Hispanopedia WikiEl Tupolev Tu-204 ( en ruso : Туполев Ту-204 ) es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y alcance medio , bimotor, con capacidad para 210 pasajeros, diseñado por Tupolev y producido por Aviastar-SP y la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán . Presentado por primera vez en 1995, fue concebido para ser prácticamente equivalente al Boeing 757 , con un alcance y una capacidad de carga ligeramente inferiores, y ofrecía un rendimiento y una eficiencia de combustible competitivos en su categoría.
Fue desarrollado para Aeroflot como reemplazo del trimotor de medio alcance Tupolev Tu-154 en la década de 1990. La última versión, con mejoras y actualizaciones significativas, es el Tu-204SM, que realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 2010. [ 5 ] En abril de 2022, United Aircraft Corporation (UAC) anunció planes para ensamblar 70 Tu-214 para 2030. [ 6 ] Sin embargo, a principios de 2024, Aeroflot expresó su intención de transferir su pedido de flotas exclusivamente a los aviones MC-21 de próxima generación . El rechazo del Tupolev tiene varias razones, incluyendo la falta de una cabina para dos personas, y también las rampas de evacuación y alrededor del 13% de la aviónica (por ejemplo, TCAS ) que aún necesitan ser reemplazadas por equipo ruso. [ 7 ] El plan de producción se mantiene, especialmente para el diseño de nuevas piezas de aeronaves nacionales. [ 8 ]
Diseño y desarrollo
El Tu-204 fue diseñado como una familia de aeronaves que incorpora variantes de pasajeros, carga, mixtas y de cambio rápido. Está propulsado por dos motores Aviadvigatel PS-90 o Rolls-Royce RB211 . El Tu-204 se produce en dos de las mayores plantas de fabricación de aeronaves rusas: Ulyanovsk (serie Tu-204) y Kazán (Tu-214). [ 9 ]
La cabina del Tu-204 está disponible en varias configuraciones, incluyendo la configuración básica de una sola clase con capacidad para 210 pasajeros y una configuración de dos o tres clases diseñada para 164 a 193 pasajeros. Varias aerolíneas en Europa y Egipto operan con éxito una versión de carga del Tu-204 . [ 9 ]
La configuración de asientos es 3-3 en clase económica y 2-2 en clase ejecutiva . La cabina de clase ejecutiva tiene una distancia entre asientos de 810 milímetros (31,9 pulgadas) . La cabina de pasajeros se puede dividir en compartimentos según la clase mediante mamparas y cortinas desmontables. Los compartimentos están iluminados por luz reflejada. Los compartimentos superiores para equipaje y abrigos son cerrados. El volumen de equipaje por pasajero es de 0,052 metros cúbicos (1,8 pies cúbicos ) . [ 10 ]
En 1994, se emitió el primer certificado para el avión Tu-204 (con motores PS-90A). Posteriormente, los certificados emitidos ampliaron las condiciones operativas estimadas. La variante Tu-204-120, certificada con motores Rolls-Royce RB211-535E4, cumple con las regulaciones de ruido descritas en el Capítulo 3 del Suplemento 16 de la OACI , cumpliendo así con todos los requisitos europeos y de la OACI vigentes. [ 11 ] La variante Tu-204-100, certificada con motores PS-90A, cumple con las regulaciones de ruido descritas en el Capítulo 4 del Suplemento 16 de la OACI, lo que significa que es más silenciosa. El avión fue certificado según las normas rusas AP-25 (armonizadas con FAR-25 y JAR-25). [ 12 ]
Tecnología
