AutoLatina

AutoLatina fue una empresa conjunta entre Volkswagen do Brasil (51%), filial del Grupo Volkswagen , y Ford Brasil (49%), filial de Ford Motor Company, en Sudamérica . La principal razón para la creación de esta empresa conjunta fue la difícil situación económica del momento, que hacía que la supervivencia conjunta resultara más atractiva que la lucha individual por una cuota de mercado en declive.

Cuatro divisiones —Ford de Argentina , Ford Brasil (Ford de Brasil), Volkswagen Argentina y Volkswagen do Brasil— formaron AutoLatina en julio de 1987. ^{[ 1 ]}

Volkswagen gestionaba la división de automóviles y Ford la división de camiones.

Esto dio como resultado que las dos compañías compartieran modelos con marcas diferentes . Estos incluían:

Se realizó un modelo de arcilla de un pequeño Ford hatchback de 3 puertas derivado del Volkswagen Gol , así como bocetos de versiones de 5 puertas, furgoneta y XR2. Los diseñadores tuvieron dificultades para diseñar teniendo en cuenta las proporciones inusuales causadas por la ubicación del motor, lo que provocó descontento con la dirección de Ford respecto a las restricciones de la plataforma. También se consideraron modelos que utilizaran la plataforma B5 de Volkswagen, como un modelo tipo SUV "RSV", un modelo MPV y una camioneta derivada, y un sedán y una camioneta Ford. También se produjeron bocetos de los conceptos Fusca "Icon" (como buggies y hot rods), un Gol 3 de nueva generación y variantes cabriolet y pickup del Logus. Un Logus rediseñado fue cancelado debido al fracaso del proyecto. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

La empresa conjunta AutoLatina se disolvió en diciembre de 1995. ^{[ 5 ]} La cuota de mercado de Ford se había erosionado desde la fusión, debido a su falta de presencia en el mercado de modelos pequeños cuando este se inclinaba hacia vehículos más económicos. Por su parte, Volkswagen mantuvo su liderazgo en Brasil gracias al Volkswagen Gol y ganó cuota de mercado en Argentina (del 10% en 1987 al 18,6% en 1996). ^{[ 6 ]} La liberalización del mercado también hizo innecesario contar con líneas de desarrollo separadas para Latinoamérica, y ambos fabricantes querían incorporar las suyas a las líneas de marcas globales. Así, las empresas reanudaron sus actividades por separado, recuperando los activos físicos que poseían antes de la fusión. ^{[ 1 ]}

División de camiones

Volkswagen Vehículos Comerciales y Ford Camiones se fabricaban uno al lado del otro en el complejo de Ipiranga , compartiendo piezas y plataformas. Ford continuó fabricando camiones para Volkswagen durante un tiempo después de la separación, aunque posteriormente desarrolló su propia capacidad de fabricación de camiones. ^{[ 1 ]}

La División de Camiones también exportaba camiones al Grupo Paccar en Estados Unidos, donde se vendían con las marcas Kenworth y Peterbilt .

Referencias

^ ^a^b^c Pereira Filho, Arthur (2 de diciembre de 1994). "Ford e Volks anunciam fim da Autolatina; Nova direção" [Ford y VW anuncian el fin de Autolatina; nuevas direcciones]. Folha de S.Paulo (en portugués) . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .
^ "Autolatina - Ford Brasil" . www.shado.co.uk . Archivado del original el 7 de marzo de 2009. Consultado el 21 de julio de 2021 .
^ "VW Fusca Concepts" . www.shado.co.uk . Archivado del original el 7 de marzo de 2009. Consultado el 21 de julio de 2021 .
^ "Rediseño del VW LOGUS" . www.shado.co.uk . Archivado del original el 7 de marzo de 2009. Consultado el 21 de julio de 2021 .
^ Bradsher, Keith (16 de mayo de 1997). "Tras el fracaso de la empresa latinoamericana, VW triunfa y Ford se pone en aprietos (publicado en 1997)" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
^ Bradsher, Keith (16 de mayo de 1997). "Tras el fracaso de la empresa latinoamericana, VW triunfa y Ford se pone en aprietos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de enero de 2023 .

Enlaces externos

Autolatina en Lexicar Brasil

[:0-1] Pereira Filho, Arthur (2 de diciembre de 1994). "Ford e Volks anunciam fim da Autolatina; Nova direção" [Ford y VW anuncian el fin de Autolatina; nuevas direcciones]. Folha de S.Paulo (en portugués) . Consultado el 6 de noviembre de 2018 .

[2] "Autolatina - Ford Brasil" . www.shado.co.uk . Archivado del original el 7 de marzo de 2009. Consultado el 21 de julio de 2021 .

[3] "VW Fusca Concepts" . www.shado.co.uk . Archivado del original el 7 de marzo de 2009. Consultado el 21 de julio de 2021 .

[4] "Rediseño del VW LOGUS" . www.shado.co.uk . Archivado del original el 7 de marzo de 2009. Consultado el 21 de julio de 2021 .

[5] Bradsher, Keith (16 de mayo de 1997). "Tras el fracaso de la empresa latinoamericana, VW triunfa y Ford se pone en aprietos (publicado en 1997)" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2021 .

[6] Bradsher, Keith (16 de mayo de 1997). "Tras el fracaso de la empresa latinoamericana, VW triunfa y Ford se pone en aprietos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de enero de 2023 .

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