Crucero clase Atjeh

En la década de 1860, los Países Bajos dieron prioridad a la construcción de una flota blindada para la defensa costera en Europa. Mientras tanto, las Indias Orientales Neerlandesas estaban defendidas principalmente por corbetas de vapor llamadas buques de vapor de hélice de primera clase ( corbetas de la clase Djambi , corbeta de la clase Zilveren Kruis ). A finales de 1870, el ministro de Marina ordenó el primer buque destinado a reemplazarlas, ^{[ 3 ]} el acorazado Koning der Nederlanden . Poco después, el gobierno decidió reemplazar parte de los buques de vapor de hélice de primera clase con cruceros sin protección ( cruceros sin protección ), aunque estos también serían llamados buques de vapor de hélice de primera clase. Más tarde, la parte blindada se complementaría con el acorazado Prins Hendrik der Nederlanden , que sería enviado a las Indias en 1876. Se planeó un tercer buque blindado, pero se pospuso "para adquirir primero más experiencia en el uso de buques blindados en los trópicos". ^{[ 4 ]}

Existían dos perspectivas muy diferentes sobre la clase Atjeh . En diciembre de 1882, el ministro de Marina desestimó el término «crucero» para la clase Atjeh y declaró que estaba reemplazando las antiguas corbetas de hélice. Además, afirmó que el diseño cumplía con los requisitos para la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas. El conocido columnista Nautilus tenía una opinión muy distinta. Afirmó que la clase Atjeh solo era adecuada para tareas de crucero, no para la defensa de las colonias. Como crucero, pensaba que podría ser un buen diseño, pero bastante costoso. ^{[ 5 ]}

Los primeros requisitos para el buque fueron determinados por el Ministro de Marina, Taalman Kip , quien había sido nombrado en mayo de 1874. ^{[ 6 ]} Estos requerían un buque de no más de 200 hombres, con un costo inferior a 1,5 millones de florines . Estaría armado con un Armstrong RML central de 23 cm , dos Armstrong RML de 18 cm (proa y popa) y cuatro  ametralladoras de retrocarga de 12 cm. Las máquinas no podían ser compuestas, y la velocidad de crucero debía ser de 11 nudos (20 km/h; 13 mph) , con una velocidad de prueba de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) . El diseño propuesto era un buque de 72,00 m (236 pies 3 pulgadas) de eslora entre perpendiculares , con una manga de 11,32 m (37 pies 2 pulgadas) , un calado de 5,66 m (18 pies 7 pulgadas) y un desplazamiento de 2345 t (2308 toneladas largas) . ^{[ 7 ]}              

Este barco habría sido considerablemente más largo y estrecho, y algo más grande que las corbetas de la clase Zilveren Kruis anteriores . El resultado habría sido una corbeta de hélice con armamento similar al de una balandra . Con una velocidad considerablemente mayor y mejor armamento, podría haber hecho frente a diseños extranjeros. Sin embargo, al evaluar este diseño, se observó que las calderas estaban demasiado altas con respecto a la línea de carga normal . Esto haría que el barco fuera extremadamente vulnerable, ya que dependía principalmente de sus motores para la propulsión. Por lo tanto, se añadió un nuevo requisito, exigiendo que las máquinas de vapor y las calderas estuvieran por debajo de la línea de carga vacía y protegidas por los depósitos de carbón . ^{[ 7 ]}

La necesidad de colocar las máquinas de vapor de los nuevos cruceros sin protección por debajo de la línea de carga requirió el diseño de un barco sustancialmente más grande. Mientras tanto, el puente y el castillo de proa y popa del diseño original fueron reemplazados por una cubierta de mástil . Este nuevo diseño fue aprobado el 18 de diciembre de 1874. ^{[ 8 ]} Todo esto hizo que la clase Atjeh fuera 21 m (68 pies 11 pulgadas) más larga, pero aún más estrecha que la clase Zilveren Kruis a la que iba a reemplazar. Un casco tan estrecho no era deseable, pero un casco más ancho habría requerido motores mucho más pesados, lo que habría encarecido demasiado el barco en total. ^{[ 7 ]}   

En la clase Atjeh se pueden distinguir al menos dos subclases . Los tres primeros barcos tenían máquinas de vapor tradicionales, mientras que los posteriores contaban con máquinas de vapor compuestas, lo que generó una diferencia sustancial en potencia y alcance. El segundo grupo también era algo más grande en longitud y calado. ^{[ 9 ]}

El Johan Willem Friso tenía la manga más grande . Estaba previsto que fuera diferente del segundo grupo ( De Ruyter , Van Speyk , Doggersbank y Kortenaer ), pero cuando los dos últimos se incendiaron, tuvo que reutilizar los motores del Doggersbank (que aún no se habían instalado) y la popa del Kortenaer . Esto la hizo casi igual a De Ruyter y Van Speyk . Sin embargo, su profundidad de bodega también era significativamente mayor que la de los otros dos.

Según el diseño final, los buques de la clase tenían 80,00 m (262 pies 6 pulgadas) de eslora entre perpendiculares y 92 m (301 pies 10 pulgadas) de eslora total . Su manga era de 12,50 m (41 pies 0 pulgadas) , la profundidad de la bodega de 10,00 m (32 pies 10 pulgadas) y el calado máximo era de 5,56 m (18 pies 3 pulgadas) a proa y 6,10 m (20 pies 0 pulgadas) a popa. El desplazamiento sería de 3180 t (3130 toneladas largas) . ^{[ 8 ]} Sin embargo, el desplazamiento depende de la carga. Normalmente, el desplazamiento vacío y a plena carga difiere significativamente. Con el Atjeh, el desplazamiento se incrementó aún más añadiendo cañones adicionales posteriormente.                   

