y reglamentos". ^{[ 20 ]}

Diseñado como un vehículo para desplazamientos urbanos, el iQ EV tiene una capacidad de batería menor que también se traduce en un tiempo de carga más corto, lo que permite que el coche se recargue por completo en aproximadamente tres horas, y utilizando la carga rápida, la batería se puede recargar hasta el 80% de su capacidad en solo 15 minutos. El iQ EV tiene un paquete de baterías de iones de litio de 150 celdas y 12 kWh 277,5 V que ofrece una autonomía certificada NEDC de 85 km (53 mi ) ^{[ 25 ]} y clasificada en 80 km (50 mi) en EE. UU. ^{[ 9 ]} Basado en un mayor desarrollo de la tecnología Hybrid Synergy Drive de Toyota, el tren motriz totalmente eléctrico del iQ EV comprende un motor/generador eléctrico de 47 kW refrigerado por aire , el paquete de baterías de 12 kWh , un cargador de baterías refrigerado por agua de 3 kW, un inversor , un convertidor CC/CC y un mecanismo de reducción de velocidad del motor. El par máximo de 163 N⋅m (120 lb⋅ft) se transmite a las ruedas delanteras, lo que permite al iQ EV acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 14,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h (78 mph) . Al igual que otros vehículos híbridos completos de Toyota, el iQ EV está equipado con un sistema de frenado regenerativo . ^{[ 25 ]}               

El iQ EV tiene un radio de giro mínimo de solo 4,1 m (13 pies) y una longitud de 3120 mm (122,8 pulgadas) , lo que lo hace 135 mm (5,3 pulgadas) más largo que un iQ estándar. El coche eléctrico comparte con el iQ un ancho total de 1680 mm (66,1 pulgadas) , una altura de 1505 mm (59,3 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2000 mm (78,7 pulgadas) . Se ha utilizado ampliamente acero de alta resistencia en la construcción de la carrocería para minimizar el peso adicional causado por el paquete de baterías de iones de litio y, como resultado, el iQ EV pesa solo 125 kg (276 libras) más que un iQ CVT 1.3L estándar. ^{[ 25 ]}              

La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. calificó el iQ EV 2013 con un consumo combinado de combustible de 121 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e) ( 1,9 L/100 km ) con un consumo de energía de 28 kWh/100 millas. La calificación en ciudad es de 138 MPG-e ( 1,7 L/100 km ) con un consumo de energía de 24 kWh/100 millas y de 105 MPG-e ( 2,2 L/100 km ) con un consumo de energía de 32 kWh/100 millas para la conducción en carretera. ^{[ 31 ]} A diciembre de 2014          Estas clasificaciones permiten que el iQ EV 2013 sea el segundo vehículo certificado por la EPA más eficiente en consumo de combustible de todos los tipos de combustible considerados en todos los años, detrás del BMW i3. ^{[ 32 ] [ 33 ]} El iQ EV fue clasificado en primer lugar en la Guía anual de economía de combustible de 2013 del DOE-EPA. ^{[ 34 ]}

El Aston Martin Cygnet es una variante renombrada del Toyota/Scion iQ comercializada por Aston Martin a partir del año modelo 2011, lo que permitió a Aston Martin cumplir con las regulaciones de emisiones promedio de flotas impuestas por la Unión Europea en 2012. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Fue desarrollado bajo el nombre en clave P298 . ^{[ 37 ]}

El Cygnet se comercializó inicialmente solo en el Reino Unido. Las ventas comenzaron en enero de 2011 y la cobertura de mercado se amplió a otros países europeos al año siguiente. ^{[ 38 ]} Las ventas no estaban restringidas, pero se esperaba que la demanda de los propietarios de Aston Martin existentes para el Cygnet tuviera prioridad inicialmente. El director ejecutivo de Aston Martin, Ulrich Bez, anunció expectativas de envío de alrededor de 4000 por año a un precio de alrededor de £30 000 ^{[ 39 ]} , aproximadamente tres veces más que el iQ. ^{[ 40 ]} Bez afirmó que el Cygnet demostraba el "compromiso de la compañía con la innovación y la integridad", al tiempo que respetaba la necesidad de "satisfacer las demandas de emisiones y espacio". ^{[ 41 ]}

El Cygnet presentaba revisiones en el exterior y el interior, pero compartía otras especificaciones con el iQ, con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,3 L y 97 CV (72 kW; 98 PS) , ^{[ 42 ]} producía 110 g de CO ₂ /km y un consumo de combustible de 58,9 mpg _{- US} (3,99 L/100 km; 70,7 mpg _{- imp} ) . ^{[ 43 ]}       

En septiembre de 2013, tras poco más de dos años de producción, Aston Martin anunció que detendría la producción del Cygnet. El Cygnet ha sido el segundo coche de producción con menor tiempo de producción en la historia de Aston Martin, después del Aston Martin Virage de 2012 , que solo se produjo durante un año. ^{[ 44 ]} El Cygnet se canceló debido a unas ventas desastrosamente bajas, con solo 150 unidades vendidas en el Reino Unido y menos de 600 en toda Europa ^{[ 45 ]} en lugar de su objetivo anual de 4000. ^{[ 46 ]}

En junio de 2018, Aston Martin anunció una edición única del Cygnet con motor V8 de 4,7 litros y 321 kW (430 CV) para un cliente. Utiliza el motor, la transmisión, la suspensión, los frenos y las ruedas del Aston Martin Vantage S. Se fabricaron nuevos subchasis y pasos de rueda para integrar la carrocería y la mecánica. ^{[ 47 ] [ 48 ]}  