El Tu-204 pertenece a la misma generación de aeronaves rusas que el Ilyushin Il-96 . El Tu-204 incorpora tecnologías como sistemas de control fly-by-wire , cabina de cristal , alas supercríticas con winglets y está disponible con aviónica rusa o extranjera. [ 13 ] Las alas y la cola son relativamente resistentes a la formación de hielo, por lo que no están equipadas con sistemas antihielo. Entre los aviones comerciales actuales, el Tu-204 es el único que no requiere sistemas antihielo en las alas. Durante el vuelo de prueba se confirmó la seguridad sin el sistema antihielo en las superficies de apoyo y la aeronave obtuvo certificados rusos y europeos. [ 14 ]
En noviembre de 2024, comenzaron las pruebas de un Tu-214 actualizado con componentes importados sustituidos. [ 15 ] Un año después, en diciembre de 2025, Rosaviatsiya aprobó las modificaciones al Tu-214, que en este caso se centraron en la sustitución de sistemas extranjeros por sistemas rusos de fabricación nacional. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Los cambios incluyeron un nuevo sistema electrónico de instrumentos de vuelo , radar meteorológico , sistema de advertencia de proximidad al terreno y sistema de prevención de colisiones de tráfico . [ 19 ] Para junio de 2026, según se informó, habían comenzado las entregas de aeronaves con componentes importados sustituidos. [ 20 ]
Variantes de Tu-204
Tu-204/204C
El Tu-204 es el modelo básico de avión de pasajeros, y el Tu-204C es el modelo básico de avión de carga. Los modelos más utilizados son el -100C y el -120C . [ 21 ]
Tu-204-100/200
Certificada en enero de 1995, esta versión inicial está propulsada por turbofanes Soloviev (ahora Aviadvigatel ) PS90 con 157 kN (35 300 lbf) de empuje, y utiliza aviónica rusa además de sus motores rusos. El Tu-204-200 es una versión más pesada con combustible adicional para mayor alcance. Solo se construyó uno por Aviastar-SP en Ulyanovsk pero aún no se ha entregado (RA-64036). Ahora esta versión solo la produce KAPO en Kazán, comercializada bajo la designación Tu-214 . El Tu-204-100C y el Tu-204-200C son versiones de carga del -100 y -200 respectivamente, equipados con una puerta de carga en la cubierta principal delantera. Actualmente, el Tu-204-100/200 se ofrece con la opción de un turbofán Aviadvigatel PS90A2 mejorado , que promete un 40% más de servicio entre revisiones generales. [ 22 ]
El peso máximo al despegue (MTOW) del Tu-204-100 es de 103 toneladas y su alcance con carga útil máxima es de 4400 kilómetros (2700 millas) . [ 23 ]
Tu-204-120/220/120°C/220°C
Para ampliar el atractivo del producto, el Tu-204-120/220 ofrece aviónica y motores no rusos. Está propulsado por dos motores Rolls-Royce RB211-535 , cada uno con un empuje de 192 kN (43 100 lbf). Cairo Aviation de Egipto se convirtió en el operador debutante en noviembre de 1998 cuando recibió un Tu-204-120 y su versión de carga, el Tu-204-120C . El Tu-204-220 y la versión de carga Tu-204-220C son variantes de mayor peso bruto del Tu-204-120 básico. [ 24 ]
El Tu-204-120 tiene un peso máximo al despegue de 103 toneladas y un alcance con carga útil máxima de 4.500 kilómetros (2.800 millas) . [ 23 ]
Tu-204-300
Una versión más corta, de mayor alcance y más eficiente del Tu-204, el Tu-204-300 también se conoce como Tu-234. Aproximadamente seis metros (20 pies) más corto que el Tu-204 básico, esta variante está disponible en dos versiones: la versión de mayor alcance y más pesada, propulsada por turbofanes Aviadvigatel PS-90A2 , tiene un peso máximo de despegue de 107,5 toneladas métricas y un alcance (con 166 pasajeros) aumentado a 9300 kilómetros (5000 millas náuticas) ; y la versión más ligera y de menor alcance, con un peso máximo de despegue de 89 toneladas métricas