Recaudación automatizada de tarifas

Los sistemas AFC se originaron con fichas o boletos de papel que el personal dispensaba o que se obtenían en máquinas expendedoras de autoservicio. Estos, en general, han sido reemplazados por tarjetas de banda magnética .

Desde su introducción en 1996 con la Upass en Seúl, Corea del Sur, y posteriormente con la tarjeta Octopus en Hong Kong en 1997, las tarjetas inteligentes sin contacto se han convertido en el medio de pago estándar en los sistemas de pago automático de tarifas, aunque muchos sistemas admiten varios tipos de medios de pago.

Más recientemente, las tarjetas inteligentes sin contacto de las redes bancarias se han visto con mayor frecuencia en los sistemas de pago sin contacto. A medida que los pagos digitales sin contacto se generalizan, los sistemas de pago de circuito abierto están ganando popularidad en el transporte público . Con un sistema de pago de circuito abierto, los pasajeros ya no necesitan comprar tarjetas o billetes de transporte. En su lugar, pueden usar sus tarjetas bancarias cEMV o billeteras móviles para pagar directamente sus viajes.

Estas adoptan numerosas formas, entre ellas:

• Terminales de taquilla: donde un titular de medios de comunicación puede comprar un derecho de viaje al personal de una oficina, o consultar sobre el valor y los derechos de viaje asociados con el medio.

• Máquinas expendedoras de billetes: donde un titular de medios puede comprar un derecho de viaje en una máquina de autoservicio o consultar sobre el valor y los derechos de viaje asociados con el medio.
• Puerta de acceso: se usa a menudo en una estación de tren para que un titular de medios de comunicación pueda acceder a un área de pago donde se prestan servicios de viaje.
• Validador independiente: se utiliza para confirmar que el soporte cuenta con el derecho de viaje correspondiente y para registrar su uso en el propio soporte para su posterior verificación (por ejemplo, por un revisor o inspector). Se utiliza frecuentemente en sistemas de comprobación de pago .
• Validador a bordo del vehículo: utilizado por un titular de derechos de comunicación para confirmar los derechos de viaje y abordar un vehículo (por ejemplo, autobús, tranvía, tren).
• Dispositivo de inspector/conductor: utilizado por el personal, como un conductor, para verificar los derechos de viaje.

Los dispositivos que no reciben supervisión suelen denominarse "validadores", un término que se originó con los dispositivos que imprimían la fecha y la hora en los billetes de papel para proporcionar al revisor una prueba de pago válida.

Se utiliza para concentrar las comunicaciones de datos con dispositivos en una estación o depósito de autobuses. Era común en sistemas AFC antiguos donde las líneas de comunicación con los niveles superiores eran lentas o poco fiables.

Servidores y software para proporcionar gestión y supervisión del sistema AFC. Generalmente incluye:

• Gestión de tarifas: modificación de tarifas y productos tarifarios.
• Gestión de medios: soporte para la inclusión en listas negras de medios perdidos o robados.
• Informes: informes periódicos sobre el rendimiento del sistema AFC, detalles financieros y movimientos de pasajeros.

En entornos donde múltiples operadores de sistemas comparten medios comunes e interoperables, se puede utilizar un sistema central similar a los que se utilizan en las bolsas de valores para proporcionar gestión financiera y otros servicios a los operadores, tales como:

• Compensación y liquidación de fondos
• Informes comunes
• Reparto de ingresos entre operadores

El conjunto interno de un sistema de transporte de billetes magnéticos consta de varios módulos clave:

• Módulo de separación de billetes: En la ranura de inserción, un conjunto de rodillos y cintas de alta fricción (un "módulo de separación automática") está diseñado para sujetar el billete. Este módulo debe introducir con precisión un solo billete a la vez en la vía de transporte, incluso si se insertan varios billetes en rápida sucesión (como un billete de tarifa básica y un suplemento exprés). ^{[ 3 ]}
• Trayectoria de transporte de alta velocidad: Una serie de correas y rodillos de precisión guían el billete a través del interior de la máquina a una velocidad alta y constante. Esto es fundamental para garantizar que los cabezales magnéticos de lectura/escritura puedan procesar la banda de datos con precisión.
• Cabezales magnéticos de lectura/escritura: El billete se pasa por encima de uno o más cabezales magnéticos.
  • Un lector de tarjetas primero escanea la banda magnética para recuperar los datos existentes, como el valor del billete, la estación emisora ​​y la hora de entrada (si la hubiera).
  • A continuación, un cabezal de escritura codifica los nuevos datos en la banda magnética. En el caso de una puerta de entrada, normalmente se trata del código de estación y la hora. En el caso de una puerta de salida, puede ser un valor cero para invalidar el billete.
• Módulo de captura/expulsión de boletos: Después de la validación, se activa un solenoide de alta velocidad o un desviador mecánico. Este desviador dirige el boleto a uno de dos caminos:

1. Vía de expulsión: El billete se devuelve al pasajero en la ranura de salida (utilizada para la entrada o en los pases multiuso).
2. Proceso de captura: El billete se desvía a una urna de recogida interna, lo que indica que el viaje ha finalizado y que se ha cobrado la tarifa.

• Sensores: Se utiliza una red de células fotoeléctricas (haces de luz) y sensores mecánicos a lo largo del recorrido para detectar la posición del billete, evitar atascos y rastrear el movimiento del pasajero a través de la puerta, asegurando que las compuertas de la barrera no se cierren sobre él. ^{[ 4 ]}

El funcionamiento del mecanismo varía según si el pasajero entra o sale de una zona de pago.

1. Un pasajero inserta un billete válido.
2. El módulo de separación introduce el billete en la ruta de transporte.
3. El lector escanea el billete para confirmar su validez.
4. La CPU interna valida el billete y el cabezal de escritura codifica la estación actual y los datos de la hora en la banda magnética.
5. El billete se envía a la vía de eyección y se devuelve al pasajero, todo ello en aproximadamente 0,7 segundos.

1. El pasajero inserta el billete, que ahora contiene los datos de acceso.
2. El cabezal lector escanea la estación de entrada y la hora.
3. El procesador de la puerta de acceso calcula la tarifa requerida en función de los datos de viaje almacenados.
4. Si la tarifa es válida y se ha pagado, el cabezal de escritura puede invalidar el billete, y el solenoide del módulo de captura desvía el billete al contenedor de recogida.
5. Si el billete no es válido (por ejemplo, por falta de fondos), suena una alarma, las barreras se cierran y, a menudo, el billete se devuelve al pasajero a través de la vía de expulsión.