Audi S4

En su forma estándar, el detalle del tren motriz del S4 basado en el C4 estaba disponible con un solo motor, una versión turboalimentada e intercooler del motor de cinco cilindros en línea de 2.2 litros y 20 válvulas de Audi. Este tenía una cilindrada de 2226 cc (135.8 pulgadas cúbicas ) y estaba equipado con una avanzada unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic . ^{[ 1 ]} Este motor (prefijo del código de piezas: 034, código de identificación: AAN ) desarrollaba una potencia motriz de 169 kW (230 PS; 227 bhp) a 5900 rpm y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque a 1950 rpm. ^{[ 1 ]} Con la transmisión manual de cinco velocidades, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6.2 segundos.             

Se ofrecían transmisiones manuales de cinco y seis velocidades (prefijo del código de piezas: 01E, códigos de identificación: cinco velocidades: CBD, CET, seis velocidades: CBL, CMG) a los clientes europeos, pero la transmisión manual de cinco velocidades era la única disponible en Norteamérica; una transmisión automática de cuatro velocidades (prefijo del código de piezas: 01F, código de identificación: CBF) estaba disponible como opción en todo el mundo. ^{[ 1 ]} La relación de transmisión final del eje delantero y trasero es de 4,111 o 3,889 (dependiendo del tipo de transmisión), y el eje trasero (prefijo del código de piezas: 017, códigos de identificación: AAT, AET) utiliza un bloqueo de diferencial conmutable electroneumático-mecánico seleccionable por el conductor . ^{[ 1 ]}

El sistema de tracción integral quattro de Audi venía de serie en el C4 S4/S6; se utilizaba un sistema Torsen de primera generación que empleaba el diferencial central autoajustable (ATB) "T-1".

Los modelos S4/S6 equipados con un motor V8 de aleación de aluminio de 4,2 litros y 206 kilovatios (280 CV; 276 hp) (prefijo del código de piezas: 077, código de identificación: ABH ) estuvieron disponibles para los clientes europeos como opción a partir de octubre de 1992, solo con la caja de cambios manual de seis velocidades, tanto en carrocería sedán como Avant. ^{[ 1 ]}  

Todos los C4 S4 venían equipados de serie con un sistema de dirección asistida (PAS) convencional de cremallera y piñón con asistencia fija. Como opción, estaba disponible un sistema servotrónico controlado electrónicamente , que variaba el nivel de asistencia en función de la velocidad. ^{[ 1 ]}

Había dos tipos diferentes de sistemas de frenos de alto rendimiento disponibles para el C4 S4. ^{[ 1 ]} Todos los S4 inicialmente tenían frenos de disco ventilados radialmente de 310 mm (12,20 pulg.) de diámetro por 25 mm (0,984 pulg.) de espesor en la parte delantera, cada uno con una pinza deslizante de un solo pistón ATE dentro de un disco en forma de campana estilo 'UFO'. Con la introducción del motor V8, una nueva configuración de freno delantero se convirtió en estándar; nuevamente los discos usaban ventilación radial, pero estos discos delanteros ahora tenían un tamaño de 314 mm (12,36 pulg.) por 30 mm (1,181 pulg.) , con una pinza Lucas - Girling montada convencionalmente en una posición externa sobre el disco. Los modelos estadounidenses tenían discos más pequeños de 276 mm (10,87 pulg.) . Los frenos traseros, de 269 mm (10,59 pulg.) por 20 mm (0,787 pulg.) y también ventilados radialmente, permanecieron iguales durante toda la producción del C4; Utilizaban una pinza deslizante de un solo pistón Lucas-Girling con un mecanismo de freno de mano accionado por cable integrado. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) Bosch de tres canales (con detección de cuatro canales) con una válvula de detección de carga mecánica para los frenos traseros era estándar en toda la producción. ^{[ 1 ]}              