y un alcance de 3500 kilómetros (1900 millas náuticas) con 166 pasajeros. La antigua aerolínea rusa Vladivostok Air fue el cliente de debut. Los aviones de esta aerolínea tienen una configuración de asientos de dos clases, con una capacidad de 142 pasajeros. El promedio de horas de vuelo durante cada período de 24 horas es de 9,35 horas, según datos del año 2009. También es operado por Air Koryo , que actualmente opera un Tu-204-100B y un Tu-204-300. Los Tu-204 operan en las rutas Pyongyang-Beijing, Bangkok, Vladivostok, Shenyang y Kuala Lumpur. [ 25 ]
Tu-204-500
Esta es una versión del Tu-204-300 optimizada para rutas más cortas, con alas más pequeñas y una mayor velocidad de crucero (hasta Mach 0,84), lo que la convierte en una competidora del Boeing 737 de nueva generación . Cuenta con certificación ETOPS y está equipada con una APU Honeywell 331-200ER . [ 26 ]
Tu-206
El Tu-206 es un avión conceptual financiado por la empresa que, de construirse, se utilizaría como banco de pruebas para combustibles alternativos, específicamente gas natural licuado . [ 27 ]
Tu-204SM
El Tu-204SM, también conocido como Tu-204CM, [ 28 ] un avión de pasajeros de alcance medio, es una versión mejorada del Tu-204-100/300. [ 29 ] [ 30 ] Si bien el Tu-204SM conservará características clave de diseño y aerodinámicas de la serie Tu-204-100/100E/100V, existen numerosas mejoras, en gran medida destinadas a cumplir con los estándares rusos e internacionales actuales y futuros, incluidos los de la OACI y Eurocontrol .
Las nuevas características de la cabina permiten que el Tu-204SM sea operado por una tripulación de dos pilotos (en comparación con la configuración de tres pilotos de la serie Tu-204 original). Estas características incluyen una nueva computadora (VSUPT-85-2040), un nuevo sistema de gestión de vuelo (ASO-204/FMS), pantallas LCD panorámicas (KSEIS-204E), pantallas de visualización frontal (HUD) y un sistema automatizado de mantenimiento y diagnóstico del sistema de a bordo. Se implementará el concepto de bolsa de vuelo electrónica y todos los controles y pantallas estarán en inglés.
El Tu-204SM estará propulsado por dos motores PS-90 A2. Este último presenta mejoras significativas con respecto a los motores PS-90 A originales [ 31 ] y cuenta con un turbofán de doble eje unificado con una alta relación de derivación. Se espera que el PS-90 A2 genere un ahorro en el costo del ciclo de vida del 35 % en comparación con el motor original, con un aumento simultáneo en la confiabilidad de entre el 50 % y el 100 %. El PS-90 A2 está diseñado para cumplir con el estándar aeronáutico ruso AP-33, armonizado con la Parte 33 de las FAR estadounidenses y la JAR33 europea.
También contará con una nueva APU (TA-18 APU-200) y sistemas mejorados de gestión de combustible, hidráulicos y de seguridad contra incendios.
La cabina de pasajeros actualizada tiene capacidad para un máximo de 210 pasajeros o 174 en una configuración típica de dos clases. Las mejoras incluyen [ 29 ] [ 30 ] nuevos compartimentos de almacenamiento más grandes, iluminación LED multicolor , estructuras absorbentes de sonido y un moderno sistema de entretenimiento a bordo (IFE) .
El precio de un Tu-204SM se estima entre 40 y 47 millones de dólares .
El primer vuelo de prueba del Tu-204SM se realizó con éxito el 29 de diciembre de 2010. [ 5 ] Las primeras entregas del Tu-204SM estaban previstas originalmente para 2011. [ 30 ] A diciembre de 2019, no se había entregado ningún avión Tu-204SM y es probable que el proyecto nunca llegue a buen término.
