Aston Martin DB7

En 1999, el DB7 V12 Vantage, más potente, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. Su motor Aston Martin V12 de 5,9 litros y 48 válvulas ofrece una potencia de 426 CV (313 kW; 420 hp) y un par motor de 542 N⋅m (400 lb⋅ft ) . Su relación de compresión es de 10,3:1. Se ofrecían dos opciones de transmisión: una manual TREMEC T-56 de seis velocidades o una automática ZF 5HP30 de cinco velocidades. Aston Martin afirmaba que el coche alcanzaba una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph) con la caja de cambios manual o de 266 km/h (165 mph) con la automática, y que podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,9 segundos. ^{[ 7 ]} El V12 Vantage tiene 4692 mm (184,7 pulgadas) de largo, 1830 mm (72,0 pulgadas) de ancho, 1243 mm (48,9 pulgadas) de alto, con un peso de 1800 kg (3968,3 libras) . Las diferencias estéticas con respecto al DB7 de seis cilindros en línea incluyen espejos retrovisores diferentes y grandes faros antiniebla debajo de los faros delanteros, junto con la insignia "DB7 Vantage" en la parte trasera.                   

Tras el lanzamiento del Vantage, las ventas del DB7 básico con el motor de seis cilindros en línea sobrealimentado se redujeron considerablemente, por lo que su producción cesó a mediados de 1999.

En 2002, se lanzó una nueva variante, denominada V12 GT o V12 GTA cuando estaba equipada con una transmisión automática (la A se refiere a la transmisión automática en sí). Era esencialmente una versión mejorada del Vantage, con su motor V12 que ahora tenía una potencia de salida de 441 PS (324 kW; 435 hp) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque para el GT manual, aunque el GTA mantuvo el motor con una potencia de salida de 426 PS (313 kW; 420 hp) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque del DB7 Vantage estándar. ^{[ 8 ]} El DB7 GT también recibió una relación de transmisión final más corta (4,09 para el DB7 GT en comparación con 3,77 para el DB7 Vantage manual). Esto resultó en un rendimiento de rango medio drásticamente mejorado y definió el carácter diferente del DB7 GT en comparación con el DB7 Vantage (ver tabla a continuación ^{[ 9 ]} ). Además, el chasis del GT y del GTA tenía una suspensión sustancialmente actualizada con respecto a los modelos DB7 Vantage. Estéticamente, comparado con el Vantage, tiene una parrilla delantera de malla, ventilaciones en el capó, un alerón en el maletero, una palanca de cambios de aluminio, molduras interiores de fibra de carbono opcionales y nuevas llantas. También cuenta con frenos de disco ventilados de 355 mm (14,0 pulgadas) en la parte delantera y de 330 mm (13,0 pulgadas) en la trasera , fabricados por Brembo . Durante una prueba realizada por Jeremy Clarkson en Top Gear en 2003, demostró la capacidad del coche para arrancar en cuarta marcha y continuar hasta alcanzar el limitador de revoluciones: el velocímetro marcó 217 km/h (135 mph) . La producción del GT y del GTA fue extremadamente limitada, ya que solo se fabricaron 190 GT y 112 GTA en todo el mundo, y solo 64 GT y 17 GTA se enviaron al mercado estadounidense, de un total de 302 coches. ^{[ 8 ]}                

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  Aston Martin DB7 GT 2003
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  Interior. Nótese la madera de roble negro, exclusiva del GT.
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  Vista trasera de tres cuartos, que muestra el alerón trasero exclusivo del GT.
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  Motor

El DB7 Zagato se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en agosto de 2002 y posteriormente se mostró en el Salón del Automóvil de París en octubre del año siguiente.

Solo se ofreció para el año modelo 2003, con una serie limitada de 99 unidades fabricadas (una unidad número 100 se produjo para el museo Aston Martin), las cuales se agotaron inmediatamente. El automóvil tiene una carrocería de acero diseñada en colaboración entre Andrea Zagato de Zagato y el entonces diseñador jefe de Aston Martin, Henrik Fisker , y presenta la característica línea de techo de doble burbuja de Zagato. ^{[ 12 ]} Otras características incluyen un interior exclusivo de cuero Analine que no se encuentra en el DB7 normal y llantas de aleación de cinco radios estilo Zagato. El automóvil solo estuvo disponible en el Reino Unido, Europa y el sudeste asiático. ^{[ 13 ]}

Al igual que el DB7 Vantage en el que se basa, el DB7 Zagato está impulsado por un  motor V12 de 6.0 L que ha sido ajustado para producir ahora 441 PS (324 kW; 435 hp) a 6000 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque a 5000 rpm. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades opcional. ^{[ 13 ]} También contaba con suspensión y frenos mejorados. Tiene una velocidad máxima de 186 mph (299 km/h) y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 4.9 segundos.        