En cuanto a las opciones de llantas, las llantas de aleación forjadas estándar de cinco brazos "Fuchs" eran de 8.0Jx16H2  ET40 y venían equipadas con neumáticos de tamaño  225/50 R16 . Opcionalmente, se ofrecían otros diseños de llantas y neumáticos: una de seis radios de 7.5Jx15H2 ET40 con neumáticos 215/60 R15, una de cinco radios dobles de 8.0Jx16H2 ET40, una "Avus" de seis radios de 7.5Jx16H2 ET35 y una de diez radios de 8.0Jx17H2 ET40. ^{[ 1 ]}     

Los detalles del tren motriz ^{[ 1 ]} del B5 S4 presentan un motor V6 biturbo de 90° de tercera generación de 2.7 litros (prefijo del código de piezas: 078, códigos de identificación: AGB, AZB, APB ). Los detalles del motor incluyen un bloque de cilindros de hierro fundido con dos culatas de cilindros de aleación de aluminio ligero . El tren de válvulas incluye 30 válvulas (cinco válvulas por cilindro), ^{[ 10 ] [ 11 ]} árboles de levas dobles en cabeza de accionamiento híbrido ( correa de distribución y cadena de rodillos) y distribución variable de válvulas para las válvulas de admisión. El aire de admisión es presurizado por dos turbocompresores BorgWarner serie K03 refrigerados por agua en paralelo ; el aire cargado es enfriado por dos intercoolers aire-aire montados lateralmente (SMIC). Tiene una cilindrada de 2671 centímetros cúbicos (163,0 pulgadas cúbicas ) y está clasificado para producir una potencia motriz de 195 kW (265 CV; 261 hp) a 5800 rpm, y genera 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par a 1850 rpm. La gestión del motor se realizaba mediante una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 en Norteamérica) , y ayudó a cumplir con la norma de emisiones europea EU-3D. En todos los coches del mercado estadounidense, el motor se desajustó para cumplir con las regulaciones de emisiones de EE. UU.; la potencia se redujo a 184 kW (250 CV; 247 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) (código de identificación: APB).               

Al igual que en el S4 anterior, la transmisión manual C90 de seis velocidades (prefijo del código de piezas: 01E, código de identificación: DSY, relaciones de transmisión : 1.ª: 3,500, 2.ª: 1,889, 3.ª: 1,231, 4.ª: 0,967, 5.ª: 0,806, 6.ª: 0,684) era de serie, al igual que el sistema de tracción integral permanente Torsen T-2 quattro . La relación de transmisión final (prefijo del código de piezas: 01H, código de identificación: DQA) es de 4,111. Por primera vez, se ofreció como opción una transmisión automática tiptronic ZF 5HP19 de cinco velocidades (prefijo del código de piezas: 01V). ^{[ 1 ]}

El B5 S4 tiene un tiempo de aceleración declarado de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,7 segundos, y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155 mph) , lo que lo convirtió en el sedán más rápido de la gama de modelos Audi en el momento de su lanzamiento.     

El B5 S4 está equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas . La suspensión delantera es multibrazo , con cuatro brazos de control individuales por rueda. La suspensión trasera es de doble horquilla de longitud desigual ; los brazos de control inferiores están montados en un subchasis que también aloja la carcasa del diferencial. Incorpora amortiguadores , muelles helicoidales y barras estabilizadoras tanto en la parte delantera como en la trasera.

El sistema de frenos B5 S4 ^{[ 1 ]} consistía en discos ventilados radialmente, de 321 mm (12,64 pulg.) de diámetro por 30 mm (1,18 pulg.) de espesor en la parte delantera, y de 256 mm (10,08 pulg.) por 22 mm (0,87 pulg.) en la parte trasera. Pinzas de freno Lucas HP2 de dos pistones en la parte delantera (con cuatro pastillas por pinza), con pinzas de freno deslizantes Lucas de un pistón en la parte trasera. Un sistema de frenos antibloqueo Bosch ABS 5.3 de cuatro canales (con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y bloqueo electrónico del diferencial (EDL) - Los coches posteriores de 2001.5 vinieron todos con programa electrónico de estabilidad ESP y neumáticos mejorados. El Avant también estuvo disponible en Norteamérica.         