Órdenes Tu-204SM
Red Wings Airlines fue la primera aerolínea en ordenar el Tu-204SM. Ilyushin Finance Co. (IFC) dijo que completaría las negociaciones con Red Wings para 44 aviones Tu-204SM en febrero, para firmar un pedido en firme en marzo de 2011. Red Wings ya opera una flota de aviones Tu-204-100 y Tu-204-100V, a la que agregó una aeronave en 2010. [ 32 ] El mayor arrendador de aeronaves de Rusia, Ilyushin Finance, ha colocado previamente aviones Tu-204-100 a Cubana, Air Koryo y Red Wings, y Tu-204-300 a Vladivostok Avia y Air Koryo. Ante las bajas tasas de producción de los modelos Tu-204, Tupolev pidió a los proveedores de componentes que bajaran sus precios para reducir el precio total del avión en un 27-30%. Estos proveedores aceptaron, con la condición de que se consiguieran 44 pedidos en firme adicionales para el Tu-204SM hasta 2016.
En enero de 2012, Red Wings aún no había firmado un pedido en firme, siendo los obstáculos las solicitudes de garantías del valor residual de las estructuras de los aviones y el soporte posventa a un costo similar al de un modelo equivalente de Airbus o Boeing. [ 33 ] Posteriormente se anunció que Red Wings había reducido su compromiso inicial de 44 a 15 Tu-204SM debido a retrasos en el programa de pruebas de vuelo y después de que, según se informó, el arrendador Ilyushin Finance "perdiera interés". [ 34 ]
Un importante pedido de Iran Air Tours se vio amenazado por las sanciones contra la economía iraní, ya que la empresa estadounidense Pratt & Whitney había participado en el desarrollo del motor con la Perm Engine Company . Posteriormente se propuso completar la venta reequipando los Tu-204SM con los motores PS-90A de fabricación rusa del Tu-204. [ 35 ] Sin embargo, finalmente este acuerdo no se concretó.
En el Salón Aeronáutico de Singapur de 2016, el vicepresidente de la Corporación Aeronáutica Unida Rusa declaró que todas las empresas que habían encargado el Tu-204 habían quebrado, por lo que no había pedidos pendientes del Tu-204SM, y Tupolev había congelado el trabajo de desarrollo de la aeronave y UAC la retiraría de su lista de precios de aeronaves tan pronto como el Irkut MC-21 saliera al mercado. [ 36 ]
Variantes de Tu-214
Tu-214
El Tu-214 es también una variante del Tu-204 que realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1996. [ 37 ] Técnicamente es un Tu-204-200, una de las diferencias es que es construido por una fábrica diferente. Los aviones designados Tu-204 son producidos en Ulyanovsk por Aviastar-SP ; el Tu-214 en Kazán por la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán (KAPO). [ 38 ] [ 39 ] Ambas fábricas son independientes de la oficina de diseño Tupolev y tienen cierto control sobre el diseño de la variante que producen.
La principal diferencia radica en una puerta principal de tamaño completo ubicada en el lado izquierdo del fuselaje, justo antes del ala. El Tu-204 tiene dos puertas principales y dos puertas de emergencia; el Tu-214 tiene tres puertas y una puerta de emergencia.