Los barcos serían de hierro , recubiertos de madera y zinc . ^{[ 8 ]} El tercer barco de la clase, Koningin Emma (ex- De Ruyter ), usaría acero para la parte del casco que estaba por encima de la línea de carga, y también en algunas otras partes del casco. Esto ahorraría peso. ^{[ 12 ]} Como se mencionó, bajo el agua, el casco era de hierro recubierto de teca y luego de zinc. Esto proporcionaba protección catódica , haciendo que el zinc se corroiera en lugar del hierro, y el zinc atrapaba lo que crecía en el casco. El hierro y la madera estaban unidos por la composición marina de Haij. En Atjeh esta unión se hizo sin cerrar las juntas. En Tromp , estas juntas se cerraron y se clavaron clavos de contacto a través de la madera para hacer contacto con el casco de hierro, por lo que se aumentó el efecto galvánico. ^{[ 13 ]} El último barco, Johan Willem Friso , usaría cobre en el exterior, en lugar de zinc.

Las máquinas de vapor de los tres primeros barcos eran máquinas alternativas . Las especificaciones fueron elaboradas por los inspectores del servicio nacional de vapor, FHP van Alphen y FW Hudig. A continuación, Koninklijke Fabriek van Stoo- en andere Werktuigen y Fijenoord diseñaron juntos los motores. ^{[ 14 ]} Las máquinas de vapor para Atjeh fueron construidas por Koninklijke Fabriek van Stoomenandere Werktuigen . Los de Tromp fueron construidos por Fijenoord . ^{[ 15 ]} Las máquinas de vapor para Koningin Emma fueron construidas por Koninklijke Fabriek. ^{[ 16 ]}

Estos motores alternativos tenían dos cilindros de 1,83 m (6 pies 0 pulgadas) de diámetro. La carrera era de 0,66 m (2 pies 2 pulgadas) . Había cuatro calderas, que se encendían en ambos extremos. En cada extremo de la caldera había tres fuegos. ^{[ 17 ]} Los motores tenían una potencia nominal de 2500 kilovatios (3300 ihp ) y producían una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) . En sus pruebas, el Atjeh alcanzó la velocidad requerida navegando a 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) . El motor tenía 2050 kW (2750 ihp) y un consumo moderado de carbón. ^{[ 18 ]}             

Los barcos cuartos y posteriores recibieron máquinas de vapor compuestas. Las máquinas de vapor del De Ruyter fueron construidas por Fijenoord, ^{[ 19 ]} según el sistema de Sell. Esto permitió utilizar la máquina como una máquina de vapor convencional, con menor presión. Esto resultaba útil si las calderas estaban débiles o si el barco se enfrentaba a baterías. ^{[ 20 ]}

Los tres primeros barcos contaban con una máquina para levantar la hélice. Con algunas adaptaciones, esto permitía a la tripulación limpiar la hélice sin necesidad de acudir a un astillero. ^{[ 21 ]}

En 1878, el Atjeh realizó un viaje de prueba en el Mar del Norte . Con un viento de 5-6 Beaufort , alcanzó 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph) a vela. Esto se consideró muy bueno para un vapor con capacidad de navegación auxiliar. ^{[ 22 ]}  

Cuando se inició la construcción del Atjeh  , se informó que contaría con un armamento de un cañón automático central de 23 cm, cuatro  cañones Krupp de retrocarga de 15 cm (dos a proa y dos a popa) y algunos  cañones de retrocarga de 12 cm en los costados. ^{[ 23 ]} Los dos  cañones automáticos de 18 cm del primer diseño habían sido reemplazados, pero el  cañón automático de 23 cm aún formaba parte del plan en ese momento. En octubre de 1875, otro cambio en el plan determinó que el armamento del Atjeh y del Tromp se ajustara a la configuración de retrocarga completa (seis  cañones de 17 cm) con la que fueron botados. ^{[ 24 ]}

Cuando se botó, el armamento del Atjeh se determinó en seis cañones Krupp  de retrocarga de 17 cm . Todos ellos se colocaron en la cubierta de artillería . Uno cerca de la proa, uno cerca de la popa y cuatro más hacia el centro del barco. Grandes troneras en la proa y la popa permitirían que estos cañones dispararan a lo largo de la línea de la quilla . ^{[ 25 ]} La andanada sería de cuatro cañones de 17 cm. 

En aquel entonces, los holandeses se referían al  cañón de retrocarga Krupp de 17 cm simplemente como «Kanon van 17 cm A.», donde «A» significaba Achterlaad , es decir, de retrocarga. Posteriormente, se utilizó un modelo diferente  de cañón de retrocarga de 17 cm en otros buques. El cañón de la clase Atjeh pasó a conocerse como 17 cm A. n.º 1, mientras que el cañón más nuevo utilizado en el HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden y el HNLMS Reinier Claeszen pasó a conocerse como 17 cm A. n.º 2. ^{[ 2 ]}

El armamento secundario del Atjeh se determinaría más adelante. Se esperaba añadir cuatro cañones de retrocarga KA n.° 1 de 12 cm , y tras su botadura, esto resultó ser posible. ^{[ 26 ]} Por lo tanto, los primeros buques se terminaron con seis cañones de 170 mm (6,7 pulgadas) y cuatro cañones individuales de 120 mm (4,7 pulgadas) . El cuarto buque, el De Ruyter , se planeó que tuviera ocho cañones de retrocarga de 12 cm desde el principio. ^{[ 27 ]}