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BMW M3

El BMW M3 es una versión de alto rendimiento del BMW Serie 3 , desarrollada por la división de competición de BMW , BMW M GmbH . Desde la presentación del E30 M3 en 1986, se han...

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El BMW M3 es una versión de alto rendimiento del BMW Serie 3 , desarrollada por la división de competición de BMW , BMW M GmbH . Desde la presentación del E30 M3 en 1986, se han producido modelos M3 para cada generación del Serie 3.

El modelo inicial estaba disponible en carrocería coupé , y poco después se ofreció una versión descapotable . Los sedanes M3 se ofrecieron inicialmente durante las generaciones E36 (1994-1999) y E90 (2008-2012). Desde 2014, los modelos coupé y descapotable se han renombrado como la gama Serie 4 , convirtiendo a la variante de alto rendimiento en el M4 . Desde entonces, las variantes de la Serie 3 han visto el M3 producido como sedán, hasta 2020, cuando el M3 se produjo como familiar (Touring) por primera vez, junto con la variante sedán. [ 1 ] [ 2 ]

Generación E30 (1986–1991)

El primer BMW M3 se basó en el Serie 3 E30 y fue concebido como una edición especial de homologación para cumplir con las normas del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y del Grupo A Touring , que exigían la fabricación de un total de 5000 unidades del modelo base y otras 500 de la versión Evolution. [ 4 ] Se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 y su producción se extendió desde marzo de 1986 hasta junio de 1991. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] El E30 M3 se produjo principalmente en carrocería coupé, pero también se fabricaron volúmenes limitados de descapotables. [ 8 ]

El divisor frontal , [ 9 ] el faldón trasero, los paneles de los umbrales, así como los cambios en la carrocería en el área de la ventana trasera ( pilar C ) y la tapa del maletero mejoraron la aerodinámica. [ 10 ] Por razones aerodinámicas, la ventana trasera se aplanó y el portón trasero se hizo de plástico ligero reforzado con fibra de vidrio elevado aproximadamente 40  mm para un mejor flujo de aire. [ 4 ] Los cambios en la parte trasera del automóvil resultaron en fuerzas de sustentación más bajas y una mejor estabilidad en línea recta. Además, el parabrisas se pegó, no, como en los otros modelos E30, enmarcado con una goma de ventana y un ribete. Como resultado, el M3 logró un coeficiente de resistencia relativamente bajo de C d =0,33 en lugar de C d =0,38 como en la Serie 3 estándar. Los únicos paneles de la carrocería exterior que compartían la Serie 3 regular y el M3 eran el capó, el panel del techo y el techo corredizo. 

Las pinzas de freno , los discos y el cilindro maestro eran exclusivos del modelo M3.

La transmisión era una manual Getrag 265 de 5 velocidades. Los modelos europeos estaban equipados con una versión de tipo dogleg con relaciones cerradas y una relación 1:1 para la quinta marcha. Los modelos norteamericanos utilizaban un patrón de cambio tradicional y tenían un espaciado de marchas más amplio con una quinta marcha sobremarcha . [ 10 ] Un diferencial de deslizamiento limitado de tipo embrague era equipamiento estándar.

En 2004, Sports Car International nombró al E30 M3 como el sexto mejor deportivo de la década de 1980. En 2007, Automobile Magazine incluyó al E30 M3 en su lista de los "5 mejores coches para conductores de todos los tiempos", dentro de su lista de los "25 mejores coches de todos los tiempos". [ 11 ]

Motor

El E30 M3 utilizaba el motor de cuatro cilindros BMW S14 , un diseño DOHC de altas revoluciones con una culata basada en gran medida en la del motor de seis cilindros BMW S38 y el bloque del motor de cuatro cilindros BMW M10 con una línea roja  de 7250 rpm . [ 10 ] [ 12 ] En los países donde el M3 se vendía con un convertidor catalítico , las versiones iniciales tenían una potencia nominal de 143 kW (195 PS; 192 hp) y una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph) . [ 13 ] En los países donde no se instalaba un convertidor catalítico, el motor tenía una potencia nominal de 147 kW (200 PS; 197 hp) .        

Suspensión y frenos

Las diferencias con respecto a los modelos E30 estándar incluían:

  • Bujes de rueda de 5 espárragos
  • Neumáticos Pirelli P700-Z 225/45R16
  • Bujes de brazo de control desplazados en la suspensión delantera, para un mayor ángulo de avance.
  • Brazos de control delanteros de aluminio introducidos en 1989.
  • Tubos de amortiguador delanteros revisados ​​con pivotes atornillados y barra estabilizadora montada en el tubo del amortiguador, similar al E28 Serie 5.
  • Rodamientos de las ruedas delanteras y espaciado de los pernos de la pinza de freno del BMW Serie 5 E28
  • Discos delanteros ventilados de 280 mm x 25 mm y discos traseros macizos de 282 mm x 12 mm.
  • pinzas de freno similares a las de la serie 5 E28

Ediciones especiales

Evolución 1

M3 Sport Evolution

En 1987 se lanzó un modelo "Evolution" (también llamado "EVO1"). Aunque BMW no lo designó como modelo Evolution, estos tenían una culata revisada (identificada con una "E") para mejorar el rendimiento. La potencia no varió con respecto al M3 estándar. Visualmente, no presentaban cambios con respecto al E30 M3 estándar. En total, se fabricaron 505 unidades entre marzo y mayo de 1987. Para celebrar la victoria del M3 en el Tour de Corse de 1987 (quinta prueba del Campeonato Mundial de Rally de ese año ), BMW Francia encargó una serie de 50 ediciones especiales Evolution 1.

Evolución 2

Para mantener la competitividad del M3 en la temporada de 1988, se lanzó el Evolution 2. Se fabricaron 501 unidades entre marzo y mayo de 1988. Este modelo presentaba un árbol de levas y pistones revisados, así como una relación de compresión aumentada de 10.5:1 a 11.0:1. También contaba con una admisión de aire más eficiente y un volante de inercia aligerado. Visualmente, el Evolution 2 lucía un árbol de levas y una cubierta del colector de admisión tricolores de BMW Motorsport. La potencia aumentó a 162 kW (220 CV) a 6750 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 4750 rpm. Para el Evolution 2, BMW instaló una relación de transmisión final ligeramente reducida para proporcionar una mayor velocidad máxima (3.15:1 en lugar de 3.25:1).      

Entre los cambios visuales se incluyó un faldón delantero más pronunciado con conductos de refrigeración para los frenos en lugar de faros antiniebla, mientras que la tapa del maletero incorporaba un alerón trasero con una nueva aleta. Todos estos componentes se fabricaron con materiales más ligeros que en las versiones anteriores del M3. Se logró un mayor ahorro de peso gracias a la instalación de cristales laterales y traseros más delgados.

Evolución del deporte

Para 1990, se produjo un modelo "Sport Evolution" más potente y ligero (a veces denominado "EVO3") con una producción limitada de 600 unidades, con un motor mejorado de 2467 cc (150,5 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 175 kW (238 PS; 235 hp) a 7000 rpm y 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 4750 rpm. [ 14 ] [ 15 ] La velocidad máxima se incrementó a 250 km/h (154 mph) . [ 13 ] Los modelos Sport Evolution tienen aberturas de parachoques delantero ampliadas y un divisor delantero multiposición ajustable [ 16 ] y un alerón trasero. Se instalaron conductos de refrigeración de frenos en lugar de las luces antiniebla delanteras .          