El Tu-214 es esencialmente una variante del Tu-204 con mayor peso bruto, equipada con tanques de combustible adicionales y ajustes estructurales para soportar dicho peso. Por esta razón, el gobierno ruso prefiere utilizarlo como plataforma base para todas las modificaciones posteriores de las variantes de "Misión Especial". Se afirma que algunas de estas variantes son capaces de realizar vuelos sin escalas de hasta 10 000 kilómetros. [ 40 ]
En julio de 2018, un total de tres aviones Tupolev Tu-214 estaban en servicio con Rossiya . [ 41 ]
En marzo de 2022, el director ejecutivo de Rostec, Sergey Chemezov, declaró la posibilidad de relanzar la producción a gran escala del Tu-214 debido a las sanciones internacionales durante la guerra ruso-ucraniana . [ 42 ] El 6 de abril de 2022, Yuri Slusar anunció que la Corporación Aeronáutica Unida (UAC) ya había comenzado la producción de 20 Tu-214 para reemplazar la flota rusa de aviones de pasajeros Boeing y Airbus. [ 43 ]
El 16 de agosto de 2022, United Aircraft Corporation anunció planes para aumentar la producción del Tupolev Tu-214 a al menos 10 a 12 aeronaves por año, con el objetivo de producir 70 Tupolev Tu-214 para 2030. [ 44 ] Se dijo que el primer Tu-214 para vuelos comerciales se esperaba que apareciera en 2024, [ 45 ] luego se retrasó a 2025, pero más tarde ese año en noviembre, un prototipo 100% de fabricación rusa tuvo su vuelo inaugural como banco de pruebas. [ 46 ] Los cambios fueron certificados por Rosaviatsiya en diciembre de 2025. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
Tu-214ON
El Tu-214ON es una versión de observación del Tu-204-200, equipada para misiones del Tratado de Cielos Abiertos y construida por la Asociación de Producción de Aeronaves de Kazán . Vega Radio Engineering Corporation fue contratada para el desarrollo del sistema de vigilancia aerotransportada, el complejo terrestre y otros equipos de misión para la aeronave. Está equipada con una cámara panorámica A-84ON, una cámara topográfica AK-111 y dos cámaras aéreas digitales de perspectiva AK-112 para capturar fotografía aérea de alta resolución. [ 47 ] También cuenta con dos cámaras de vídeo, una cámara termográfica infrarroja Raduga y un radar aerotransportado de visión lateral Ronsard. [ 48 ]
El primer Tu-214ON (RA-64519) se presentó en la feria aeronáutica internacional MAKS-2011 en Moscú. Realizó su primer vuelo de prueba el 1 de junio de 2011, seguido de una serie de 24 vuelos hasta diciembre de 2011. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa llevó a cabo pruebas estatales para verificar el equipo aéreo y terrestre del avión Tu-214ON en abril de 2013. El avión fue entregado al Ministerio de Defensa ruso el 22 de agosto de 2013. El segundo avión de pasajeros (RA-64525) realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 2013 y fue entregado el 4 de julio de 2014. [ 49 ] El Tu-214ON está destinado a reemplazar a los aviones Tupolev Tu-154 y Antonov An-30 en esa función. [ 50 ]
Después de que Rusia se retirara del Tratado de Cielos Abiertos en 2021 en respuesta a la retirada anterior de Estados Unidos en 2020, [ 51 ] los dos Tu-214ON utilizados para misiones de observación del tratado se han utilizado para vuelos de observación militar en Crimea . [ 52 ]
Tu-214PU
Versión de puesto de mando aerotransportado. Seis operaban para el presidente ruso. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]
Tu-214SR
Versión de retransmisión de comunicaciones. Cinco operadas por la Unidad de Vuelo Especial Rossiya para el gobierno ruso. [ 53 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]
Tu-214SUS
Versión de retransmisión de comunicaciones para el presidente ruso. Se entregaron dos. [ 53 ] [ 58 ]
Tu-214R
Versiones de misión especial del avión de transporte comercial Tu-214, desarrolladas bajo el nombre en clave «Proyecto 141», para reemplazar la plataforma ELINT Il-20 . Los aviones están configurados para transportar la carga útil multi-inteligencia MRC-411, que incluye sensores de inteligencia electrónica (ELINT), radar de apertura sintética (SAR) de barrido lateral y otros sistemas de inteligencia de señales ( SIGINT ). Además, los aviones transportarán sistemas electroópticos multiespectrales. [ 59 ] El avión realizó vuelos de prueba sobre el Mar de Japón , pero el programa experimentó problemas en enero de 2013. (Jane's Defence Weekly, 16 de enero de 2013)
