Aviación PS-90

El Aviadvigatel PS-90 es un turbofán comercial ruso de alto bypass con un empuje nominal de 16000 kgf (157 kN , 35,300 lbf ). Propulsa aviones de pasajeros rusos como el Ilyushin Il-96 y la serie Tupolev Tu-204/Tu-214 y aviones de transporte como el Ilyushin Il-76 . Está fabricado por la empresa rusa de motores de aviación Aviadvigatel , que es la sucesora de la Oficina de Diseño Soloviev soviética . "PS" son las iniciales de Pavel Soloviev ( ‹Ver Tfd› Ruso : П áвел Алексáндрович С оловьёв ).

Con la llegada de la nueva generación de aviones de pasajeros soviéticos, Aviadvigatel desarrolló el PS-90 para satisfacer las demandas de economía, rendimiento y emisiones de escape. Representó un gran avance con respecto a las generaciones anteriores de motores soviéticos de la década de 1960. El PS-90 tiene casi el doble de eficiencia que esos motores y es razonablemente competitivo con los motores occidentales de la década de 1980, como el Pratt & Whitney PW2000 .

Incorpora muchas novedades en un motor ruso único en su tipo con características tecnológicas avanzadas como

• Diseño de turbofán de alto bypass para mayor economía
• Escape integrado con mezclador de escape para una buena eficiencia
• Conducto de escape tratado acústicamente para reducir el ruido.
• Control digital del motor con plena autoridad ( FADEC )
• Larga vida útil basada en el mantenimiento según las condiciones
• Diseño modular para facilitar el mantenimiento.

Fue certificado por primera vez en 1992 y ha estado en servicio desde entonces.

Existen varias variantes: la versión básica PS-90A, la PS-90A-76 y las versiones mejoradas PS-90A. Estas últimas incluyen los motores PS-90A1, PS-90A2, PS-90A-42 y PS-90A3.

El motor PS-90A es la variante inicial y forma parte del equipamiento estándar de los Ilyushin Il-96-300 , Tupolev Tu-204-100 y Tupolev Tu-214 . Por primera vez, permitió a los aviones de pasajeros rusos lograr un rendimiento y una economía similares a sus homólogos occidentales. El PS-90A tiene un empuje nominal de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf), un 13,3% menos que el motor Rolls-Royce RB211-535 E4 (que también se ofrece en el Tu-204), y el consumo de combustible es un 8,2% menor que éste. ^[2]

Esta variante es una modificación del motor básico PS-90A. Su empuje nominal de despegue es de hasta 14.500 kgf (142 kN, 32.000 lbf). ^[3]

Al reemplazar el D-30KP en el antiguo Il-76 , se puede extender la vida útil de la aeronave. La eficiencia del combustible y el rendimiento mejorarán notablemente y la contaminación acústica se reducirá para cumplir con los nuevos y estrictos requisitos. Con la gran flota de aviones civiles y militares Il-76 aún en operación, existe un mercado potencialmente grande para el reemplazo de motores. Un ejemplo de una versión modificada de este tipo es el Il-76MD-90 . El PS-90A-76 es el estándar en las versiones modernizadas y de nueva construcción del Il-76 , como el Il-76MD-90A y el Il-76MF .

Esta variante es también una modificación del motor básico PS-90A. Fue certificado en 2007 y se ofrece como opción en el avión IL-96-400T . ^[4]

El PS-90A2 es un derivado avanzado del PS-90A, desarrollado en cooperación con Pratt & Whitney . ^[5] Tiene una buena proporción de componentes occidentales de Francia, Alemania, Suecia y los EE. UU. También es más ligero que el PS-90A y presenta un FADEC mejorado . Estas características mejoran el rendimiento y reducen los costos de mantenimiento en un 40%. El consumo de combustible está a la par con los motores occidentales actuales ^{[ cita requerida ]} , y sus niveles de ruido están por debajo de los requisitos regulatorios actuales. El PS-90A2 es el primer motor ruso en tener una clasificación ETOPS -180 min. Se ofrece en aviones de nueva construcción y es completamente intercambiable con el PS-90A, lo que permite actualizaciones simples en los aviones de pasajeros actuales.

Tiene el mismo empuje nominal que el PS-90A, 16000 kgf (157 kN, 35.300 lbf). También es capaz de alcanzar 18000 kgf (176 kN, 39.600 lbf). ^[6]

La futura participación estadounidense en el desarrollo de motores ha quedado en duda tras los intentos de bloquear la venta de motores PS-90A2 a un cliente iraní. ^[7]

Se trata de una versión del PS-90A2 destinada al avión de búsqueda y rescate Beriev A-42 . ^[8]

Según el fabricante, se trata de una modificación del PS-90A2, que fue certificado en enero de 2011 y que estaba destinado a propulsar el avión Tupolev Tu-204SM . ^{[9] [10]} No está claro si los componentes estadounidenses y europeos del PS-90A2 se han mantenido o si han sido reemplazados por componentes rusos. ^[11] Si los componentes estadounidenses han sido efectivamente reemplazados, entonces este motor podría ser instalado en el Tu-204SM encargado por Iran Air y sus filiales.

• Unidad GTE-25P, GTU-25P
• Turbina de gas PS-90GP-2 derivada de la PS90A2

Datos del motor Perm de Aviadvigatel. ^[12]

• Tipo: Turbofán de doble carretel y alto bypass con ventilador de una sola etapa
• Longitud: 4.964 mm (195,4 pulgadas)
• Diámetro: 1.900 mm (75 in) (diámetro del ventilador)
• Peso seco: 2.950 kg (6.500 lb)

• Compresor: LP de 4 etapas, HP de 13 etapas
• Cámaras de combustión : completamente anulares
• Turbina : HP de 2 etapas, LP de 4 etapas

• Empuje máximo : 17.400 kgf; 38.400 lbf (171 kN)
• Relación de derivación : 5,4
• Consumo de combustible: 0,595 kg/kgf hora
• Relación empuje-peso : 5,9

Motores comparables

• CFM Internacional CFM56
• General Electric CF6
• Pratt & Whitney PW2000
• Pratt & Whitney PW4000
• Rolls-Royce RB211-535

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Especificaciones del fabricante
• Lista de producción del PS-90 (en ruso)