El Pratt & Whitney PW2000 , también conocido por la designación militar F117 e inicialmente denominado JT10D , es una serie de motores turbofán de alto índice de derivación para aeronaves con un rango de empuje de 37 000 a 43 000 lbf (160 a 190 kN) . Fabricados por Pratt & Whitney , fueron diseñados para el Boeing 757. Como motor del 757, estos motores compiten con el Rolls-Royce RB211 . [ 2 ]
Diseño y desarrollo
Pratt & Whitney comenzó a trabajar en el JT10D en octubre de 1971, destinado al McDonnell Douglas YC-15 en el proyecto Advanced Medium STOL Transport y al Boeing 767 , entonces con nombre en clave 7X7, que voló por primera vez en agosto de 1974. [ 1 ] En diciembre de 1980, Pratt & Whitney cambió a un nuevo sistema de nombres para sus motores y el JT10D se convirtió en el PW2037.
El PW2000 es un turbofán de doble eje , flujo de aire axial , combustión anular y alto índice de derivación , con un sistema de control digital de motor de autoridad total ( FADEC ) de doble canal . Fue certificado en 1984 como el primer motor de aviación civil controlado por FADEC. [ 3 ]
MTU Aero Engines posee una participación del 21,2% en el proyecto del motor, tras haber desarrollado la turbina de baja presión y la carcasa de salida de la turbina, así como haber producido piezas críticas de la turbina de baja presión, la carcasa de escape de la turbina, el compresor de alta presión y los componentes de la turbina de alta presión.

El primer Boeing 757 equipado con el motor PW2037 voló el 14 de marzo de 1984 y la entrega comenzó el 5 de noviembre a Delta [ 4 ] como cliente de lanzamiento de la versión de aviación civil del motor.
Además del 757, los motores de la serie PW2000 también impulsan el transporte militar C-17 Globemaster III ; la designación del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para el motor es F117, [ 5 ] [ 6 ] siendo la variante específica utilizada en el C-17 el F117-PW-100. [ 7 ] El motor voló por primera vez en el C-17 en 1991. Pratt & Whitney, que aún mantiene el motor F117 para las fuerzas armadas estadounidenses, recibió una modificación de contrato de 5.500 millones de dólares en junio de 2023 para el mantenimiento del motor en San Francisco, California; Columbus, Georgia; y la Base de la Fuerza Aérea Tinker, Oklahoma, hasta septiembre de 2027. [ 8 ]
El motor PW2000 también impulsó el Ilyushin Il-96 M; el motor realizó su primer vuelo en el Il-96M en 1993.
El 16 de octubre de 2008, la NTSB recomendó que la FAA emitiera nuevos procedimientos de inspección urgentes para el modelo de motor PW2037, tras un incidente de fallo de turbina no contenido ocurrido en agosto de 2008. La NTSB recomendó que la FAA ordenara la inspección de los motores PW2037 más allá de un umbral de horas de vuelo o ciclos de vuelo inferior al del motor afectado, y que se volvieran a inspeccionar a intervalos regulares. [ 9 ]
El último estándar de fabricación, denominado PW2043, se lanzó en 1994. Proporciona más de 43 000 lbf (190 kN) de empuje. Las generaciones anteriores de motores pueden convertirse a la versión PW2043.
Aplicaciones
- Boeing 757
- Boeing C-17 Globemaster III
- Ilyushin Il-96M
- Demostrador Jetzero Z4 (planificado) [ 10 ]
Especificaciones (PW2000)

Datos de la FAA [ 11 ]
Características generales
- Tipo: Turboventilador
- Longitud: 146,8 pulgadas (3729 mm)
- Diámetro: 78,5 pulgadas (1994 mm)
- Peso en seco: 7100 lb (3221 kg)
Componentes
- Compresor: Axial , ventilador de 1 etapa con 36 aspas, 4 etapas de baja presión (LP), 12 etapas de alta presión (HP).
- Cámaras de combustión : Anulares
- Turbina : 2 etapas de alta presión, 5 etapas de baja presión
- Tipo de combustible: Jet-A , queroseno de aviación
Actuación
- Empuje máximo : 38.400–43.734 lbf (170,81–194,54 kN)
- Relación de presión global : 27,6-31,2:1
- Relación de derivación : 6,0:1
- Relación empuje-peso : 5,41-6,16
Véase también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- 1 2 "2037: Pratt & Whitney prueba un nuevo turbofán" . Flight International . 19 de diciembre de 1981.
- ↑ "Motor PW2000: El menor coste operativo para motores de empuje medio" (PDF) . Pratt & Whitney. Octubre de 2012. Archivado del original (PDF; 28 KB) el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ↑ "Motor PW2000" . Pratt & Whitney. Archivado del original el 14 de febrero de 2016. Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ↑ "La historia del 757, parte 2: Motores y ventas" . AEROLÍNEAS DE AYER . Consultado el 9 de agosto de 2025 .
- ↑ Majumdar, Dave (7 de marzo de 2012). "La USAF busca eludir a los fabricantes de motores de aeronaves" . FlightGlobal . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
- ↑ Consejo Nacional de Investigación (2007). Mejora de la eficiencia de los motores para aeronaves grandes no de combate . Washington, DC: National Academies Press. pág. 38. ISBN 978-0-309-17913-3.
- ↑ "Fichas técnicas: C-17 Globemaster III" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ↑ "Contratos para el 30 de junio de 2023" . Departamento de Defensa de EE . UU . Consultado el 22 de julio de 2023 .
- ↑ Recomendación de seguridad A-08-85 y -86 de la NTSB (urgente) , Junta Nacional de Seguridad del Transporte, 16 de octubre de 2008
- ↑ "Pratt & Whitney y Collins Aerospace de RTX liderarán la integración de motores y suministrarán unidades de potencia y góndolas para el avión de ala integrada JetZero" . RTX . 6 de marzo de 2025. Consultado el 7 de julio de 2025 .
- ↑ "TCDS NÚMERO E17N" (PDF) . FAA de EE. UU. (enlace:) . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
Enlaces externos
- Pratt & Whitney F117
- Pratt & Whitney PW2000
- Motores turbofán de alto índice de derivación
- Motores de aviación Pratt & Whitney
- Motores turbofán de la década de 1980