El Tu-214R hizo su debut público en agosto de 2013 en el Salón Aeronáutico MAKS de Moscú y fue aclamado como una plataforma para llevar a cabo la vigilancia de los EE. UU., de conformidad con el Tratado de Cielos Abiertos , para supervisar el cumplimiento de los tratados pertinentes. [ 60 ] [ 61 ]
En enero de 2015, dos estaban realizando vuelos de prueba con la Fuerza Aérea Rusa . [ 62 ]
En febrero de 2016, se informó que Rusia había desplegado un Tu-214R en su base en Latakia , Siria . [ 63 ] [ 64 ]
En julio de 2016, se informó que se realizaron dos vuelos cerca de las fronteras de Letonia, Estonia y Finlandia, y el avión (registro reportado como RA-64514) realizó aproximaciones cercanas a unas pocas decenas de kilómetros de la frontera finlandesa los días 5 y 7 de julio. [ 65 ]
Tras la operación en Siria, la aeronave fue declarada lista para el combate. Según informes, un avión fue utilizado contra Ucrania en 2022. [ 66 ]
Tu-214PU-SBUS
Punto de control de aeronaves de propósito especial equipado con una unidad de comunicación a bordo especial SBUS-214 destinada al Ministerio de Defensa de Rusia . La aeronave está construida exclusivamente con componentes de fabricación rusa, cumpliendo con los requisitos de los clientes estatales, y tiene un alcance de al menos 7200 km (4500 millas) . El propósito principal de la aeronave es proporcionar capacidades de comunicación adicionales al usuario. [ 67 ] El Ministerio de Defensa ruso realizó un pedido de dos aeronaves en noviembre de 2015. [ 68 ] La primera aeronave se entregó en marzo de 2018, [ 69 ] la segunda en junio del mismo año. [ 70 ]
Tu-214LMK
Un laboratorio volante basado en un avión de pasajeros Tu-214 de serie (número de registro RA-64507) equipado con el complejo de vuelo multifuncional LMK-214. La aeronave está destinada a pruebas en vuelo de un nuevo complejo de radar y otros equipos de aviación a bordo para los bombarderos estratégicos modernizados Tupolev Tu-160M2 y los futuros Tupolev PAK DA . Las pruebas de vuelo comenzaron el 29 de diciembre de 2018. [ 71 ]
Operadores
A julio de 2018, hay 14 aeronaves en servicio comercial. [ 41 ] El total de usuarios a agosto de 2024 incluye:
Como suele ocurrir con los aviones rusos postsoviéticos, el Tupolev es un avión relativamente raro, con solo 86 ejemplares fabricados hasta diciembre de 2019. Sin embargo, debido a las sanciones de 2022, Rusia tiene como objetivo construir al menos 10 aviones por año para reemplazar sus flotas. [ 83 ]
Antiguos operadores
Pedidos cancelados
Producción por año
Fuentes:
Presupuesto
Accidentes e incidentes
- El 14 de enero de 2002, el vuelo 852 de Siberia Airlines , un Tupolev Tu-204-100 (RA-64011), sufrió una parada de ambos motores, planeó y se salió de la pista en el aeropuerto de Omsk , sufriendo daños menores, pero fue reparado y puesto de nuevo en servicio. Posteriormente, la aeronave fue declarada pérdida total en un accidente en 2010. [ 88 ]
- El 22 de marzo de 2010, el vuelo 1906 de Aviastar-TU , la misma aeronave involucrada en el incidente del vuelo 852 de Siberia Airlines, realizó un aterrizaje forzoso antes de la pista cerca del aeropuerto de Moscú Domodedovo mientras intentaba aterrizar de noche en medio de niebla y poca visibilidad. No hubo víctimas mortales, pero cuatro de los ocho miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos. Se trataba de un vuelo de reposicionamiento sin pasajeros a bordo. En septiembre de 2010, el МАК publicó su informe final sobre el accidente. [ 89 ] La causa del accidente se atribuyó a un error del piloto, con varios factores que contribuyeron al mismo, incluyendo la capacitación inadecuada de la tripulación y la falta de gestión de recursos en la cabina, fallas en los sistemas de vuelo automático y graves violaciones de la normativa por parte de Aviastar-TU. Este accidente fue la primera pérdida total del fuselaje del Tu-204.