Las ruedas estándar ^{[ 1 ]} eran las ruedas 'Avus' de seis brazos de aleación de aluminio fundido a presión de Audi 7.5Jx17H2  ET45, equipadas con  neumáticos de alto rendimiento 225/45 ZR17.

Los colores exteriores disponibles incluían: Amarillo Imola, Azul Nogaro con efecto perlado, Negro Brillante, Rojo Láser, Plata Claro metalizado, Verde Cactus con efecto perlado, Azul Santorin con efecto perlado, Rojo Hibisco con efecto perlado y Blanco Casablanca. Los dos primeros colores eran exclusivos del modelo S4. Las carcasas de los retrovisores de aluminio macizo eran de serie en los modelos posteriores a 2001.5. El interior de cuero estaba disponible en ónix o plata.

Las opciones disponibles incluían:

• Sistema de sonido premium Bose (venía de serie en la mayoría de los países)
• Sistema de navegación Audi
• Cambiador de CD de 6 discos
• Teléfono celular Motorola manos libres
• Paquete Premium: Techo solar, transmisor HomeLink, espejos retrovisores con atenuación automática.
• Paquete para clima frío: asientos delanteros calefactables, espejos exteriores calefactables, bolsa de esquís extensible.
• Paquete deportivo (acabado interior mejorado)

Los insertos de Alcantara plateados o azules en los asientos, con reposabrazos a juego en los paneles de las puertas, eran una opción poco común.

El paquete deportivo también sustituyó la moldura de la línea de cintura con acabado de madera por una moldura de aluminio plateado, y el acabado de madera alrededor del contorno de la palanca de cambios por plástico negro. También se ofrecieron molduras de fibra de carbono en algunos modelos.

En los modelos de principios de la década de 2000, las inserciones de Alcantara en los asientos traseros no se extendían completamente hacia adelante hasta el borde delantero del asiento.

Una versión de competición del coche cosechó un gran éxito en el SpeedVision World Challenge, donde Michael Galati se alzó con el título del SpeedVision GT de 2001 al volante de un Champion Racing S4, ganando cuatro carreras y contribuyendo a que Audi consiguiera su primer Campeonato de Fabricantes.

El chasis del Audi A4 Champion con especificaciones Audi Sport incluía un motor B5 RS4 y pinzas de freno de competición Alcon (pinzas delanteras de 4 pistones y traseras de 2 pistones).

Don Istook, de Istook's Motorsports, construyó y compitió con varios Audi S4 B5, primero en la Motorola Cup y luego en la Grand Am Cup. Incluso, Istook's Motorsports los utilizó en varias carreras de la categoría Rolex GT para completar la parrilla. Cabe destacar que uno de los S4, compitiendo contra auténticos coches GT, llegó a obtener el segundo puesto (bajo la lluvia) en el Barber Motorsports Park. Estos S4 se construyeron utilizando motores S4 existentes, no RS4, pero sí los turbocompresores K04 del Audi RS4 B5.

