Motor BL serie O

El motor BL Serie O es una familia de motores de cuatro cilindros en línea para automóviles , producida por la división Austin-Morris de British Leyland (BL) como reemplazo de la familia de motores BMC Serie B. El diseño y desarrollo del nuevo motor costó 38 millones de libras esterlinas. ^{[ 1 ]} (Véase también otro sucesor de la Serie B, el motor BMC Serie E ).

Introducido por BL en 1978 en el Morris Marina Serie 3 de tracción trasera y en las versiones con motores más pequeños del Princess de tracción delantera , su objetivo era reemplazar al  motor de la serie B de 1.8 litros. La principal ventaja respecto a la serie B radicaba en que el nuevo motor tenía una configuración de árbol de levas en cabeza accionado por correa y una culata de aluminio .

Ofrecido en la inusual cilindrada de 1,7  L, además de 2,0  L, demostró ser fiable y se utilizó ampliamente en vehículos BL. Entre ellos se incluyen el Morris Ital de tracción trasera de 1980 (1,7  L o 2,0 L con caja de cambios automática), el Rover SD1  de tracción trasera de 1982 ( solo 2,0 L) y los motores de 1,7 L y 2,0 L del Austin Ambassador de tracción delantera ; de hecho, el único motor ofrecido en este modelo. El diseño de la serie O de 2 litros es 35 lb más ligero que la anterior serie B, lo que resulta en un peso en seco total de 325 lb, junto con una reducción de ruido de 5,5 dB a 3000 rpm. Los motores se fabricaron en la planta de motores de Cofton Hackett. ^{[ 2 ]}   

En 1984, se modificó para su instalación en las versiones de alta especificación de 2.0 L de los Austin Maestro y Austin Montego  de tracción delantera , donde posteriormente se ofreció opcionalmente con inyección de combustible o turbocompresor. Esta instalación de la serie O se adaptó para su uso con la caja de cambios manual Honda PG-1 de montaje final , reemplazando el diseño de caja de cambios en cárter utilizado tradicionalmente en los productos de tracción delantera de British Leyland. La serie O de 1.7 L no se utilizó en estos vehículos, que en su lugar contaban con unidades de 1.6 L de las series R y, posteriormente, S. Los bloques de cilindros de las versiones de transmisión en cárter (Princess/Ambassador), tracción trasera longitudinal (Marina/Ital/Rover SD1) y transmisión transversal de montaje final (Maestro/Montego/Rover 800) no son intercambiables.  

Una ventaja notable del motor de gasolina de la serie O de 2 litros es que la culata no requiere modificaciones para funcionar con gasolina sin plomo gracias a sus asientos de válvula endurecidos. Sin embargo, otros motores de la serie O no pueden funcionar con gasolina sin plomo sin modificar la culata o utilizar un aditivo.

En 1987, British Leyland (ahora conocida como Rover Group ) equipó la serie O con una culata de 16 válvulas para el Rover 800. Esta  unidad de 2.0 litros se conocía como la serie M y fue modificada posteriormente para convertirse en la serie T en 1992. La versión de 8 válvulas de la serie O también se utilizó brevemente en versiones económicas del Rover 800, aunque, de forma confusa, se le dio la designación "M8" en las publicaciones oficiales de servicio de Rover, lo que implicaba que era una versión de 8 válvulas del motor de la serie M, si bien era idéntico a la serie O utilizada en el Maestro y el Montego.

El motor de 1.7  L tiene una cilindrada de 1698 cc (103.6 in ) . Es un diseño SOHC de 8 válvulas con culata de aluminio y bloque de hierro. El motor es un motor de gasolina de 4 tiempos de aspiración natural con encendido por chispa. El sistema de combustible es mediante carburador. La potencia es de 58 kW DIN (78 bhp; 79 PS) a 5150 rpm en el Morris Marina, y de 62 kW DIN (83 bhp; 84 PS) a 5200 rpm en el Austin Ambassador. El par neto es de 131 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3500 rpm. ^{[ 3 ]} Cuando se instaló en la furgoneta Sherpa, tenía una relación de compresión reducida de 7.8 : 1 y podía funcionar con gasolina de menor octanaje, "dos estrellas". La potencia máxima para esta variante es de 45,5 kW DIN (61 CV; 62 PS) a 4100 rpm, el par motor es de 117 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3000 rpm. ^{[ 4 ]}                       

Diámetro x carrera: 84,46 mm × 75,79 mm (3,33 pulg. × 2,98 pulg.)      

El motor de 2.0  L tiene una cilindrada de 1994 cc (121,7 pulgadas cúbicas ) . Es un diseño SOHC de 8 válvulas con culata de aluminio y bloque de hierro. El motor es un motor de gasolina de cuatro tiempos de aspiración natural con encendido por chispa. El sistema de combustible es mediante carburador. La potencia es de 74,5 kW DIN (100 CV; 101 PS) a 5250 rpm en el Austin Ambassador. El par neto es de 163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 3250 rpm. ^{[ 6 ]} La potencia máxima para la variante de menor compresión instalada en el Freight Rover (posteriormente Leyland DAF 200/400) es de 63 kW DIN (84 CV; 86 PS) a 4250 rpm, el par es de 155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 3500 rpm.                 

Diámetro x carrera: 84,46 mm × 88,9 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.)      

En 1986, BL colaboró ​​con Perkins para adaptar la serie O a diésel . Las versiones diésel, conocidas como Rover MDi o Perkins Prima, tuvieron un gran éxito en los modelos Maestro y Montego, y contribuyeron a la supervivencia de estos modelos de tamaño medio durante la década de 1990. Perkins comercializó con éxito el motor bajo su propia marca en los sectores industrial y naval. Posteriormente, MG Rover lo desarrolló para crear el motor Rover de la serie L , que se fabricó hasta 2005.

Ejemplos de vehículos que utilizan la versión diésel del motor de la serie O:

• Austin Maestro
• Austin Montego
• 1987 - 1993 Freight Rover Sherpa 200/Leyland DAF 200/LDV 200