Fundición de hierro de la cuenca del Atlántico

40°40′57″N 74°00′43″O / 40.68263°N 74.01186°O / 40.68263; -74.01186

Atlantic Basin Iron Works fue un astillero dedicado a la reparación y conversión de buques que operó en Brooklyn , Nueva York , desde finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. Convirtió numerosos barcos para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial .

Fundado antes de 1910, ^{[ 1 ]} el astillero tenía su sede en 18–20 Summit Street. ^{[ 2 ]} Para 1920, el astillero era conocido por la construcción y reparación de calderas de gasóleo, motores diésel y unidades de refrigeración. ^{[ 2 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa se especializó en la conversión y reparación de buques y, como la mayoría de los astilleros estadounidenses de la época, recibió numerosos contratos del Ejército de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y la Comisión Marítima de los Estados Unidos .

En 1941-42 la compañía convirtió el buque de pasajeros y carga Rio Parana, de 9300 toneladas, en el portaaviones de escolta HMS Biter de la Marina Real Británica . ^{[ 3 ]} 

El propietario de la empresa, Bernard A. Moran , era un firme opositor a los sindicatos y, desde noviembre de 1938, se había resistido a los intentos del Sindicato de Trabajadores Navales y de la Construcción Naval de la CIO por conseguir un contrato con la compañía. Su postura se complicó durante la guerra, cuando la Junta Laboral de Guerra del presidente Franklin D. Roosevelt le ordenó, en virtud de sus amplios poderes bélicos, firmar un contrato de garantía de afiliación sindical. A pesar de las advertencias de que podría perder todos sus contratos gubernamentales o que su empresa sería confiscada, Moran se mantuvo intransigente y, tras tres meses de disputas legales, el gobierno cumplió su amenaza y se incautó de la empresa en septiembre de 1943, asumiendo el control directo de su gestión.

En 1947-48, el astillero convirtió el buque de transporte de tropas USAT Brazil, de 20.614 toneladas de registro bruto (TRB), de nuevo en el transatlántico SS Brazil de Moore-McCormack Lines . ^{[ 4 ]} Fue la mayor conversión en tiempos de paz que el astillero había emprendido hasta entonces, y costó 9 millones de dólares. ^{[ 4 ]}  

La parte occidental del sitio se utilizó más tarde para la Terminal de Cruceros de Brooklyn , que abrió sus puertas en abril de 2006. ^{[ 5 ]}

• LeRoy, Profesor Michael H. "Trabajo obligatorio en una emergencia nacional" (PDF) . Universidad de Illinois . Archivado del original (PDF) el 14 de junio de 2010.
• "Protesta en Brooklyn" . Time . 23 de julio de 1943. Archivado del original el 22 de octubre de 2012.
• "Represión de la WLB" . Time . 6 de septiembre de 1943. Archivado del original el 22 de octubre de 2012.
• "Obituario de un trabajador de patio" . Brooklyn Daily Standard Union . 8 de octubre de 1918.