En sustitución del motor V6 ' biturbo ' de 2,7 litros de la generación anterior del B5 S4, el nuevo tren motriz del B6 S4 ^{[ 1 ]} obtuvo un motor V8 de 4,2 litros y 40 válvulas (cinco válvulas por cilindro) de aleación totalmente de aluminio (prefijo del código de piezas: 079.C, código de identificación: BBK ), con doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena en el extremo del volante , seguidores de levas de balancín de dedo de rodillo e incluía distribución variable del árbol de levas de admisión . También utilizaba una placa de bancada del cigüeñal de aleación reforzada para los cinco cojinetes principales , y un cárter de aceite deflector de dos partes , y un colector de admisión variable (VIM) de aleación ligera, que contenía los inyectores de combustible de accionamiento secuencial fraccional . Este motor de gasolina, basado en la unidad del Audi A8 , tiene una cilindrada de 4163 cc (254,0 in ) y produce una potencia motriz de 344 PS (253 kW; 339 bhp) a 7000 rpm, y genera un par de 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3500 rpm, lo que lo hace más potente que el RS2 Avant , y casi tan potente como el B5 RS4 . La gestión del motor fue realizada por una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 , que utiliza un acelerador electrónico Bosch 'E-Gas' drive by wire , y alimenta ocho bobinas de encendido individuales con bujías Bosch de cuatro electrodos de larga duración. El avance del encendido es un encendido directo mapeado, con control de detonación selectivo de cilindros con la ayuda de cuatro sensores de detonación. El sistema de escape incluye válvulas accionadas por vacío en los dos silenciadores traseros , con tubos de escape cromados .           

Al igual que sus predecesores, el B6 S4 venía de serie con una transmisión manual Getrag de seis velocidades (M6S) (prefijo del código de piezas: 0A3, códigos de identificación: FVD, HEP) ( relaciones de marcha : 1.ª: 3,667, 2.ª: 2,050, 3.ª: 1,462, 4.ª: 1,133, 5.ª: 0,919, 6.ª: 0,778), ^{[ 1 ]} con un embrague seco de disco único de 240 mm (9,4 pulgadas) y sistema de tracción integral permanente Torsen T-2 quattro . Las relaciones de transmisión final (prefijo del código de piezas: 01R, código de identificación: EXZ) son 3,889, ^{[ 1 ]} lo que proporciona una relación de velocidad en carretera a revoluciones del motor en la marcha más alta de 24,4 millas por hora (39,3 km/h) por cada 1000 rpm. Desde julio de 2003, ^{[ 1 ]} la transmisión automática tiptronic ZF 6HP19 (prefijo del código de piezas: 09L, códigos de identificación: GUR, HHU) (relaciones: 1.ª: 4,171, 2.ª: 2,340, 3.ª: 1,521, 4.ª: 1,143, 5.ª: 0,867, 6.ª: 0,691, con una relación de transmisión final (código de identificación: GDF) de 3,539) se incluyó como opción.    

Una vista inusual en el compartimento del motor fue la adición de refrigeración por agua para el alternador de 190 amperios , ^{[ 1 ]} junto con dos radiadores adicionales montados lateralmente y controlados termostáticamente . ^{[ 1 ]} 

El B6 S4 venía equipado de serie con dirección asistida de cremallera y piñón ' servotronic ' de asistencia variable controlada electrónicamente (PAS). ^{[ 1 ]}

Los frenos del B6 S4 ^{[ 1 ]} consistían en frenos de disco ventilados radialmente delanteros y traseros. Los discos delanteros tienen un diámetro de 345 mm (13,58 pulg.) y un grosor de 30 mm (1,181 pulg.) , y están sujetos por pinzas de freno deslizantes de un solo pistón Continental Teves-ATE FNRG-60 . Los traseros tienen un diámetro de 300 mm (11,81 pulg. ) y un grosor de 22 mm (0,866 pulg.) , y también utilizan pinzas deslizantes de un solo pistón, con un mecanismo de freno de mano integrado accionado por cable . Un sistema de Programa Electrónico de Estabilidad Bosch ESP 5.7 , completo con Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Asistencia de Frenado de Emergencia (EBA), Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDL) y Regulación Antideslizamiento (ASR) - también conocido como sistema de control de tracción , acoplado a un servo de vacío tándem de doble velocidad proporcionaba la actuación de los frenos.         

Las ruedas estándar ^{[ 1 ]} eran de aleación de aluminio fundido a presión 'Avus-III',  de tamaño 8.0Jx18H2 ET45, y estaban equipadas con neumáticos de alto rendimiento 235/40 ZR18 95Y XL (carga extra), suministrados de fábrica como Continental SportContact2 o Michelin PilotSport PS2.