Ediciones de Ravaglia y Cecotto

En abril de 1989, se lanzaron las ediciones limitadas Ravaglia y Cecotto , ambas nombradas en honor a pilotos de carreras del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). La potencia se incrementó a 158 kW (215 CV; 212 hp) con un convertidor catalítico. [ 17 ] La producción de la edición Cecotto consistió en 480 unidades, más 80 unidades para el mercado suizo con una potencia reducida a 155 kW (211 CV; 208 hp) para cumplir con los límites de emisiones suizos. La producción de la edición Ravaglia consistió en 25 unidades. [ 14 ]      

Prototipo de camioneta M3

En 1986, BMW produjo un prototipo de camioneta pickup "M3 Pickup" , basado en el modelo descapotable. La M3 Pickup utilizaba la carrocería más estrecha de los modelos E30 convencionales y originalmente estaba equipada con la versión de 2.0 litros del motor S14 del M3 con especificaciones italianas. BMW M la utilizó como vehículo de transporte durante aproximadamente 26 años antes de su retirada oficial en 2012. [ 18 ] [ 19 ]

volúmenes de producción

La producción total del E30 M3 fue de 17.970 coches. [ 14 ] [ 20 ]

Deportes de motor

coche de carreras DTM

El M3 E30 compitió en muchas formas de automovilismo y tuvo un gran éxito en las carreras de turismos. En su configuración de carrera completa, el motor atmosférico de 2.3 L (140 pulgadas cúbicas) del M3 de 1988 tenía una potencia aproximada de 221 kW (300 PS; 296 hp) . [ 21 ] El E30 M3 ganó las 24 Horas de Nürburgring cinco veces (1989, 1990, 1991, 1992 y 1994) y las 24 Horas de Spa cuatro veces ( 1987 , 1988, 1990 y 1992), a menudo compitiendo contra autos con motores significativamente más grandes o turboalimentados .      

Para mantener la competitividad del coche en las carreras tras los cambios anuales en las normas de homologación, se produjeron y vendieron versiones especiales de homologación en volúmenes limitados. Estas incluyen el Evo 1, el Evo 2 y el Sport Evolution, con mejoras que incluyen reducción de peso, aerodinámica mejorada, pasos de rueda delanteros más altos (para permitir el uso de llantas de 18 pulgadas en las carreras del DTM), conductos de freno más grandes y mayor potencia del motor. Con la introducción del  motor Evolution de 2,5 L en las carreras en 1990, la potencia aumentó a aproximadamente 279 kW (379 PS; 374 hp) . [ 22 ]   

El M3 también compitió como coche de rally , con ejemplares preparados por Prodrive participando en varios campeonatos nacionales y en algunas pruebas del Campeonato Mundial de Rally entre 1987 y 1989. Para este último año, los coches, basados ​​en el M3 estándar, estaban equipados con cajas de cambios de seis velocidades y tenían una potencia de 221 kW (300 CV; 296 hp) . El M3 no era muy competitivo frente a los coches de tracción a las cuatro ruedas en superficies sueltas, pero era un coche muy eficaz en asfalto . Su éxito más notable fue la victoria en el Tour de Corse en 1987, pilotado por Bernard Béguin .   

Campeonatos

Generación E36 (1992–1999)

El modelo M3 de la Serie 3 E36 se lanzó en noviembre de 1992 y, en un principio, solo estaba disponible como coupé, añadiéndose una versión descapotable en 1994. También se añadió una versión sedán en diciembre de 1994 para cubrir el hueco dejado por la falta del modelo sedán M5 entre el final de la producción del E34 M5 en 1995 y el lanzamiento del E39 M5 en 1998.

En septiembre de 1995, se presentó una versión renovada del coupé. Los cambios incluyeron un aumento en la cilindrada del motor a 3.2 L (195 pulgadas cúbicas ) , la actualización de la transmisión manual de 5 velocidades a 6 velocidades, [ 24 ] diferentes llantas y lentes de intermitentes transparentes. Los cambios de la renovación se aplicaron al modelo sedán en noviembre de 1995 y al modelo convertible en febrero de 1996. [ 25 ] El peso en vacío del M3 coupé de 1996 con especificaciones europeas es de 1515 kg (3340 lb) . [ 26 ]     

La actualización también incluyó la introducción de una transmisión manual automatizada "SMG" de 6 velocidades , [ 27 ] la primera vez que una transmisión automatizada estaba disponible en un M3 fuera de los Estados Unidos. La transmisión SMG fue elogiada por sus rápidos tiempos de cambio y su funcionamiento en situaciones de alto rendimiento, pero criticada por su comportamiento en situaciones de conducción cotidianas. [ 28 ]

En 1996, BMW M fabricó a mano un prototipo del E36 M3 Compact como un coche M que atraería a clientes más jóvenes. Incorporaba varias características de rendimiento y estilo del E36 M3, incluido el motor S50 de 3.2 litros, junto con una carrocería conocida por los clientes norteamericanos de BMW como la carrocería "ti". Este prototipo del M3 Compact fue reseñado en la revista alemana " Auto Motor und Sport " [ 18 ] [ 19 ] [ 29 ] , pero nunca llegó a producirse.

Motor

Motor BMW S50 de seis cilindros en línea

El E36 M3 está propulsado por el motor BMW S50 de seis cilindros en línea. Fue el primer M3 en utilizar un motor de seis cilindros, que desde entonces se ha utilizado en la mayoría de los modelos M3 (aunque con turbocompresor desde 2014).

En la mayoría de los países, la versión inicial de 2990 cc (182 pulgadas cúbicas) generaba 210 kW (286 PS; 282 hp) a 7000 rpm [ 30 ] y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 3600 rpm. Los modelos norteamericanos (excepto la edición limitada canadiense "M3 Euro-Spec") utilizaban en su lugar el motor BMW S50B30US, menos potente .        

Los modelos rediseñados a finales de 1995 fueron actualizados a una versión de 3201 cc (195 pulgadas cúbicas) del motor BMW S50, que generaba 236 kW (316 hp) a 7400 rpm [ 31 ] y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 3250 rpm. [ 32 ] Los modelos norteamericanos utilizaron en su lugar el motor BMW S52, menos potente .       

Ediciones especiales

M3 GT (Europa)

BMW M3 GT de 1995

En 1994, BMW produjo el M3 GT de edición limitada como un modelo especial de homologación para carreras en Europa, [ 33 ] con el fin de competir en la clase II de la FIA-GT , la IMSA GT y carreras internacionales de resistencia. [ 34 ] Se produjeron un total de 356 coches, todos con volante a la izquierda para Europa continental. El Reino Unido recibió una versión GT especial limitada a 50 coches con solo las mejoras estéticas del modelo especial de homologación. [ 13 ]

El motor era el S50B30 de especificación europea, que fue mejorado con árboles de levas más grandes y una relación de compresión más alta , lo que resultó en una potencia máxima de 220 kW (295 hp) a 7100 rpm. [ 35 ]   

Todos los M3 GT venían en un solo color, "British Racing Green". Otros cambios incluyen un divisor frontal más profundo y ajustable, [ 16 ] un alerón trasero doble más alto, puertas de aluminio, ruedas de 17 x 7,5 pulgadas en la parte delantera y 17 x 8,5 pulgadas en la parte trasera, suspensión delantera más rígida, una barra transversal y una barra de refuerzo de puntal . El M3 GT es aproximadamente 30 kg (66 lb) más ligero que el M3 normal y tiene una velocidad máxima sin limitador de 275 km/h (171 mph) . [ 34 ]    

Evolución M3 Individual de Imola

1998 BMW M3 Evolución Imola Individual

El M3 Evolution Imola Individual es una variante de edición limitada del M3 (50 unidades para el Reino Unido). El motor y las prestaciones del coche se mantuvieron sin cambios respecto al M3 europeo de 1996, y BMW UK eligió una combinación de colores exterior e interior especial: pintura «Rojo Imola» (405) con asientos de cuero Nappa en Rojo Imola y refuerzos de ante Amaretta en color antracita. También incluía airbags laterales, el alerón trasero M3 GT Clase II, extensiones de los difusores delanteros Clase II, asientos eléctricos y llantas de aleación pulidas de radios dobles.

