HSR Next

HSR Next es un plan para un sistema de transporte rápido y frecuente operado por Hamilton Street Railway en la ciudad de Hamilton, Ontario , Canadá. Los planes incluyen una renovación de la red de autobuses existente, transformándola de una red radial a una red punto a punto . También se incluyen seis rutas rápidas, con una línea de tren ligero (LRT) y cinco líneas de autobús de tránsito rápido (BRT), además de cambios en las rutas locales y zonas de transporte a demanda adicionales . El sistema fue aprobado por el Ayuntamiento de Hamilton el 15 de septiembre de 2025 y su implementación está prevista para comenzar en 2026. ^{[ 1 ]}

En 1981, durante la administración del Partido Conservador Progresista de Bill Davis , la provincia de Ontario ofreció financiar la construcción de un metro ligero en Hamilton, desde la plaza Lloyd D. Jackson hasta el centro comercial Lime Ridge . La línea habría utilizado la plataforma ICTS empleada en el Scarborough RT de Toronto y la línea Expo de Vancouver . Sin embargo, el plan se enfrentó a una importante oposición local, y el Consejo de Hamilton-Wentworth rechazó la propuesta. El plan contemplaba una vía elevada, uno de los elementos que generó oposición, ya que los residentes argumentaban que los pasajeros invadirían su privacidad al poder observar sus patios traseros y las ventanas de sus segundos pisos. ^{[ 2 ]}

La red BLAST fue una versión anterior del plan de transporte público de Hamilton. Inicialmente se propuso como parte del plan maestro de transporte de la ciudad de 2007, con tres líneas que se convertirían en las líneas BLAST A, B y T. También se identificaron otros corredores, incluida la línea BLAST S, para su futura expansión.

Estos corredores fueron incorporados posteriormente por Metrolinx como parte de su plan de transporte regional, The Big Move , aprobado en septiembre de 2008. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La Línea L no se concibió hasta un informe de octubre de 2008 del personal de la ciudad, momento en el que la red recibió el nombre de BLAST . ^{[ 5 ]}

En febrero de 2013, la ciudad de Hamilton publicó un plan de transporte titulado Rapid Ready. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Inicialmente concebido como un plan quinquenal antes de los retrasos del tren ligero B-Line , este informe estableció tres objetivos principales para garantizar el uso efectivo del tren ligero:

• mejora y reconfiguración de la red de transporte público
• planificación comunitaria de apoyo, incluyendo el uso del suelo y la densidad.
• integración multimodal

La línea B del LRT y la línea A se encontraban entre los proyectos de expansión del transporte priorizados de The Big Move y fueron financiados por el Gobierno de Ontario en mayo de 2015. ^{[ 8 ]} Originalmente, la línea A se planeó como un ramal de tren ligero (LRT) de 2 kilómetros (1,2 millas) desde King Street hasta la estación West Harbour GO , y potencialmente extendiéndose hasta Hamilton Harbour ; sin embargo, esto se reevaluó y se eliminó debido a preocupaciones presupuestarias y al deseo de la comunidad de una mayor cobertura de ruta. ^{[ 9 ]} La línea A se planeó a partir de entonces como un servicio de autobús de tránsito rápido desde la zona costera hasta el aeropuerto de Hamilton . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Tras la publicación del Plan Regional de Transporte 2041 de Metrolinx en marzo de 2018, se eliminó la parte de la zona costera. La agencia recomendaría un BRT dedicado desde West Harbour GO hasta Rymal Road, y un servicio de autobús prioritario desde Rymal Road hasta el aeropuerto. ^{[ 12 ]}

En enero de 2019, la ciudad de Hamilton lanzó un proyecto titulado (Re)envision the HSR para solicitar comentarios de la comunidad sobre una red de sistemas mejorada. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Esto se justificó por los objetivos del plan Rapid Ready de multimodalidad y una red de autobuses que apoye al LRT.

Durante 2019, Hamilton y Metrolinx se preparaban para construir la línea B del tren ligero . ^{[ 15 ]} La adquisición de terrenos y la demolición de edificios para una línea de 14 kilómetros (8,7 millas) desde la Universidad McMaster hasta Eastgate Square habían comenzado. ^{[ 16 ]}

El 16 de diciembre de 2019, el Gobierno de Ontario anunció la cancelación de su financiación para el LRT debido a sobrecostos. ^{[ 17 ]} El Ministerio de Infraestructura provincial señaló que los fondos provinciales originalmente destinados al proyecto del LRT de Hamilton se redistribuirían a otros proyectos de infraestructura de transporte, previa consulta con un Grupo de Trabajo de Transporte de Hamilton recientemente formado y el consejo municipal de Hamilton. ^{[ 18 ]}

El 9 de abril de 2020, el Grupo de Trabajo de Transporte de Hamilton publicó el informe, sugiriendo que la ciudad necesita un "proyecto de transporte de orden superior", y que podría ser un tren ligero en la línea B o un autobús de tránsito rápido en las líneas A y B. ^{[ 19 ]}

El 9 de febrero de 2021, la provincia revocó su decisión y restableció el proyecto como el Tren Ligero de Hamilton . ^{[ 20 ]} Los documentos municipales siguen refiriéndose al Tren Ligero como la Línea B; sin embargo, Metrolinx ha dejado de usar este nombre. La actual Línea B Express de la Ruta 10, que recorre el mismo corredor, conserva la denominación.