- El 29 de diciembre de 2012 a las 16:35 hora local (12:35 GMT), el vuelo 9268 de Red Wings Airlines se estrelló al aterrizar tras salirse de la pista 19 en el Aeropuerto Internacional de Moscú Vnukovo (VKO) después de un vuelo de reposicionamiento sin fines comerciales originado en el Aeropuerto de Pardubice , República Checa. La aeronave colisionó con una autopista elevada, lo que provocó que los escombros impactaran contra los vehículos en movimiento. Se detuvo 400 metros (1300 pies) después del final de la pista. Había ocho miembros de la tripulación a bordo, de los cuales cinco murieron y los otros tres resultaron gravemente heridos. [ 90 ] [ 91 ] Además, una persona que conducía su automóvil por la autopista resultó gravemente herida por la rueda delantera que salió disparada a través de la autopista. El conductor que iba detrás de él grabó el impacto con una cámara. El fatal accidente de Vnukovo fue el segundo incidente de salida de pista que involucró a un Tu-204 operado por Red Wings en nueve días, luego de un vuelo de Moscú Vnukovo a Novosibirsk el 20 de diciembre de 2012 que se salió de la pista 25 en el aeropuerto de Tolmachevo por 1150 pies (350 metros) hacia un campo abierto. [ 92 ] Las lecturas del registrador de datos de vuelo indican que la falla de los frenos, así como los problemas del inversor de empuje del motor, fueron causas importantes que contribuyeron a ambas salidas de pista, lo que resultó en la emisión de directivas de aeronavegabilidad adicionales. [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] Este accidente sigue siendo el único accidente fatal que involucra al Tu-204.
- El 24 de agosto de 2016, el vuelo 9625 de Aviastar-TU , un Tu-204S (RA-64021), quedó inservible tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Norilsk, donde rebotó al aterrizar; cuando la aeronave se dirigió a su posición de estacionamiento, se encontraron graves daños en el larguero trasero del ala. [ 97 ]
- El 22 de agosto de 2018, uno de los motores Aviadvigatel PS-90 del vuelo 808 de Red Wings , un Tu-204-100 (RA-64050), que cubría la ruta Ufa - Sochi , sufrió una sobrecarga durante el despegue desde el Aeropuerto Internacional de Ufa y posteriormente se incendió. La tripulación no recibió ninguna señal de incendio, el sistema automático de extinción de incendios no funcionó y el sistema manual no logró extinguir completamente las llamas. Los servicios de emergencia extinguieron el fuego tras el aterrizaje, mientras que los pasajeros fueron evacuados de forma segura por las puertas de emergencia (puertas derechas) mediante toboganes. No hubo heridos. Se creó una comisión de Rosaviatsia (Autoridad de Aviación Civil de Rusia) para investigar el incidente. [ 98 ]
- El 8 de enero de 2022, el vuelo 6534 de Aviastar-TU , operado por Cainiao , un programa de marketing chino dirigido por Alibaba, sufrió un incendio grave en la cabina de mando debido a una fuga en el suministro de oxígeno de la tripulación. [ 99 ] La aeronave estaba a punto de rodar por la pista cuando se inició el incendio. Esto ocurrió en el Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan . La aeronave realizaba un servicio de carga desde Hangzhou a Novosibirsk. [ 100 ] No hubo víctimas mortales.
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
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Enlaces externos
Medios relacionados con Tupolev Tu-204 en Wikimedia Commons
- Aviones Tupolev
- Aviones de pasajeros soviéticos de la década de 1980
- Motores a reacción gemelos
- Aviones de ala baja
- El avión realizó su primer vuelo en 1989.
- Aviones de reconocimiento militar soviéticos y rusos
- Aeronave con tren de aterrizaje triciclo retráctil