Antes del lanzamiento del Imola Individual, se fabricó un modelo de preproducción que sirvió de base para la edición especial. Este modelo incluía el divisor frontal de Clase II [ 16 ] y el alerón trasero, pintura especial Rojo Imola, interior especial de cuero Nappa y ante Amaretta antracita, caja de cambios SMG, kit de teléfono GSM, lavafaros y llantas de aleación pulidas de doble radio. [ 36 ] [ 37 ]

M3 Lightweight (solo en EE. UU.)

M3 ligero

Tras la introducción del E36 M3, los equipos de carreras en Estados Unidos comenzaron a presionar a BMW para obtener una versión de homologación con el fin de competir en carreras de autos deportivos. [ 38 ] [ 39 ] Como resultado, el 'M3 Lightweight' se presentó en 1995. Los autos venían sin radio (aunque los altavoces estaban instalados y el auto estaba precableado para la radio), aire acondicionado, asientos de cuero, kit de herramientas ni techo corredizo . Las puertas tienen paneles de aluminio. No hay manta aislante bajo el capó, y el maletero solo tiene alfombra en el piso. El aislamiento de la parte inferior de la carrocería es más delgado y hay una alfombra especial para reducir el peso. En general, los cambios resultaron en un peso 91 kg (200 lb) menor que un M3 normal. Las ruedas tienen 17 pulgadas de diámetro, con un ancho de 7,5 pulgadas en la parte delantera y 8,5 pulgadas en la parte trasera. Los neumáticos montados eran 235/40ZR17. [ 40 ] [ 41 ]  

Los cambios en el tren motriz incluyeron la eliminación del limitador de velocidad máxima y una relación diferencial más corta (3.23 en comparación con 3.15). Las mejoras en la suspensión consistieron en resortes más cortos del M3 de especificación europea. Antes de ser vendidos, los M3 Lightweights fueron enviados a Prototype Technology Group Racing en Virginia para la preparación final, que incluyó las calcomanías de banderas de Motorsport delanteras y traseras, y el "kit de maletero". [ 42 ] En el maletero había una bomba de aceite de doble toma (del M3 de especificación europea), barra de puntal delantera, barra transversal inferior, bloques espaciadores para elevar el alerón trasero y un divisor delantero ajustable. [ 16 ] A cada propietario se le entregó un documento legal de 1 página para firmar reconociendo que cualquier instalación de elementos del maletero anulaba la garantía del auto nuevo.

Todos los M3 Lightweight se fabricaron en color exterior "Blanco Alpino", con los emblemas de Motorsport en las esquinas delantera izquierda y trasera derecha del vehículo. Cuentan con un alerón fijo en la tapa del maletero, detalles interiores en fibra de carbono y los emblemas en la moldura lateral y el salpicadero llevan la inscripción "BMW Motorsport International".

Aunque BMW prometió fabricar aproximadamente 100 coches, nunca publicó las cifras de producción del M3 Lightweight. Sin embargo, se estima que se fabricaron aproximadamente 125. [ 43 ]

Edición canadiense

Antes del lanzamiento del M3 con especificaciones norteamericanas, BMW Canadá vendió 45 unidades del M3 con especificaciones europeas. En ese momento, BMW Norteamérica se oponía a importar el E36 M3 (debido a su alto precio y las bajas ventas del M3 anterior). El M3 Edición Canadiense se importó aprovechando un vacío legal que permite la venta en Canadá de volúmenes reducidos de vehículos con certificación noruega. [ 44 ] A pesar de un precio elevado de casi 60 000 dólares canadienses, [ 45 ] los 45 vehículos se vendieron en 3 días. 42 de los M3 llegaron a Canadá por barco en enero de 1994, y los 3 restantes se enviaron en los meses siguientes. Al igual que otros M3 con especificaciones europeas, estos 45 vehículos contaban con la versión de 213 kW (286 hp) del motor S50, indicador de temperatura del aceite y faros de cristal, así como el equipamiento requerido en Canadá, como la tercera luz de freno y las luces de circulación diurna. Cada uno de los autos de la Edición Canadiense tiene una placa numerada individualmente en el interior de la guantera que dice "S50 B30 Edición Canadiense de Producción Limitada" [ 46 ] , así como una funda especial para el manual del propietario con una placa similar. Los autos fueron numerados al azar, sin ninguna correlación con los números VIN, las opciones o la fecha de producción.  

Cuando se lanzó la versión norteamericana del M3 en 1995, inicialmente no estaba disponible en Canadá. Las ventas del M3 norteamericano en Canadá comenzaron en 1997.

M3-R (Australia)

Para competir en la serie australiana Super Production , BMW Australia vendió quince M3-R en 1994. Con una potencia de 240 kW (322 hp) , el M3-R es el E36 M3 de producción más potente. Cuatro de los coches se utilizaron para la serie de carreras, mientras que los once restantes se vendieron al público en general. Los compradores debían poseer una licencia de competición CAMS para adquirir un M3-R.  

Los coches fueron entregados al taller del equipo de carreras de Frank Gardner para su preparación final. Una jaula antivuelco homologada por la FIA, instalada mediante tornillos, era una opción de fábrica. Las mejoras en la suspensión consistieron en nuevos muelles, amortiguadores ajustables y soportes traseros. Las mejoras en el motor consistieron en árboles de levas AC Schnitzer , un cárter de aceite doble, un restrictor de aceite en la culata y un conducto de admisión de aire frío en la caja del filtro de aire, que sustituyó al faro antiniebla izquierdo.

Otros cambios incluyeron pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, una relación de diferencial más corta (3,25:1), el eje de transmisión del M5, un embrague de doble disco , un asiento trasero no funcional, ausencia de aire acondicionado, un divisor frontal más profundo [ 16 ] y un alerón trasero más grande. Los coches fueron numerados individualmente con una placa colocada en la consola central cerca del freno de mano .

M3 GTR (Alemania)

El E36 M3 GTR es la versión de calle del vehículo de competición construido para participar en la serie ADAC German GT Cup Touring Car de 1993. En 1993, se fabricó un único ejemplar de calle. Contaba con un kit de carrocería ancha, interior despojado, carrocería soldada, suspensión mejorada y un motor con mayor cilindrada (de 2990 a 3018 cc). [ 47 ] [ 48 ]

Producción

La producción del E36 M3 comenzó en septiembre de 1992 [ 49 ] [ 50 ] y se interrumpió en agosto de 1999. [ 51 ]

La mayoría de los automóviles se produjeron en la fábrica de BMW en Regensburg , Alemania; sin embargo, un pequeño número de automóviles de baja compresión con volante a la derecha se ensamblaron en la planta de BMW en Rosslyn , Sudáfrica . [ 52 ] En total, se produjeron 46.525 cupés, 12.114 descapotables y 12.603 sedanes. [ 53 ] La producción del sedán cesó en diciembre de 1997, la del cupé a finales de 1998 y la del descapotable en diciembre de 1999. [ 13 ]

modelos norteamericanos

A pesar de haber sido lanzado en otros países en 1992, el E36 M3 no se vendió en Estados Unidos hasta 1995. Una diferencia clave entre el M3 de "especificaciones europeas" (vendido en el resto del mundo) y el M3 estadounidense es el motor S50B30US menos potente utilizado en el M3 estadounidense, que tenía una potencia de 179 kW (240 hp) y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) . Otras diferencias notables incluían una transmisión automática de convertidor de par ZF 5HP de 5 velocidades opcional , [ 54 ] cambios en la suspensión y discos de freno de una sola pieza (en lugar de discos flotantes). Los cambios se hicieron para reducir el precio del M3, ya que los concesionarios estadounidenses creían que el M3 de especificaciones europeas sería demasiado caro para venderse bien.    

