Moore-McCormack

Moore -McCormack Lines fue un conjunto de compañías navieras operadas por Moore-McCormack Company, Incorporated , posteriormente Moore-McCormack Lines, Incorporated , y simplemente Mooremack , fundada en 1913 en la ciudad de Nueva York . Cesó sus operaciones tras su adquisición en 1982. Los fundadores fueron Albert V. Moore (1880-1953) (director/presidente) y Emmet J. McCormack (director/tesorero), junto con el Sr. Molloy (director/secretario).

Desde un pequeño comienzo con un solo barco, el SS Montara , que inauguró una ruta desde los Estados Unidos a Brasil , ^{[ 1 ]} la línea naviera se expandió hasta convertirse en una importante línea estadounidense que opera en todo el mundo.

Las oficinas originales de Moore-McCormack estaban en el número 29 de Broadway (que sigue siendo un edificio de oficinas en general), pero se trasladaron en 1919 al número 5 de Broadway (actualmente Berkshire Bank ) y, cuando se inauguró el edificio, ocuparon dos plantas del número 2 de Broadway.

Desde 1936, el gobierno estadounidense apoyó la expansión de la navegación con bandera estadounidense. La McCormick Steamship Company había iniciado un programa de construcción, pero al estallar la guerra, cuatro de sus buques tipo C3 fueron requisados. Se trataba de buques de la clase Rio, con un desplazamiento de 17.600 toneladas y diseñados para transportar 150 pasajeros. Así, el Rio Hudson , el Rio Paraná , el Rio de la Plata y el Rio de Janeiro se convirtieron en portaaviones de escolta de la clase Avenger de la Royal Navy : HMS Avenger , HMS Biter , HMS Charger y HMS Dasher . El comercio aumentó tras el estallido de la guerra en Europa y Mooremack transportó unos 20 millones de toneladas de carga destinadas a ese teatro de operaciones, incluyendo trenes completos con destino a Rusia. ^{[ 2 ]}    

La entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial brindó diversas oportunidades a Mooremack, y muchos de sus buques fueron incorporados al servicio de la Armada estadounidense. Los transatlánticos Uruguay , Brazil y Argentina, pertenecientes a la flota Good Neighbor, se convirtieron en buques de transporte de tropas del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos . Los buques de carga tipo C3 Mormacstar , Mormacsun , Mormactide y Mormacyork se convirtieron en los buques de transporte de la clase Elizabeth C. Stanton de la Armada estadounidense : Elizabeth C. Stanton , Florence Nightingale , Lyon y Anne Arundel . Los buques tipo C3 Mormacmail y Mormacland se convirtieron en los portaaviones de escolta de la clase Long Island , USS Long Island y HMS Archer , y otros buques C3 de Mooremack se convirtieron en transportes de la Armada.  

La McCormick Steamship Company operaba activamente en el transporte marítimo fletado con la Comisión Marítima y la Administración de Transporte Marítimo de Guerra . Durante la guerra, la McCormick Steamship Company operó buques Victory y Liberty . El buque era tripulado por su propia tripulación y la Armada de los Estados Unidos proporcionaba guardias armados para operar los cañones de cubierta y la radio. El armamento más común montado en estos buques mercantes era el cañón automático Oerlikon MK II de 20 mm y los cañones de cubierta de 3"/50 , 4"/50 y 5"/38 . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Tras la guerra, Mooremack poseía 41 barcos y, en 1946, 76 barcos fletados a la Comisión Marítima de los Estados Unidos. En 1949, Mooremack reembolsó un préstamo gubernamental que subvencionaba los servicios a Sudamérica y saldó sus hipotecas, convirtiéndose así, en la práctica, en propietaria de su flota.

Mooremack participó en la Guerra de Corea . En particular, su buque de carga SS Meredith Victory  rescató a unos 14.000 refugiados de Hungnam en diciembre de 1950. ^{[ 8 ]}

En 1954, Mooremack retiró el transatlántico Uruguay de su ruta Nueva York-Río de la Plata, dejando al Brazil y al Argentina operando con un servicio reducido. El Uruguay fue puesto fuera de servicio en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en el río James , Virginia. En 1958, Mooremack incorporó los nuevos SS Brasil  y SS Argentina  a la ruta, mientras que los antiguos Brazil y Argentina se unieron al Uruguay en la Flota de Reserva en el río James. Los dos nuevos transatlánticos operaron la ruta hasta 1969, cuando la disminución del número de pasajeros los hizo poco rentables y Mooremack los dio de baja.

