Derechos aéreos

En Estados Unidos , la Administración Federal de Aviación (FAA) tiene la autoridad exclusiva para regular todo el " espacio aéreo navegable ", determinando las normas y los requisitos para su uso. ^{[ 2 ]} Específicamente, la Ley Federal de Aviación establece que: "El Gobierno de Estados Unidos tiene soberanía exclusiva sobre el espacio aéreo de Estados Unidos" y "Todo ciudadano de Estados Unidos tiene derecho público de tránsito a través del espacio aéreo navegable". ^{[ 3 ]} El "espacio aéreo navegable" en el que el público tiene derecho de tránsito se ha definido como "el espacio aéreo a la altitud mínima de vuelo o por encima de ella, que incluye el espacio aéreo necesario para garantizar la seguridad en el despegue y aterrizaje de aeronaves". ^{[ 4 ]}

La altitud o altitudes exactas a las que el espacio aéreo sobre terrenos privados puede quedar sujeto a una "invasión sustancial" es objeto de debate frecuente. La jurisprudencia anterior ha utilizado la altura de 500 pies (150 m) en áreas urbanas o suburbanas, ^{[ 5 ]} y 360 pies (110 m) sobre la superficie o la estructura más alta en áreas rurales ^{[ 6 ]} como límite para determinar dónde puede producirse la vulneración de los derechos de propiedad. En aquel entonces, esto constituía los límites del "espacio aéreo navegable". Sin embargo, la mayoría de las decisiones más recientes, que tienen precedencia, sostienen que la apropiación puede producirse independientemente de si el vuelo se realizó dentro del espacio aéreo navegable o no, y que solo debe considerarse la vulneración de la propiedad. ^{[ 7 ]} Esto es especialmente importante dado que algunas aeronaves (tripuladas y no tripuladas) ahora no tienen altitudes mínimas de vuelo, lo que hace que prácticamente todo el espacio aéreo sea "navegable".    

Se debe una compensación financiera a los propietarios cuando el uso de su propiedad se ve sustancialmente afectado por el gobierno federal ^{[ 8 ]} o por el gobierno estatal, ^{[ 9 ]} o por el intruso aéreo. ^{[ 10 ]}

El Congreso ha otorgado a la FAA la autoridad para proporcionar fondos para la compra de derechos sobre el espacio aéreo (servidumbres de navegación) cerca de los aeropuertos para facilitar el despegue y el aterrizaje de los aviones. ^{[ 11 ]}

La aparición de vehículos aéreos no tripulados de bajo costo (también llamados drones ) en la década de 2000 reavivó las cuestiones legales sobre quién debe dar permiso para volar a baja altitud: el propietario del terreno, la FAA o ambos. ^{[ 12 ]} Nunca se ha cuestionado directamente la concesión por parte del gobierno federal del derecho de los ciudadanos a viajar por el espacio aéreo navegable. Por lo tanto, el statu quo es que solo se requiere el permiso de la FAA (mediante regulación). Sin embargo, los derechos de propiedad existentes sobre la propiedad privada aún permiten demandas civiles por expropiación cuando el uso de la propiedad se ve "sustancialmente afectado" por el uso del espacio aéreo. ^{[ 13 ]} La FAA también ha reiterado que tiene autoridad exclusiva para regular este derecho. ^{[ 14 ]}

El propietario del terreno tiene derechos exclusivos de desarrollo en el espacio aéreo sobre su propiedad. Según el derecho consuetudinario, construir una estructura que sobresalga del plano vertical de la propiedad vecina constituye una invasión de propiedad, y el propietario tiene derecho a retirar la estructura infractora. El espacio aéreo es propiedad y conserva derechos de desarrollo que pueden venderse o transferirse. Así, en una zona céntrica densamente poblada, cada propietario de un edificio puede tener derecho a treinta y cinco pisos de espacio aéreo sobre su propiedad. En un posible escenario, los propietarios de un edificio antiguo de solo tres pisos podrían obtener grandes beneficios vendiendo su edificio y permitiendo la construcción de un rascacielos de treinta y cinco pisos en su lugar. En otro escenario, un promotor inmobiliario podría comprar el espacio aéreo no utilizado a un propietario colindante para desarrollar un edificio más amplio. En noviembre de 2005, la iglesia Christ Church de Nueva York vendió sus derechos de desarrollo vertical por la cifra récord de 430 dólares por pie cuadrado, obteniendo más de 30 millones de dólares por la venta del derecho a construir en el espacio sobre su edificio. ^{[ 15 ]}

El espacio aéreo alrededor de una propiedad en la mayor parte del Reino Unido se divide en el "estrato inferior" y el "estrato superior". El estrato inferior es el área alrededor y sobre una propiedad que el propietario puede esperar disfrutar razonablemente; en otras palabras, la interferencia de otros en esta área generalmente se considera un acto de allanamiento . Esto puede incluir árboles que sobresalen o letreros de una propiedad vecina, o movimiento como una grúa que se balancea sobre la propiedad. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Sin embargo, el derecho a disfrutar de este espacio aéreo no es un derecho automático a construir en ese espacio sin permiso de planificación .

El estrato superior es el espacio por encima del cual el uso y disfrute ordinario por parte del propietario es razonable, y se define de forma imprecisa en la Sección 76 de la Ley de Aviación Civil de 1982 como el que comienza entre 500 y 1000 pies (150 y 300 m) por encima del nivel del techo de la propiedad. En Inglaterra, Gales e Irlanda del Norte, los propietarios no tienen derechos sobre el estrato superior, pero en Escocia los derechos generalmente se extienden a coelo usque ad centrum (desde el cielo hasta el centro). ^{[ 18 ]} 

La venta de derechos aéreos en el Reino Unido es generalmente inusual, pero es legal y cada vez más común. ^{[ 19 ]}