En noviembre de 1996, el motor se actualizó al BMW S52 de 3.2 L (195 pulgadas cúbicas) , [ 55 ] con la misma potencia de 179 kW (240 hp) , pero con un par motor aumentado a 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) . La caja de cambios manual siguió siendo de 5 velocidades, a pesar de que las versiones europeas se actualizaron a una versión de 6 velocidades.       

Las cifras de ventas en EE. UU. incluyen un total de 18.961 cupés, 7.760 sedanes y 6.211 descapotables. [ 56 ]

Deportes de motor

La introducción del E36 M3 coincidió con la retirada de BMW del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), lo que provocó que BMW se centrara en los modelos 318i y 320i en la Super Tourenwagen Cup . No obstante, el E36 M3 compitió en muchos eventos de automovilismo. En 1993, el E36 M3 GTR ganó la Copa ADAC GT alemana, conducido por Johnny Cecotto . [ 57 ] El M3 GT compitió en el Campeonato Europeo FIA GT .

En Estados Unidos, el equipo Prototype Technology Group (PTG) Racing de Virginia compitió con el E36 M3 en el Campeonato IMSA GT . En el Campeonato IMSA GT de 1996 , el M3 ganó 4 carreras en la categoría GTS-2 y BMW se alzó con el campeonato de constructores. [ 58 ] En el Campeonato IMSA GT de 1997 , el M3 ganó 8 carreras en la categoría GTS-3, con BMW nuevamente alzándose con el campeonato de constructores y Bill Auberlen con el campeonato de pilotos. [ 58 ] En el Campeonato IMSA GT de 1998 , el M3 ganó 5 carreras y BMW se alzó con el campeonato de constructores en la categoría GT3. Ese mismo año, el M3 ganó 4 carreras en la categoría GT2. [ 58 ] El M3 también compitió en la American Le Mans Series de 2000 , obteniendo una victoria en la categoría GT. [ 58 ]

En Australia, el M3-R compitió en el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción GT .

Generación E46 (2000–2006)

La versión M3 del Serie 3 E46 se produjo en carrocerías coupé y convertible. El E46 M3 está propulsado por el motor de seis cilindros en línea S54 y tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 5,2 segundos para el coupé, con transmisión manual o SMG-II. [ 61 ] [ 62 ] Los resultados de agarre en curva en pista son 0,89 g para el coupé y 0,81 g para el convertible. [ 63 ] [ 64 ] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph) . [ 62 ] El peso en vacío es de 1565 kg (3450 lb) . [ 60 ]        

Las transmisiones disponibles eran una transmisión manual Getrag 420G de 6 velocidades o una transmisión manual automatizada SMG-II de 6 velocidades, basada en la Getrag 420G. [ 65 ] La SMG-II utilizaba un embrague accionado electrohidráulicamente, y los cambios de marcha se podían seleccionar mediante la palanca de cambios o las paletas montadas en el volante. La SMG-II fue elogiada por sus rápidos tiempos de cambio y su rendimiento en pista, pero algunos usuarios consideraron que sus cambios eran lentos y bruscos en el tráfico con paradas y arranques frecuentes. [ 66 ]

La producción total del E46 M3 fue de 56.133 coupés y 29.633 descapotables. [ 67 ] Los coches se ensamblaron en la fábrica de BMW en Ratisbona, Alemania, y la producción se extendió desde septiembre de 2000 hasta agosto de 2006, para un total de 85.766 coches. [ 68 ]

Se construyó un prototipo del M3 Touring familiar para evaluar la viabilidad de fabricar un modelo M3 sobre la plataforma existente del E46 familiar (especialmente la integración de los pasos de rueda traseros más anchos del M3 en la carrocería familiar). El prototipo no llegó a producirse. [ 18 ] [ 19 ]

Motor

El motor S54 de 3.2 L (200 pulgadas cúbicas) es la evolución final del motor de seis cilindros en línea de aspiración natural BMW S50 . El S54 tiene una potencia nominal de 252 kW (343 PS; 338 hp) a 7900 rpm, 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 4900 rpm y tiene un límite de revoluciones de 8000 rpm. [ 61 ] Como con la mayoría de los motores M, el S54 tiene cuerpos de aceleración individuales para cada cilindro, con control electrónico del acelerador ( drive-by-wire ) como una nueva característica para el S54.           

Desarrollo y lanzamiento

El diseño conceptual del M3 comenzó en 1997. [ 69 ] El jefe de diseño exterior fue Ulf Weidhase y la jefa de diseño interior fue Martina Bachmann. [ 69 ]

El M3 se presentó como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 1999 [ 70 ] , [ 71 ] con un aspecto muy similar al de la versión de producción final. La versión de producción final se presentó por primera vez en marzo de 2000 en el Salón del Automóvil de Ginebra , [ 72 ] con el nuevo motor de seis cilindros en línea S54  M de 3.2 litros .

Ediciones especiales

CSL

M3 CSL

El BMW M3 CSL ( Coupé Sport Leichtbau , que significa 'Coupé Sport Lightweight') [ 73 ] es una versión de edición limitada del M3 que se produjo en 2004, con una producción total de 1383 unidades. [ 74 ] Estaba disponible en dos colores: "Gris Plata Metalizado" y "Negro Zafiro Metalizado". [ 75 ]

Como su nombre indica, se hizo hincapié en la reducción de peso. El CSL tiene un peso en vacío de 1385 kg (3053 lb) , 110 kg (243 lb) más ligero que el M3 normal. [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] Las medidas de reducción de peso estructural incluyen el uso de plásticos reforzados con fibra de vidrio en varios puntos estructurales del coche, [ 77 ] un techo construido con plástico reforzado con fibra de carbono (que reduce el peso en vacío en 7 kg (15 lb) y, lo que es más importante, baja el centro de gravedad), [ 75 ] [ 76 ] [ 79 ] paneles de carrocería construidos con fibra de carbono [ 76 ] y un cristal más fino para la luneta trasera. [ 80 ]      

La cubierta del piso del maletero estaba hecha de tablero de fibra ligero (no cartón como se describió infamemente en el programa de televisión Top Gear ). El CSL descartó una gran proporción del aislamiento acústico, los asientos eléctricos, el sistema de navegación, el aire acondicionado y el estéreo del M3 (estos dos últimos se podían volver a agregar como opciones sin costo). [ 77 ] [ 81 ] El interior incluye asientos delanteros tipo baquet de carreras de fibra de vidrio , [ 76 ] un respaldo de fibra de vidrio para los asientos traseros, [ 76 ] y fibra de carbono para la consola central, los paneles de las puertas, los revestimientos de las puertas y el revestimiento del techo. [ 75 ] [ 76 ] El volante tiene un solo botón que activa el modo M track, en lugar de los botones para el control de crucero, el estéreo y los controles del teléfono en el M3 normal. [ 75 ] El CSL mantuvo la distribución de peso 50:50 del M3 normal. [ 76 ]

Las ruedas aumentaron de tamaño a 19 pulgadas. BMW adoptó el enfoque inusual de suministrar el CSL con neumáticos semi-slick (Michelin Pilot Sport Cup). [ 75 ] [ 82 ] Estos neumáticos proporcionaban altos niveles de agarre una vez calientes en un circuito, pero un rendimiento deficiente en carreteras mojadas y cuando estaban por debajo de su temperatura de funcionamiento. [ 83 ] [ 84 ] Se incluyó una etiqueta de advertencia en el CSL para informar a los conductores sobre la conducción en condiciones de frío o humedad. Los frenos se mejoraron con discos flotantes más grandes en la parte delantera y pistones más grandes en la parte trasera.