Entre 1964 y 1965, Mooremack puso en servicio sus buques de carga de la clase Constellation: Mormacargo , Mormaclynx , Mormacvega , Mormacdraco , Mormacaltair y Mormacrigel . Estos buques rápidos y de última generación completaron el programa de modernización de Mooremack, iniciado en 1956. El 11 de febrero de 1966, el Mormacaltair zarpó de Nueva York rumbo a Europa, estableciendo el primer servicio regular de transporte transatlántico de contenedores. A las pocas semanas, se unieron a Mooremack United States Lines y Sea-Land Service , pero Mooremack no supo aprovechar su ventaja inicial ni realizar la inversión necesaria en buques portacontenedores totalmente modulares para lograr la máxima eficiencia y el ahorro de costes que prometía la contenerización. Tras quedar rezagada frente a las navieras y consorcios de transporte de contenedores estadounidenses, británicos y europeos, Mooremack abandonó el comercio del Atlántico Norte en 1970 para concentrarse en sus rutas de carga hacia Sudamérica y África, y vendió cuatro buques combinados de carga general, portacontenedores y carga rodada (Ro-Ro) completamente nuevos a American Export-Isbrandtsen Lines para compensar las pérdidas. Los transatlánticos Argentina y Brasil, que habían estado inactivos desde 1958, fueron vendidos a Holland America Line en 1972.

Entre 1975 y 1976 , Mooremack hizo alargar y convertir dos de sus buques de carga más nuevos, el Mormacaltair y el Mormadraco , construidos en 1965, en buques portacontenedores parcialmente celulares. Los otros cuatro "Connies", construidos entre 1964 y 1965, fueron convertidos de manera similar en 1982. La diversificación hacia los sectores de recursos naturales y energía no resultó tan rentable como la empresa esperaba, y la crisis energética de finales de la década de 1970 y la recesión económica de principios de la década de 1980 hicieron que los costos operativos fueran insostenibles. United States Lines, de Malcom McLean, compró Moore-McCormack en diciembre de 1982, y sus buques restantes fueron absorbidos por la flota de US Lines y posteriormente vendidos o entregados a la Administración Marítima (MARAD). (Posteriormente, en 1990, el Mormacaltair se convirtió en un buque grúa, el USS Green Mountain State (T-ACS-9) para MSC, y en 1991 el Mormacdraco también se convirtió en el USS Beaver State (T-ACS-10). El Mormacdraco / Beaver State luego se sometió a una conversión adicional en 2009 en el USS Pacific Tracker (XTR-1) para la Agencia de Defensa contra Misiles. El antiguo buque adquirido por States Steamship, el Mormactide , se convirtió en 1988 en el buque escuela TS Empire State VI (TAP 1001) para el New York State Maritime College.

Las subsidiarias operativas de Mooremack incluían American Republics Line , American Scantic Line y Pacific Republics Line . ^{[ 2 ]}

Entre los funcionarios y personas destacadas asociadas con Mooremack se incluyen:

• Contralmirante Robert C. Lee , vicepresidente
• James R. Barker , expresidente y director ejecutivo (1971–1988)
• Robert E. O'Brien - Director y Presidente - Moore McCormack Lines

• George Thatcher, 1 de noviembre de 1942, torpedeado
• El Mark Hanna fue torpedeado el 9 de marzo de 1943, pero fue reparado.
• Henry Miller, torpedeado el 3 de enero de 1945

• SS Mormacpine Moore-McCormack, buque de carga 1947-1970

• Sitio de homenaje a Moore y McCormack
  • La muerte de Albert V. Moore, "The Mooremack News", primavera de 1953
• Museo de Transatlánticos - Historia de Moore-McCormack Lines (página archivada)
• Imágenes de horarios - Líneas Moore-McCormack
  • Imágenes de horarios - Líneas escandinavas americanas
• Archivo de recortes de periódicos de Moore-McCormack (1929 - 1970) en SUNY Maritime.