A diferencia del DB AR1 posterior, el Zagato está construido sobre un chasis acortado que tiene una distancia entre ejes 60 mm (2 pulgadas) más corta y es 211 mm (8 pulgadas) más corto en total. ^{[ 14 ]} También es aproximadamente 130 lb (59 kg) más ligero que el DB7 estándar.      

El DB AR1 (acrónimo de American Roadster 1 ) se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2003. Está basado en el DB7 Vantage Volante y cuenta con una carrocería única diseñada por Zagato en colaboración con Henrik Fisker , muy similar a la variante coupé anterior, pero conservando un chasis de longitud completa. ^{[ 15 ]} Solo se produjeron 99 ejemplares para la venta, aunque Aston Martin construyó un ejemplar adicional para su propia colección de fábrica. Estos ejemplares solo se ofrecieron en el mercado estadounidense. ^{[ 16 ]} El AR1 estaba destinado a los soleados estados estadounidenses y, por lo tanto, carecía de techo. Coleccionistas de otras partes del mundo han intentado remediar esta carencia, pero Robert Stockman, propietario de un DB AR1 durante mucho tiempo, encargó a Zagato la construcción de una pequeña capota plegable. La unidad resultante, de accionamiento eléctrico, es muy ligera, Andrea Zagato la denomina «refugio» en lugar de techo, y se oculta tras los asientos cuando no se utiliza. ^{[ 17 ]}

El DB AR1 utiliza el motor V12 de 5,9 litros y 48 válvulas del DB7, que produce 435 CV (324 kW; 441 PS) a 6000 rpm y 556 N⋅m (410 lb⋅ft ) de par a 5000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 298 km/h (185 mph ) y acelera de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 4,9 segundos. ^{[ 13 ]}           

Aston Martin planeaba un programa de carreras para aficionados con el DB7. Para ello, se encargó a Prodrive la creación de un DB7 de competición basado en el primer DB7 de producción. Este coche lucía una franja roja en el morro. Posteriormente, se construyó un segundo coche, a cargo de Works Service, con una franja amarilla en el morro. Los planes para la serie de carreras fueron cancelados. ^{[ 10 ]}

En 1998, Works Service recibió el encargo de suministrar un DB7 equipado con el famoso motor V8. Para hacerlo más interesante, Works Service optó por la variante de 6.3 litros, la misma que equipaba el Virage 6.3. Entre las características únicas que distinguen a este coche se incluyen dos protuberancias en el capó con rejillas de malla color latón para una refrigeración adicional. ^{[ 10 ]}

En 1996, Tom Walkinshaw, propietario de TWR, encargó un modelo único basado en el Aston Martin DB7. El coche estaba equipado con un motor Jaguar-TWR V12 de 6,4 litros, derivado de un motor V12 de 6,0 litros. Este motor contaba con un cigüeñal de acero modificado y culatas de cuatro válvulas especialmente diseñadas. Los dos árboles de levas funcionaban mediante un mecanismo de transmisión por cadena único. El motor ofrece una potencia declarada de 482 CV (355 kW; 475 hp) a 6000 rpm y un par motor de 637 N⋅m (470 lb⋅ft) a 4500 rpm.     

La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante un embrague de doble disco AP Racing y el motor estaba acoplado a una transmisión manual Borg Warner T-56 de 6 velocidades. El coche tenía una velocidad máxima estimada de 293 km/h (182 mph) debido a una relación de transmisión final más larga. Exteriormente, el coche tenía un kit de carrocería de diseño especial y un alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica. El coche estaba equipado con neumáticos Yokohama más anchos para un mejor agarre y para gestionar la potencia del motor, y tenía llantas de aleación de 20 radios de diseño especial. ^{[ 18 ]}  

Durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2001 , Italdesign presentó un prototipo descapotable basado en la mecánica del DB7. El Aston Martin Twenty Twenty fue diseñado de tal manera que los paneles y vigas estructurales de aluminio extruido se superponían a la carrocería de carbono y plástico del coche. El nombre «Twenty Twenty» pretendía evocar un diseño futurista pensado para el año 2020. Dos asientos delanteros estaban protegidos por una barra antivuelco, detrás de la cual dos asientos más pequeños quedaban ocultos por una cubierta. ^{[ 19 ]} Tanto Giorgetto Giugiaro como su hijo Fabrizio fueron responsables del trabajo de diseño. ^{[ 20 ]} El prototipo funcional estaba propulsado por un motor V12 de 5,9 litros, que, según se afirmaba, alcanzaba los 500 CV. ^{[ 21 ]}