El sistema de suspensión fue revisado con resortes más rígidos, amortiguadores mejorados y una relación más rápida para la cremallera de dirección (14.5:1 frente a 15.4:1 en el M3 normal). [ 76 ] [ 85 ] El control electrónico de estabilidad fue reajustado y se agregó un "modo de pista M", que permite umbrales más altos antes de que el sistema intervenga.

El motor utilizado en el CSL tenía una potencia aumentada con respecto al S54 estándar en 13 kW (17 hp) y 5 N⋅m (4 lbf⋅ft) con respecto al M3 europeo. Esto se debe al uso de árboles de levas de perfil más afilado, una entrada de aire más grande con colector de fibra de carbono , un refinamiento del colector de escape y válvulas de escape ligeramente diferentes. [ 75 ] [ 85 ] La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente de serie, pero los compradores con una licencia de competición vigente podían solicitar el CSL sin el limitador de velocidad. [ 85 ] La única transmisión disponible era la transmisión automática SMG II de 6 velocidades, [ 85 ] con un software revisado que resultaba en tiempos de cambio de 80 milisegundos. [ 75 ]    

También se revisó la aerodinámica, incluyendo un divisor frontal de fibra de carbono [ 16 ] que mejoró la carga aerodinámica a altas velocidades en un 50%, [ 76 ] y un difusor trasero de fibra de carbono. El parachoques delantero tenía un orificio distintivo que se utiliza para introducir aire frío en la entrada de aire de nuevo diseño. [ 76 ] La tapa del maletero se rediseñó para incorporar un borde elevado, a diferencia del M3 convencional, donde simplemente se añade a un maletero plano. [ 76 ]

Prototipo CSL

En 2002, BMW M presentó un prototipo especial de motor V8 (código de modelo completo S62B40 ) para el M3 CSL, que ya equipaba al E39 M5 y al E52 Z8 . El S62 fue el primer motor V8 de BMW con doble VANOS (distribución variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape). Este prototipo del motor S62 desarrolla 316 kW (430 CV; 424 hp) a 6600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3800 rpm. Esta última diferencia se traduce en una cilindrada de 3999 cc (244,0 pulgadas cúbicas) , frente a los 4941 cc (301,5 pulgadas cúbicas) del motor S62 de los vehículos M5 y Z8.             

Paquete de competición / CS

En diciembre de 2004, se presentó una edición especial que utilizaba varias piezas del CSL. Este modelo se denominó M3 Competition Package (ZCP) en Estados Unidos y Europa continental, y M3 CS en el Reino Unido. [ 72 ] En comparación con el M3 estándar, el Competition Package incluye:

  • Llantas de aleación BBS de 19 pulgadas : 19  x 8  pulgadas en la parte delantera y 19  x 9,5 pulgadas  en la parte trasera.
  • Muelles más rígidos (que se incorporaron al M3 estándar a partir de diciembre de 2004).
  • Cremallera de dirección con una relación más rápida de 14,5:1 (en comparación con la relación de 15,4:1 del M3 normal), al igual que en el CSL.
  • Volante del CSL
  • Modo M-track para el control electrónico de estabilidad, al igual que en el CSL.
  • El CSL cuenta con discos de freno delanteros más grandes (pero con las pinzas delanteras del M3 estándar) y pinzas de freno traseras con pistones más grandes.
  • Fundas de Alcantara para el volante y el freno de mano.

El motor, la caja de cambios y los demás componentes de la transmisión son los mismos que los del M3 estándar.

GTR Straßenversion (versión de calle)

M3 GTR Versión para la calle

Para homologar el M3 GTR para competición, se desarrolló una versión de calle durante el año 2001 y se mostró por primera vez en la carrera ALMS Petit Le Mans, que puso fin a la temporada. BMW produjo 10 unidades de desarrollo, de las cuales 3 eran coches de exhibición listos para la producción. Para fines de homologación, el M3 GTR debía ofrecerse a la venta al público general y, para Petit Le Mans 2001, el coche estaba listo. El precio del M3 GTR iba a ser de 250.000 € , [ 86 ] Cuando ALMS cambió las reglas de homologación al final de la temporada 2001, el proyecto de la versión de calle se detuvo. Los 7 prototipos de desarrollo se reciclaron, pero los tres coches de exhibición listos para la producción existen hasta el día de hoy y todos siguen siendo propiedad de BMW AG. Uno de los M3 GTR de calle fue exhibido por BMW of North America LLC en Legends of the Autobahn en 2015 junto con la versión de competición ALMS del coche, recientemente restaurada. [ 87 ] Los coches de calle se construyeron junto con las carrocerías en blanco de los coches de carreras GTR en el departamento de vehículos especiales de la planta de BMW en Regensburg.

Al igual que el coche de carreras, el GTR de calle estaba propulsado por el motor V8 P60 de 4.0 litros . El motor conservaba el sistema de lubricación por cárter seco de los coches de carreras y su potencia se redujo ligeramente de 331 a 285 kW (de 444 a 382 hp) a 7000 rpm. [ 88 ] La velocidad máxima era de 295 km/h (183 mph) . La transmisión era manual de seis velocidades y el diferencial era la misma unidad de bloqueo variable que se utilizaba en el coche de carreras.     

El peso en seco era de 1350 kg (2980 lb) . [ 89 ] Las medidas de reducción de peso incluyeron un parachoques delantero, un parachoques trasero y un alerón trasero de fibra de carbono.  

El M3 GTR ganó un grupo de seguidores de culto en la comunidad de videojuegos después de aparecer en el videojuego Need for Speed: Most Wanted de 2005. [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] Road & Track , que colaboró ​​en el primer videojuego Need for Speed , describió el M3 GTR personalizado del juego como "tan icónico que los fanáticos todavía recrean la decoración en la vida real". Una vez que se busca información sobre el M3 GTR, casi el 85% de los resultados relacionarán el auto con Need for Speed: Most Wanted . [ 93 ] También aparece en Real Racing 3 , con una decoración especial de los juegos de Need for Speed ​​y su propia serie exclusiva también.

En noviembre de 2024, BMW forró con vinilo el M3 GTR n.° 42, ganador del ALMS GT de 2001 y conducido por Jörg Müller, con la decoración de Need for Speed: Most Wanted como pieza de museo, y estuvo disponible para su exhibición en el BMW Welt Show en Múnich desde diciembre de 2024 hasta enero de 2025. [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]

modelos norteamericanos

Los modelos norteamericanos utilizaban el mismo motor S54 que en otros países (a diferencia de la generación anterior, que utilizaba motores de menor rendimiento en Estados Unidos). Debido a pequeñas diferencias en las especificaciones, los modelos estadounidenses tenían una potencia de 248 kW (333 hp) y un par motor de 355 N⋅m (262 lb⋅ft) , lo que resultaba en una aceleración oficial de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,8 segundos para la versión coupé (con transmisión manual o SMG). Al igual que en otros países, la velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph) . [ 97 ] [ 98 ]        

El modelo CSL no se vendió en el mercado norteamericano. [ 81 ]

Deportes de motor

Versión de competición del M3 GTR
Motor BMW P60B40 V8 utilizado en el GTR

En Estados Unidos, el E46 M3 compitió en la categoría GT de la American Le Mans Series 2000 y terminó tercero en el campeonato. El motor de seis cilindros en línea se consideró poco competitivo en comparación con el Porsche 996 GT3 , por lo que BMW comenzó a desarrollar un nuevo coche de carreras M3 basado en un motor más potente. El coche de carreras E46 GTR resultante se presentó en febrero de 2001 y estaba propulsado por una versión de 330 kW (443 hp) del motor V8 P60 de 3997 cc (4.0 L) . [ 87 ] [ 99 ] Con un motor más potente que las versiones M3 con motor de seis cilindros en línea (que fueron superadas por la competencia), el GTR ganó la categoría GT de la American Le Mans Series 2001 , conducido por Jörg Müller .    