En julio de 2021, la ciudad recibió 370 millones de dólares de los gobiernos provincial y federal para ser utilizados en la red de transporte, junto con una contribución de 134 millones de dólares de la ciudad. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Esto incluyó disposiciones para:

• una cochera de autobuses en la parte baja de la ciudad y un puente ferroviario adyacente
• 85 autobuses nuevos
• Mejoras en la línea A, que incluyen prioridad de semáforo, 5 carriles de acceso prioritario, 19 paradas de autobús mejoradas y 17 kilómetros de acera.
• 92 autobuses adicionales de gas natural comprimido
• Tecnología de despacho y geolocalización para el seguimiento de autobuses en tiempo real.
• mejoras en el transporte activo, incluyendo infraestructura para bicicletas y un puente peatonal.

Para 2023, el trabajo de planificación del proyecto (Re)envision the HSR comenzó a dar frutos. Según un informe municipal de abril de 2023, la red BLAST era insuficiente debido a la falta de enlaces completos entre las zonas de mayor uso del transporte público, las malas conexiones y el acceso deficiente al transporte rápido en las comunidades de Hamilton. ^{[ 23 ]} La ciudad afirma que la red rediseñada permitirá que aproximadamente 309 000 residentes estén a menos de 800 metros (2600 pies) del transporte rápido, lo que representa un aumento del 23 % con respecto al concepto original de la red BLAST. ^{[ 24 ]}

El proyecto supuso una evolución de la red BLAST con los siguientes cambios:

• Una nueva línea, la Línea E, sustituirá a la Línea S a lo largo de Centennial Road.
• Una nueva línea, la B-Line East, que conecta Eastgate Square con Winona Crossing.
• Reordenamiento de la línea S a lo largo de la Red Hill Valley Parkway hasta la estación de tren ligero de Parkdale.
• Extensión de la línea L hasta la estación West Harbour GO y hasta el centro de Barton a través de Mohawk Road.
• Reordenamiento y extensión de la línea T, que discurre entre Heritage Greene y el centro de Dundas a través de Mohawk Road, Wilson Street y Main Street.

La marca de la red BLAST ya no se utilizaría en el material dirigido al público, pero se seguiría utilizando para la planificación interna previa al anuncio de HSR Next.

El 6 de noviembre de 2024, Metrolinx publicó una solicitud de cualificaciones para obras civiles y servicios públicos a lo largo de la ruta del LRT, utilizando un modelo de entrega de alianza. ^{[ 25 ]} En mayo de 2025, Metrolinx anunció que cuatro consorcios habían sido preseleccionados para el paquete de obras civiles y servicios públicos. ^{[ 26 ]}

El 24 de junio de 2025, Metrolinx organizó una jornada de puertas abiertas virtual para el tren ligero de Hamilton. ^{[ 27 ]} Durante la presentación, Nicholas Chaloux, gerente de planificación estratégica de transporte de HSR, dio a conocer la red resultante de la iniciativa (Re)envision the HSR , denominada HSR Next. El plan pretende pasar de la red radial existente a una red punto a punto , mejorando la eficiencia y reduciendo los tiempos de viaje. También se planea ampliar el servicio a demanda myRide a partes de Dundas , Ancaster , Glanbrook , Stoney Creek , más áreas de Waterdown y en la parte sureste de Hamilton Mountain desde el centro comercial Heritage Greene hasta Elfrida Gateway.

Como parte de la nueva red punto a punto, la estación West Harbour GO está destinada a convertirse en una nueva terminal principal de la parte baja de la ciudad. El mapa de trazado propuesto no muestra rutas que pasen por la actual terminal de tránsito Frank A. Cooke, ^{[ 28 ] [ 29 ]} y el informe final asume que la terminal será desmantelada, para ser reemplazada por un centro de tránsito a lo largo de James Street . ^{[ 30 ]} El viaje desde el Hamilton LRT a las estaciones locales de GO Transit , así como entre centros de tránsito, requerirá no más de un transbordo. Debido al alcance del plan, los cambios de ruta se implementarán gradualmente. Las líneas de autobús rápido conservan las letras BLASTE en su nombre, pero los mapas de ruta ahora muestran la numeración de la ruta en su lugar.

El 15 de septiembre de 2025, el Ayuntamiento de Hamilton aprobó por unanimidad la propuesta HSR Next. ^{[ 1 ]}

Los plazos están sujetos a cambios. ^{[ 28 ] [ 30 ]}

Antes de la retirada de fondos en 2019, los proyectos de las líneas A y B estaban originalmente programados para completarse en 2024. Se espera que el contrato para el tren ligero de Hamilton se adjudique a principios de 2026. ^{[ 27 ]} Actualmente no se proporciona un cronograma para el inicio de la construcción ni una fecha prevista actualizada para la inauguración.

• Tren ligero : Página del proyecto de la ciudad de Hamilton
• Hamilton LRT : Página del proyecto Metrolinx