Tren ligero de Hamilton

Notas

Todas las paradas están ubicadas a lo largo de la mediana de la calle , excepto donde se indica a continuación.

Se realizó un análisis de beneficios , que mostró un beneficio neto para la implementación del LRT y que sería adecuado para abordar el crecimiento de la demanda de transporte a largo plazo. ^{[ 12 ]} En octubre de 2011 se completó un informe ambiental del proyecto. ^{[ 13 ]}

El 26 de mayo de 2015, el Gobierno de Ontario anunció una ruta más corta entre la Universidad McMaster y Queenston Circle, que también incluía un segmento de la Línea A para proporcionar una conexión directa con la estación West Harbour GO , así como un corredor peatonal hacia el Hamilton GO Centre . Los costos de capital del proyecto serían de 1.000 millones de dólares  , financiados íntegramente por la provincia. Para la Línea B del tren ligero, se esperaba que la licitación comenzara en 2017 y la construcción de la línea en 2019. ^{[ 14 ] [ 15 ]} La línea de transporte público estaba programada para abrirse al público en 2024.

El 2 de febrero de 2017, la provincia descartó por completo el ramal de la Línea A, anunciando que optaría por el transporte rápido de autobuses a lo largo de todo el corredor de la Línea A desde el paseo marítimo de Hamilton hasta el aeropuerto . ^{[ 16 ]} El 28 de marzo de 2017, el Ayuntamiento de Hamilton decidió posponer la votación crucial de la Evaluación Ambiental hasta el 19 de abril de 2017, ^{[ 17 ]} alegando que necesitaban más tiempo para leerla por sí mismos. El 19 de abril de 2017, el Ayuntamiento votó de nuevo para posponer la Evaluación Ambiental, esta vez hasta el 26 de abril de 2017, ^{[ 18 ]} alegando que el plan en esa etapa (que era construir la Fase 1 desde la Universidad McMaster hasta la rotonda de Queenston) era indefendible e inadecuado ya que no iba de un lugar de destino a un lugar de destino.

El 26 de abril de 2017, la provincia anunció que, con el dinero ahorrado al eliminar el ramal ferroviario desde King y James hasta la estación West Harbour GO, trabajarían con la ciudad para incluir la extensión de 3 km (1,9 millas) de Eastgate Square en la financiación de capital. Esa misma noche, el Ayuntamiento votó a favor de presentar la Evaluación Ambiental original de octubre de 2011, que abarca la ruta original desde la Universidad McMaster hasta Eastgate Square. ^{[ 19 ]} La moción para presentar la Evaluación Ambiental original fue presentada por Terry Whitehead, uno de los críticos más acérrimos del proyecto. La moción fue aprobada por 10 votos a favor y 5 en contra, con la ausencia del concejal Robert Pasuta.  

El 4 de agosto de 2017, el Ministerio de Medio Ambiente y Cambio Climático de Ontario aprobó el Anexo del Informe del Proyecto Ambiental (EPR) para el plan de Tren Ligero (LRT) de Hamilton. ^{[ 1 ]}

En 2018, antes de su derrota electoral, el anterior gobierno liberal sabía que el costo del proyecto había aumentado de $1.000 millones (establecido en 2014) a $2.850 millones, según el gobierno conservador progresista que lo sucedió. Sin embargo, Metrolinx continuó mostrando el costo como $1.000 millones hasta finales de 2019. ^{[ 20 ]} El 30 de agosto de 2018, las adquisiciones de propiedades y otros gastos relacionados con el proyecto fueron suspendidos por el gobierno provincial recién elegido. ^{[ 21 ]} Aproximadamente el 50 por ciento de las propiedades aún debían ser compradas antes de completar la línea de tren ligero. ^{[ 22 ]}

El tren ligero fue un tema clave en las elecciones municipales de Hamilton de 2018. [ ^{23 ] El} aspirante a la alcaldía, Vito Sgro, basó su campaña principalmente en la cancelación del proyecto B-Line, mientras que el alcalde en funciones, Fred Eisenberger , era partidario del tren ligero. El 22 de octubre de 2018, Eisenberger fue reelegido para un segundo mandato consecutivo (y tercero en total) con el 54% de los votos y afirmó que los resultados indicaban un "fuerte mandato para seguir adelante con el tren ligero". ^{[ 24 ]}

El 29 de marzo de 2019, el Ministro de Tránsito de Ontario, Jeff Yurek, anunció que el gasto relacionado con el proyecto podría reanudarse después de una congelación de ocho meses. Indicó que Metrolinx ahora podía continuar comprando terrenos a lo largo de la ruta necesarios para la construcción del tren ligero. ^{[ 25 ]} Cuatro días después, Metrolinx anunció la compra de una propiedad de 14,5 acres que será el sitio de una instalación de operaciones, mantenimiento y almacenamiento (OMSF) para los vehículos del tren ligero. ^{[ 26 ]}

Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx planearon entregar el proyecto del LRT de Hamilton de acuerdo con el modelo de Financiamiento y Adquisiciones Alternativas (AFP) de IO, que básicamente es un acuerdo de asociación público-privada . ^{[ 27 ]} El 2 de febrero de 2017, Metrolinx e Infrastructure Ontario emitieron la solicitud de calificaciones para preseleccionar a los proponentes para responder a una solicitud de propuestas. ^{[ 28 ]} El 16 de abril de 2018, los equipos preseleccionados por IO y Metrolinx autorizados a licitar para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el LRT fueron: ^{[ 29 ]}

• CityLine Transit Group, un consorcio que incluye a ACS , Aecon , Dragados , Parsons y Serco .
• Ei8ht Transit, un consorcio que incluye a EllisDon , Fluor , Bombardier , WSP y Hatch
• Mobilinx, un consorcio que incluye a Astaldi , John Laing , Hitachi - Ansaldo STS , Transdev y Amico.

La adquisición de una flota dedicada de vehículos de tren ligero y la construcción de una instalación de mantenimiento y almacenamiento se incluyeron en el acuerdo. ^{[ 29 ]} El plazo para presentar ofertas estaba previsto inicialmente para abril de 2019, pero posteriormente se prorrogó seis meses. ^{[ 29 ] [ 25 ]}

En noviembre de 2020, se habló de reactivar el proyecto. Durante un anuncio en Hamilton, Ontario, el primer ministro Doug Ford declaró que había estado trabajando estrechamente con el alcalde de Hamilton, Fred Eisenberger, en el asunto, pero que necesitarían financiación del gobierno federal para seguir adelante. Al día siguiente, la entonces ministra federal de Infraestructura y Comunidades, Catherine McKenna, afirmó que apoyaba el proyecto y que correspondía a la provincia respaldar formalmente el proyecto del tren ligero y presentar un estudio de viabilidad para su revisión por parte del gobierno federal. Joseph Mancinelli, del Sindicato Internacional de Trabajadores de América del Norte, citó el proyecto como un estímulo ideal para la recuperación económica durante la pandemia de COVID-19 en Ontario . ^{[ 37 ]}

El 9 de febrero de 2021, la provincia confirmó su compromiso con el proyecto y añadió el tren ligero de Hamilton a su lista de proyectos de transporte prioritarios en el GTHA . La ruta propuesta sería una línea más corta de 9 kilómetros (5,6 millas) entre la Universidad McMaster y la avenida Gage y requeriría una financiación adicional de 1.500 millones de dólares por parte del gobierno federal. ^{[ 5 ]} 

El 11 de mayo de 2021, el entonces primer ministro Justin Trudeau anunció 1700 millones de dólares en fondos federales para el proyecto de Hamilton. Los costos de capital se dividirían a partes iguales entre los gobiernos federal y provincial para la ruta completa de 14 kilómetros. ^{[ 38 ]} El 2 de junio de 2021, Metrolinx y el Ministerio de Transporte de Ontario se reunieron con el consejo municipal de Hamilton para discutir los costos operativos (que serían financiados por la ciudad) y acordar negociar un memorando de entendimiento (MOU). ^{[ 39 ]} Después de una demora de dos semanas, el consejo votó 9-6 a favor de negociar el MOU y continuar con el proyecto LRT. ^{[ 40 ]} A partir de este momento, Metrolinx cambiaría el nombre del proyecto de B-Line LRT a Hamilton LRT; sin embargo, la ciudad continúa refiriéndose al corredor como B-Line.

En octubre de 2023, Metrolinx designó a AECOM como asesor técnico para su proyecto de tren ligero de Hamilton. ^{[ 41 ]}

En noviembre de 2023, Metrolinx introdujo un cambio de diseño que afectaba el acceso a la instalación planificada de Operaciones, Mantenimiento y Almacenamiento (OMSF) en Chatham Street, así como un cambio en el trazado de la línea principal. La línea principal cruzaría la autopista 403 a través de un puente reconstruido y ampliado en Main Street en lugar de a través de un paso elevado exclusivo para ferrocarril. Este cambio se produjo tras una decisión de la ciudad de Hamilton de convertir Main Street de un solo sentido a doble sentido y tiene como objetivo ahorrar costes. ^{[ 42 ]} El acceso a la OMSF será a través de Frid Street en lugar de a través de la más transitada Longwood Road. La línea principal se desplazaría desde Main Street hacia el oeste hasta King Street a través de Dundurn Street, añadiendo dos giros de 90 grados a la ruta. La parada de Dundurn se reubicaría a lo largo de Dundurn Street para estar más cerca del Distrito de Innovación de Hamilton en lugar de a lo largo de King Street. ^{[ 10 ]}

En mayo de 2024, el consejo municipal votó a favor de respaldar a un operador privado para que trabajara con el futuro consorcio de diseño y construcción para construir el tren ligero y operar el sistema de forma privada durante 10 años, momento en el que el tren ligero podrá ser transferido a Hamilton Street Railway para su operación pública. ^{[ 43 ]} Sin embargo, como propietario y patrocinador del proyecto, la decisión final sobre qué modelo de gobernanza adoptar recae en Metrolinx.