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  Concepto Aston Martin Cygnet
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  Aston Martin Cygnet
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  Interior del Aston Martin Cygnet
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  Aston Martin Cygnet V8

En el Salón del Automóvil de Shanghái de 2019, la marca china de vehículos eléctricos Singulato presentó su segundo coche de producción, el iC3. El iC3 se creó mediante negociaciones con Toyota para utilizar la plataforma y el diseño básico del iQ. ^{[ 51 ]} A cambio, Toyota tiene permiso para utilizar los créditos de vehículos ecológicos producidos por Singulato en China. El iC3 se diferencia del iQ en el diseño tanto del frontal como de la parte trasera. ^{[ 52 ]} El iC3 nunca llegó a producirse en serie, ya que Singulato se declaró en bancarrota en 2023. ^{[ 53 ]}

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  Singulato iC3
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  Parte trasera del Singulato iC3

Proton EMAS es una gama de prototipos diseñados por Italdesign Giugiaro y desarrollados por Proton . Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 como un vehículo híbrido . ^{[ 54 ]} Se basa en las plataformas, la dirección y la suspensión del iQ, pero utiliza un motor de tres cilindros y un motor eléctrico suministrados por Lotus. ^{[ 55 ]}

"EMAS" es un acrónimo de Eco Mobility Advance Solution. La palabra "emas" significa " oro " en malayo .

El Proton EMAS estaba planeado para ser el primer automóvil global de Malasia y de Proton , y se esperaba que entrara en producción en 2012. A partir de agosto de 2014El prototipo no llegó a producirse en serie.

Lotus Cars, filial de Proton, ha presentado un prototipo de coche urbano híbrido enchufable basado en el EMAS, denominado Lotus Ethos . ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Esta es una versión limitada (100 unidades) para el mercado japonés. Incluye un motor I4 de 1329 cc (1,329 L; 81,1 pulgadas cúbicas ) , transmisión manual de 6 velocidades , suspensión deportiva más rígida que reduce su altura en 30 mm (1,2 pulgadas) , frenos mejorados, frenos de disco traseros, llantas de aluminio RAYS de 16x5,5 pulgadas con neumáticos 175/60R16, barra de refuerzo, tacómetro, pedales de aluminio, alerón trasero, emblema GRMN y un sistema de escape deportivo. ^{[ 58 ] [ 59 ]}      

El paquete Gazoo Racing añade un alerón delantero, guardabarros laterales, alerón trasero, silenciador central, faros antiniebla delanteros Toyota, calcomanía original y fundas para los asientos deportivos delanteros.

El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio en enero de 2009 .

Los autos Gazoo Racing se vendieron a través del canal de concesionarios Netz de Toyota. ^{[ 60 ]} Su precio de venta sugerido es de ¥1.972.000 (¥1.878.095 + impuestos).

El GRMN iQ Supercharger es una versión limitada (100 unidades) del iQ para el mercado japonés, basada en el Toyota iQ 130G MT. Incluía el compresor que equipaba el prototipo GRMN iQ Racing Concept.

El prototipo del vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012. ^{[ 61 ]}

El concepto iQ se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007.

El prototipo Toyota FT-EV se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2009. ^{[ 62 ]} Era una versión eléctrica modificada del Toyota iQ con una autonomía estimada de 80 km (50 millas ) . Toyota planeaba lanzar la versión de producción del FT-EV en 2012. ^{[ 63 ]} 

El Toyota FT-EV II se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2009. ^{[ 64 ]} Tiene un diseño único en comparación con el FT-EV, con una carrocería transparente y puertas corredizas de accionamiento eléctrico . Un par de joysticks conectados (cada joystick duplica al otro) controlan la aceleración, el frenado y la dirección mediante drive-by-wire. ^{[ 65 ]} La velocidad máxima es de más de 100 km/h (62 mph) y la autonomía es de 90 km (56 mi) .    

Esta es una familia de kits de carrocería personalizados para Toyota iQ en el mercado japonés. ^{[ 66 ]}

MODELLISTA MAXI incluye parachoques delantero, faldones laterales y parachoques trasero personalizados. MODELLISTA MIXTURE incluye sombra para el pilar B, cubierta del espejo, panel de la ventana trasera y molduras de las puertas laterales personalizadas. El juego de marcas laterales MODELLISTA MIXTURE incluye únicamente la cubierta del espejo y las molduras de las puertas laterales personalizadas.

El prototipo Scion iQ fue construido por Five Axis (California, EE. UU.), basado en un Toyota iQ de producción, y se exhibió en abril de 2009 en el Salón del Automóvil de Nueva York . También se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 como el prototipo Toyota iQ for Sports. El prototipo estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 1.3 litros y 1329 cc (81 pulgadas cúbicas) que producía 94 hp (70 kW) y 89 lb⋅ft (121 N⋅m) , así como llantas de 18 pulgadas y pasos de rueda ensanchados, con once airbags. ^{[ 67 ]}       

Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, junto con el iQ for Sports, el Toyota iQ Collection tenía un techo de acrílico transparente, de aspecto similar al del concepto inicial de 2007, y un interior personalizado.

El GRMN iQ Racing Concept se basaba en el Toyota iQ "Gazoo Racing tuned by MN" vendido en 2009, pero estaba equipado con un supercargador y una jaula antivuelco .

El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. ^{[ 68 ]}

El FT-EV III se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 y fue la última versión conceptual del coche eléctrico Scion iQ EV previsto. ^{[ 69 ]}