La elegibilidad del GTR fue objeto de controversia, ya que algunos equipos rivales creían que se trataba de un prototipo interno en lugar de un modelo de producción disponible para el público en general. El reglamento de homologación de la ALMS para 2001 exigía que el M3 GTR de calle se vendiera en al menos dos continentes en un plazo de doce meses a partir de su publicación, requisito que BMW afirmó cumplir al declarar que había 10 unidades disponibles para la venta. El reglamento de la ALMS se modificó para 2002, exigiendo ahora la fabricación de 100 coches y 1000 motores para que un coche pudiera clasificarse sin penalizaciones. El GTR de calle nunca se concibió para la producción a esta escala, por lo que BMW lo retiró de la competición en ese momento.

En 2003, el M3 GTR volvió a competir en las 24 Horas de Nürburgring , con dos coches gestionados por Schnitzer Motorsport . El GTR ganó las 24 Horas de Nürburgring en 2004 y 2005, [ 100 ] y compitió en las 24 Horas de Spa . [ 101 ]

También en 2003, un M3 GTR compitió en las 24 Horas de Bathurst de ese año en manos del equipo australiano Prancing Horse Racing. Aunque el coche llegó a Australia apenas una semana antes de la carrera, John Bowe logró clasificarlo (con una versión prácticamente de serie del motor BMW P60B40 V8 de 5.0 litros) en tercer lugar. La carrera, con los pilotos Bowe, Neil Crompton , Greg Crick y el propietario del equipo, el empresario millonario indonesio Maher Algadrie, solo duró 131 vueltas (el ganador completó 527) antes de que Algadrie quedara fuera de carrera en un choque accidental en la cima de The Mountain alrededor de las 23:00, mientras era doblado por el Holden Monaro 427C del eventual ganador de la carrera, Peter Brock . [ 102 ]

Generación E90/E92/E93 (2007–2013)

El modelo M3 de la gama Serie 3 E90/E92/E93 estaba propulsado por el motor BMW S65 V8 y se produjo en carrocerías sedán, descapotable y coupé. El E9x es el primer y único M3 de producción estándar propulsado por un motor V8, ya que su sucesor volvería a utilizar un motor de seis cilindros en línea. En el M3 estándar, el motor S65 tenía una potencia nominal de 309 kW (420 CV; 414 hp) a 8400 rpm [ 104 ] y un par motor de 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 3900 rpm. [ 104 ]     

Inicialmente, el M3 se produjo con una transmisión manual de 6 velocidades. En abril de 2008, el M3 E90/E92/E93 se convirtió en el primer BMW en estar disponible con una transmisión de doble embrague cuando se introdujo como opción la transmisión Getrag "M-DCT" de 7 velocidades. [ 105 ]

Los tiempos oficiales de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) para el coupé y la berlina son de 4,6 segundos con la transmisión DCT (4,8 segundos con la transmisión manual) [ 106 ] y de 5,1 segundos para el descapotable. [ 107 ]  

Las versiones E90 y E92 recibieron muchas críticas positivas, entre ellas "el mejor coche del mundo en todos los sentidos", [ 108 ] "el mejor coche del mercado, sin duda" [ 109 ] y "el mejor y más completo coche del mundo". [ 110 ]

Desarrollo y producción

La producción total del E9x M3 fue de 40.092 coupés, 16.219 descapotables y 9.674 berlinas. [ 111 ] La producción de los modelos berlina finalizó en 2011, [ 112 ] mientras que los coupés se mantuvieron en producción hasta el 5 de julio de 2013.

Estilos de carrocería

El primer estilo de carrocería que se presentó fue el coupé E92, que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 [ 113 ] y se presentó en su versión de producción en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 el 12 de septiembre. [ 114 ] La versión coupé utiliza un techo de fibra de carbono para reducir el peso y bajar el centro de gravedad. En 2010, las versiones coupé y descapotable recibieron una ligera actualización estética , que incluyó luces traseras LED revisadas y pequeños detalles en el interior, pero no recibieron los faros delanteros actualizados de la serie regular. [ 115 ]

La versión descapotable E93 se presentó poco después del coupé y utiliza un techo rígido retráctil eléctrico. Los asientos de cuero de la versión descapotable están tratados con un revestimiento reflectante de la luz solar para reducir la tendencia a calentarse excesivamente con el techo bajado. [ 116 ]

La versión sedán E90 se presentó en 2008 y fue el segundo M3 (junto con el E36) de su generación en producirse con carrocería de 4 puertas. [ 117 ] El sedán tiene la misma transmisión y un estilo exterior similar al del coupé; sin embargo, la falta de un techo de fibra de carbono contribuye a un aumento de peso de 10 kg (22 lb) en comparación con un coupé equipado de forma idéntica.  

Los pesos en vacío oficiales para los modelos de especificación europea de 2008 (con transmisión manual) son 1580 kg (3483 lb) para el coupé, 1605 kg (3538 lb) para la berlina y 1810 kg (3990 lb) para el descapotable. [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]      

Piezas de alto rendimiento M

Las piezas M Performance se fabricaron para la sexta generación del M3. Estas incluyen parrillas delanteras negras, llantas M, un sistema de escape M Performance que reduce el peso en 9 kg (20 lb) , espejos, alerones y divisor de fibra de carbono, freno de mano, pedales de acero, volante deportivo, molduras laterales negras y revestimiento de los botones del volante en cuero Alcantara, y calcomanías de franjas M.  

Ediciones especiales

Paquete de Competición (ZCP)

La versión "Paquete de competición" (a veces conocida como ZCP) se lanzó en 2010. Los cambios se relacionaban con la suspensión y el control electrónico de estabilidad y consistían en: [ 122 ] [ 123 ]

  • La altura de la carrocería se ha reducido en 10 mm (0,4 pulgadas).  
  • Ajuste revisado de los amortiguadores regulables (Control electrónico de amortiguación) [ 123 ]
  • Un modo "M" para el control electrónico de estabilidad [ 124 ]
  • Llantas de 19 pulgadas (Estilo 359)

GTS

M3 GTS

BMW anunció el M3 GTS en noviembre de 2009 y comenzó su producción en 2010. El GTS fue diseñado como un modelo deportivo de calle y se fabricó exclusivamente en carrocería coupé. Entre las mejoras respecto al M3 convencional se incluyen un motor optimizado, menor peso, suspensión revisada, frenos mejorados y aerodinámica ajustable.

El GTS utiliza un motor ampliado a 4,4 L (269 pulgadas cúbicas) que tiene una potencia de 331 kW (444 hp) . La única opción de transmisión era la transmisión de doble embrague de 7 velocidades (M-DCT) y el tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) para el GTS es de 4,4 segundos. [ 125 ]       

El coche pesa 136 kg (300 lb) menos que el M3 normal, debido a una consola central y paneles de las puertas más ligeros, ventanillas laterales y traseras de policarbonato , la ausencia de asientos traseros y la eliminación del aislamiento acústico.  

Las modificaciones en la suspensión incluyen ángulo de caída y altura ajustables, un eje trasero de montaje rígido y amortiguadores revisados. Los frenos delanteros se actualizaron a pinzas de 6 pistones con discos 18 mm (0,7 pulg.) más grandes, y los frenos traseros se actualizaron a pinzas de 4 pistones con discos 18 mm (0,7 pulg.) más grandes. La aerodinámica es ajustable mediante el faldón delantero y el ángulo del alerón trasero. [ 126 ] La producción se limitó a 135 coches, que se agotaron rápidamente. [ 127 ] [ 128 ]    

CRT

M3 CRT

El M3 CRT (Carbon Racing Technology) fue una edición especial del sedán M3 que se produjo en 2011. [ 129 ] El CRT estaba propulsado por la misma versión de 4.4 litros del motor S65 que el GTS, pero conservaba un mayor nivel de características de lujo en comparación con el GTS enfocado a la pista. El CRT utilizaba un capó y asientos delanteros de fibra de carbono para reducir el peso, lo que resultaba en un peso en vacío aproximadamente 150 lb (68 kg) menor que una versión equivalente del sedán M3 regular.  