Los discretos embellecedores inferiores de las puertas, junto con la parrilla con la ya característica línea vertical de los modelos Audi 'S' , los retrovisores exteriores de aluminio macizo (posteriormente sustituidos por plástico recubierto de aluminio) y los emblemas S4 delanteros y traseros son los únicos elementos que distinguen visualmente al S4 de sus hermanos A4. En el interior, los asientos Recaro delanteros y traseros (los delanteros totalmente eléctricos con opción de calefacción), así como los logotipos S4 en el panel de instrumentos y los umbrales de las puertas, completan los detalles.

En junio de 2005, ^{[ 1 ]} Audi anunció una serie limitada de 250 autos sedán S4 de edición especial, celebrando 25 años de tracción a las cuatro ruedas quattro , llamado Audi S4 25quattro . Disponible solo en los Estados Unidos, el exterior tiene parachoques delanteros y traseros únicos, un alerón de labio del maletero de fibra de carbono y divisor delantero inferior, un gancho de remolque rojo funcional trasero, una parrilla pintada en negro fantasma de alto brillo con el emblema "quattro" y llantas de aleación DTM de 15 radios, junto con calcomanías "Audi de cuatro aros" opcionales instaladas por el concesionario para las puertas delanteras. El interior presenta cueros interiores de contraste negro y gris, "quattro" grabado en los asientos Recaro y una palanca de cambios quattro exclusiva "1 de 250" para la caja de cambios solo manual.

Mecánicamente, el S4 25quattro fue el segundo Audi, después del B7 RS4 , en incorporar el diferencial central asimétrico Torsen T-3 ATB de última generación para su sistema de tracción integral permanente quattro. En condiciones normales de agarre, la distribución del par se establece por defecto en 40:60 entre el eje delantero y el trasero, y se puede asignar automáticamente un máximo del 100 % del par al eje trasero (y hasta un 80 % al delantero) según las condiciones. La relación de transmisión final es de 3,889.

En el corazón del sistema de propulsión del B8 S4 se encuentra un motor V6 TFSI Supercharged (TFSI) de 3.0 litros completamente nuevo, fabricado completamente en aleación de aluminio (prefijo del código de piezas: 06E, código de identificación: CAKA ), ^{[ 1 ]} y, al igual que el resto de la gama de modelos B8, ahora con inyección estratificada de combustible (FSI). Este motor de gasolina tiene una cilindrada de 2995 centímetros cúbicos (182,8 pulgadas cúbicas ) y Audi lo clasifica con una potencia de 245 kW (333 CV; 329 CV) de 5500 a 7000 rpm. El par motor es de 440 N⋅m (325 lb⋅ft) de 2900 a 5300 rpm. Esta potencia se logra mediante sobrealimentación , específicamente, con un compresor de desplazamiento positivo tipo Roots Eaton 'Twin Vortices Series' (TVS) completamente nuevo . ^{[ 20 ] [ 21 ]} Este nuevo sobrealimentador cuenta con dos rotores de cuatro lóbulos, que giran axialmente 160 grados. Está montado sobre el motor, dentro de la configuración en V, bombeando aire directamente al colector de admisión, e incorpora dos intercoolers refrigerados por agua independientes . Se afirma que este nuevo diseño de sobrealimentador reduce el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) del motor.           

Este motor se combina con una transmisión manual de seis velocidades (código de identificación: KMR) ^{[ 1 ]} o una transmisión de doble embrague ' S tronic ' DL501 de siete velocidades ^{[ 22 ]} (código de identificación: LHK), ^{[ 1 ]} esta última con levas de cambio montadas en el volante para la selección de marchas Tiptronic , que reemplaza las transmisiones automáticas Tiptronic que se encuentran en las versiones B6/B7. El diferencial deportivo 'Audi quattro' instalado en la unidad de transmisión final del eje trasero está disponible como opción.