La producción se limitó a 67 coches, todos numerados con una placa en el salpicadero. El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) fue de 4,4 segundos. [ 130 ]  

Edición Campeón DTM

BMW Motorsport regresó al DTM en 2012, y se construyeron 54 autos "DTM Champion Edition" para conmemorar la victoria del BMW M3 en el campeonato. [ 131 ] Las características únicas del DTM Champion Edition consistían en cambios visuales para asociar el auto con el auto de carreras del DTM, como el color de pintura "Frozen Black", franjas sobre el techo y la tapa del maletero, alerones de carbono, un alerón Gurney y llantas negras mate. Los cambios interiores incluían fibra de carbono para algunos elementos de acabado interior, un logotipo "M Power" bordado en la empuñadura del freno de mano y una placa numerada con la firma de Spengler y el texto "DTM champion 2012" sobre la guantera. Todos los autos se produjeron con la transmisión de doble embrague.

Edición Lime Rock Park (EE. UU.)

BMW M3 Edición Lime Rock Park

En Estados Unidos, el M3 Lime Rock Park Edition se produjo para el año modelo 2013. Se vendieron un total de 200 coches, todos coupés pintados en el color "Fire Orange". Los cambios de rendimiento incluyeron un divisor frontal de fibra de carbono [ 16 ] y un alerón trasero, una altura de la carrocería rebajada en 0,4 pulgadas (10 mm) , umbrales más altos para el control electrónico de estabilidad y un sistema de escape ligero. BMW afirma que la potencia del motor es la misma que la del M3 normal; sin embargo, al comercializar el sistema de escape ligero de Inconel-titanio BMW Motorsports para vehículos M3 de serie, BMW afirma que el sistema añade unos 5 CV (4 kW) .    

El interior de la edición Lime Rock Park incluye una placa que dice "Uno de 200". [ 132 ]

Edición congelada

Debido a que la versión GTS no estaba disponible en Sudáfrica, BMW desarrolló el BMW M3 Frozen Edition en 2009. El motor se mejoró para generar 330 kW (443 hp) gracias a un colector de admisión AC Schnitzer y modificaciones en el sistema de gestión del motor.  

Se produjeron veinticinco coches Frozen Edition, todos con colores exteriores "Frozen Black" o "Frozen Grey". [ 133 ]

Edición de competición Frozen Silver

En 2012, BMW anunció esta edición, de la cual se fabricarían 40 unidades para Estados Unidos y 100 para Europa.

Construidos para conmemorar el 40 aniversario de la División M de BMW, cada modelo venía con pintura exterior "Plata Congelada Metalizada". Según BMW, este color es una pintura mate especial que le da un brillo metálico al vehículo. El interior cuenta con cuero negro y accesorios de plata paladio. [ 134 ]

Prototipo de camioneta M3

La M3 Pickup es una variante personalizada única del M3, basada en el M3 convertible E93 y anunciada públicamente el Día de los Inocentes de 2011. Se utilizó como vehículo de transporte para el taller de BMW M GmbH, reemplazando su versión pickup E30 M3 después de 26 años de uso. [ 18 ] [ 135 ] El vehículo fue ensamblado por empleados de M GmbH, así como por pasantes y estudiantes de ingeniería. [ 136 ]

Deportes de motor

El E92 M3 marcó el regreso de BMW al Campeonato Alemán de Turismos (DTM) tras una ausencia de 20 años. En su temporada de debut en 2012, el M3 ganó el campeonato de pilotos, el campeonato de constructores y cinco de las diez carreras de la temporada. [ 137 ] [ 138 ]

En carreras de resistencia, el BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport M3 GT2 ganó las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , con Jörg Müller, Augusto Farfus, Pedro Lamy y Uwe Alzen al volante. El M3 también se clasificó segundo en las 24 Horas de Spa de 2010 y lideró la carrera hasta que se vio obligado a retirarse en la última hora debido a una falla en la suspensión. El M3 ganó la categoría GT2 en los 1000 km de Zhuhai de la ILMC 2010 en China.

Una versión GT4 del M3 se presentó en 2009 y compitió en varias carreras, incluyendo un tercer puesto en la clase GT4 SP10 en las 24 Horas de Nürburgring de 2009 , [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ] y ganó su clase en la carrera ADAC Westfalenfahrt en Nürburgring en abril de 2009. En julio de 2009, BMW Motorsport lanzó un modelo M3 GT4 para la venta a equipos y pilotos privados; este incluía el kit de carrocería GT2. [ 142 ] El peso en vacío oficial era de 1430 kg (3153 lb) y se afirmó que los cambios en los 336 kW (451 bhp) eran mínimos. [ 143 ] Para las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , el "Balance of Performance" requería que el M3 no superara una potencia de salida de 287 kW (385 CV) y tuviera un peso mínimo de 1400 kg (3086 lb) . [ 144 ]        

Schnitzer Motorsport M3 GT2

En Estados Unidos, Rahal Letterman Racing inscribió dos E92 M3 respaldados por la fábrica en la temporada 2009 de la American Le Mans Series , compitiendo en la categoría GT2 . En 2011, el BMW logró un 1-2 en las 12 Horas de Sebring . En la clase GT de la American Le Mans Series 2011, BMW Team RLL arrasó en todas las categorías, ganando los campeonatos de constructores, equipos y pilotos de GT. En 2012, el M3 ganó la clase GT en las 12 Horas de Sebring. El #79 M3 GT2 que compitió en Le Mans se convirtió en el 17.º BMW Art Car después de ser decorado por Jeff Koons . [ 145 ] El M3 GT2 fue sucedido por el BMW Z4 GTE en 2013.

Generación F80 (2014–2018)

La versión M3 de la Serie 3 F30 fue designada como F80 y se produjo de 2014 a 2018. [ 147 ] El F80 M3 estaba impulsado por el motor BMW S55 de seis cilindros en línea biturbo, siendo por lo tanto el primer modelo M3 turboalimentado. A pesar de la menor cilindrada que el motor V8 utilizado por la generación anterior del M3, el cambio de motores de aspiración natural a turboalimentados resultó en un aumento de la potencia máxima de 309 a 317 kW (420 a 431 PS; 414 a 425 hp) y un aumento del par máximo de 400 a 550 N⋅m (295 a 406 lb⋅ft) .     

Los tiempos oficiales de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) son de 3,9 segundos con la transmisión M-DCT y de 4,1 segundos con la transmisión manual. [ 148 ] La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (155 mph) , pero un paquete opcional M Driver's la eleva a 280 km/h (174 mph) . El peso en vacío es de 1621 kg (3574 lb) . [ 149 ]        

El F80 M3 fue presentado, junto con el F82 M4 (su contraparte coupé), en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2014. [ 150 ] El M3 de dos puertas había sido renombrado BMW M4 , en línea con la nueva gama BMW Serie 4.