La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) tarda 5,1 segundos ^{[ 23 ]} para el sedán con caja de cambios manual, mientras que el Avant tarda una décima de segundo más, 5,2 segundos. La misma aceleración a 100 km/h (62 mph) en el sedán con S tronic tarda 5,3 segundos, y en el Avant 5,4 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph) . Sin embargo, una comparación en la revista automovilística estadounidense Road & Track ^{[ 24 ]} mostró la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,5 segundos para la transmisión manual de 6 velocidades. La generación B8.5 con solo pequeñas diferencias (2013-2016) probó un 0-60 mph (97 km/h) de 4,4 ^{[ 25 ]} segundos. Con cifras como estas, el B8 S4 acelera más rápido que sus predecesores con motor V8. ^{[ 2 ]} Audi of America afirma que la versión del S4 alcanza 28 millas por galón en carretera y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,9 segundos con la transmisión manual ^{[ 26 ]} y 5,1 segundos con la S tronic. ^{[ 27 ]} El consumo de combustible está clasificado en 24,2 millas por galón estadounidense combinado (9,7 L/100 km; 29,1 mpg _{- imp} ) . ^{[ 23 ]} Por lo tanto, el B8 S4, a diferencia de los modelos B6/7 con motor V8, evita el impuesto estadounidense a los vehículos de alto consumo de gasolina . El motor 3.0 TFSI del B8 S4 también obtiene solo 1 mpg menos que el motor base 2.0 TFSI. ^{[ 28 ]} Esta es una de las razones más importantes por las que Audi reduce el tamaño de sus motores, manteniendo una potencia equivalente mejor, mediante el uso de sobrealimentación como la sobrealimentación o la turboalimentación. ^{[ 2 ]}                 

El motor V6 TFSI Supercharged (TFSI) de 3.0 litros se comparte con el Audi S5 Cabriolet (aunque la transmisión S Tronic de 7 velocidades es la única disponible) y el Audi S5 Coupé 2013. El Audi A4 3.0 TFSI quattro 2012-2015 (generación B8.5) cuenta con una versión de menor potencia de este motor que desarrolla 272 CV (200 kW; 268 hp) a 4780-6500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2150-4780 rpm.

Las versiones con potencia reducida de este motor, que desarrollan 310 CV (228 kW; 306 hp), se encuentran en el Audi A6 3.0 TFSI (C6) de 2009-11, acoplado a una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades, en el Audi A6 3.0 TFSI (C7) de 2012 y en el Audi A7 3.0 TFSI de 2012, estos dos últimos equipados con una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades.   

En el automovilismo , APR Motorsport ha inscrito actualmente un B8 S4 en la clase Grand Sport (GS) del Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge . ^{[ 29 ]}

La generación actual del S4 está equipada con un motor V6 de 3.0 litros con inyección directa de gasolina y un turbocompresor de doble entrada que entrega 354 CV (260 kW; 349 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de par motor. El motor utiliza una configuración en V interna, donde los puertos de escape de la culata, los colectores de escape y el turbocompresor se ubican dentro de la V del motor; esta disposición es similar a la de los motores V8 biturbo utilizados en los Audi C7/C8 RS6 y RS7 (incluidos el C7 S6/S7).     

Como resultado de las mejoras en el sistema de propulsión del nuevo S4, ahora puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,2 segundos. ^{[ 31 ]} Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph (249 km/h) . ^{[ 32 ]}    

En los mercados europeos, el B9 S4 renovado, lanzado en 2019, ahora está equipado con un motor diésel V6 turboalimentado de 3.0 litros que desarrolla 347 CV (255 kW; 342 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) , acoplado a una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades con convertidor de par y tracción integral. Sin embargo, fuera de los mercados europeos, conserva el motor de gasolina V6 turboalimentado de 3.0 litros.