En 2016, se lanzó un paquete Competition para los M3 y M4. Los cambios incluyeron un aumento de potencia a 331 kW (450 CV; 444 hp) , una puesta a punto revisada del diferencial electrónico y del control electrónico de estabilidad ("DSC"), mejoras en la suspensión y nuevos asientos delanteros. [ 151 ] [ 152 ] El tiempo oficial de 0 a 100 km/h (62 mph) fue de 4,0 segundos con la transmisión de doble embrague. [ 152 ]     

Estilos de carrocería

La generación F80 del M3 se produjo únicamente como sedán, siguiendo los planes de la compañía de separar el coupé y el convertible de la Serie 4 de la Serie 3. [ 153 ] Para minimizar el peso, el techo está hecho de fibra de carbono y el capó y los paneles laterales delanteros están hechos de aluminio. [ 154 ]

estiramientos faciales

El diseño del F80 M3 se actualizó en el verano de 2015 para el modelo del año 2016 y en marzo de 2017 para el modelo del año 2018. En la primera actualización, las luces traseras incorporaron tecnología LED, y en la segunda, los faros delanteros se rediseñaron y también se les añadieron LED más modernos y angulares.

Piezas de alto rendimiento M

Las piezas M Performance se pueden instalar en todos los modelos M3. Estas incluyen un difusor de fibra de carbono, un alerón de fibra de carbono, un alerón trasero de fibra de carbono, un splitter y faldones laterales.

Ediciones especiales

M3 Pure

El modelo M3 Pure, exclusivo para Australia, se vendió como modelo base, siendo más económico que el M3 estándar. [ 155 ] El M3 Pure incorpora el motor, el sistema de escape y la suspensión del paquete Competition. Los detalles exteriores incluyen emblemas, parrillas delanteras y laterales en color negro, así como salidas de escape negras, mientras que el interior combina cuero y tela.

M3 CS

M3 CS

En 2018 se produjo una edición especial "M3 CS" con un motor mejorado que alcanzaba los 338 kW (453 hp) y 601 N⋅m (443 lb⋅ft) . El peso se redujo en 50 kg (110 lb) mediante el uso de un capó y un divisor frontal de fibra de carbono , [ 16 ] piezas interiores de Alcantara y cristales más delgados para las ventanillas laterales.      

La producción del CS totalizó 1200 unidades. [ 156 ]

Edición M3 30 años

Para celebrar el 30.º aniversario del lanzamiento del primer M3, BMW produjo una edición limitada de 30 años. Solo se fabricaron 500 unidades, que se distribuyeron por todo el mundo, de las cuales 150 llegaron a Estados Unidos. Los vehículos estadounidenses estaban equipados con pintura Individual Macao Blue, interior en azul fiordo y negro, paquete Competition y numerosos emblemas y detalles que los identificaban como edición 30 años. [ 157 ]

M3 Velocity Edition

En 2018, BMW produjo 20 unidades del M3 Velocity Edition, disponibles exclusivamente para militares destinados en Stuttgart, Alemania. [ 158 ] El Velocity Edition está equipado con el paquete Competition y solo está disponible en color «Fashion Grey Metallic». Un grabado láser en el tablero/soporte del motor indica la cantidad de 20 unidades fabricadas.

Deportes de motor

Al estar ahora el modelo M3 disponible únicamente como sedán, las actividades de competición se trasladaron al coupé M4 (F82) .

Discontinuación

La producción cesó en octubre de 2018, debido a los extensos cambios necesarios para cumplir con las regulaciones de emisiones WLTP . [ 159 ] [ 160 ] Sin embargo, el modelo M4 continuó en producción.

Generación G80/G81 (2020-presente)

La versión M completa del Serie 3 G20 está impulsada por el motor de seis cilindros en línea turboalimentado BMW S58 que debutó en el X3 M G01 . [ 164 ] [ 165 ] Los cambios más notables para el M3 G80 son una potencia de salida de 473 hp, que es un aumento de 35 kW (47 hp; 47 hp) con respecto al M3 F80 anterior, y la adopción de la parrilla de doble riñón del Serie 4, que fue notablemente controvertida entre los críticos. [ 166 ] [ 167 ] La tracción total ( xDrive ) es opcional en el nuevo M3, [ 168 ] la primera vez que un M3 ha utilizado una configuración de transmisión distinta a la tracción trasera. [ 169 ] Una caja de cambios manual está disponible solo con tracción trasera, y es la única transmisión disponible en el modelo M3 estándar. [ 170 ]

Está disponible como modelo Touring (familiar), marcando la primera vez que BMW ha ofrecido un M3 Touring. [ 171 ] El G80 M3 salió a la venta como modelo 2021, con los prototipos iniciales probados en Nürburgring junto con el BMW M4 G82 . Fue presentado oficialmente el 23 de septiembre de 2020 junto con el nuevo M4 .

Competencia M3

En su lanzamiento en 2020, el M3 Competition se presentó junto con el M3 estándar. En comparación con el M3 estándar, el Competition aumenta la potencia en 22 kW (30 CV; 30 hp) hasta un total de 375 kW (510 CV; 503 hp) y el par motor aumenta en 100 N⋅m (74 lb⋅ft) hasta 650 N⋅m (479 lb⋅ft) , y se ofrece exclusivamente con una transmisión automática M Steptronic Sport de 8 velocidades. El M3 Competition también cuenta con un enfriador de aceite de transmisión independiente, salidas de escape cromadas en negro, llantas de aleación ligera M forjadas, función de retención automática de freno y espejos retrovisores negros de alto brillo. [ 172 ]          

M3 CS

En 2023, durante las 24 Horas de Daytona , BMW presentó el modelo M3 CS de producción limitada. Este modelo cuenta con una potencia aumentada a 405 kW (550 CV; 542 hp) y una reducción de peso de 15 kilogramos (33 lb) en comparación con el M3 Competition xDrive. [ 173 ] Se ofrece únicamente con tracción integral y transmisión automática de 8 velocidades. BMW también fabricará 30 unidades del M3 CS Touring para el mercado japonés . [ 174 ]    

Actualizaciones

En julio de 2022, para el año modelo 2023, el sedán M3 recibió la nueva pantalla curva doble con iDrive 8, a juego con la Serie 3 estándar rediseñada. [ 175 ] Reemplaza el anterior cuadro de instrumentos digital y sistema de infoentretenimiento separados con iDrive 7. El M3 Touring se lanzó directamente con la nueva pantalla.

Piezas de alto rendimiento M

Las piezas M Performance se pueden instalar en todos los modelos. Estas incluyen un alerón, faldones laterales de fibra de carbono, un sistema de escape M Performance, aletas aerodinámicas, un divisor de fibra de carbono, un difusor de fibra de carbono, así como efectos aerodinámicos traseros.

Deportes de motor

Originalmente una broma del Día de los Inocentes hecha por BMW en una publicación en redes sociales en 2025, la recepción abrumadoramente positiva de los usuarios de Internet convenció a BMW de seguir adelante con la idea de desarrollar una versión de carreras del modelo M3 Touring. [ 179 ] Casi un año después, el 16 de marzo de 2026, BMW presentó formalmente el M3 Touring 24H en línea, compartiendo imágenes del auto tanto en estudio como en pista completando una prueba de manejo . Comparte la misma plataforma y muchas de las mismas piezas que el BMW M4 GT3 Evo , pero es 200 milímetros más largo, 32 milímetros más alto (incluido el alerón trasero) y ligeramente más pesado debido al estilo de carrocería familiar . [ 180 ] [ 181 ] En el anuncio, confirmaron su intención de inscribir el coche en las 24 Horas de Nürburgring de 2026 en la clase de vehículos experimentales SP-X con los pilotos de fábrica Connor De Phillippi , Ugo de Wilde , Jens Klingmann y Neil Verhagen . [ 182 ] Frente a una competencia similar homologada del Grupo GT3 , el M3 Touring 24H fue competitivo, liderando parcialmente la carrera y logrando un cuarto puesto en la general y el primer puesto en su clase. [ 183 ]

24 Horas de Nürburgring

volúmenes de producción

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