BMW 303

En su introducción en 1933, el 303 fue el automóvil más grande que BMW había fabricado. ^{[ 7 ]} La distancia entre ejes del 303 era de 2400 mm (94,5 in) , ^{[ 6 ] [ 8 ]} un aumento de 300 mm (11,8 in) con respecto al 3/20 . La vía, de 1150 mm (45,3 in) en la parte delantera y 1220 mm (48,0 in) en la parte trasera, también era más ancha que los 1100 mm (43,3 in) delanteros y traseros del 3/20 . A diferencia del chasis de espina dorsal del 3/20 , ^{[ 8 ]} el 303 tenía un bastidor de escalera hecho de miembros laterales tubulares y miembros transversales de sección de caja. ^{[ 7 ]}          

La suspensión delantera independiente utilizaba una ballesta transversal montada sobre el eje central de la rueda. Los bujes estaban ubicados con los soportes de la ballesta en la parte superior y los brazos de control en la parte inferior. ^{[ 7 ]} La suspensión trasera utilizaba un eje rígido con ballestas semielípticas, ^{[ 7 ]} un sistema convencional que no era ni tan avanzado ni tan problemático como los ejes oscilantes del 3/20 . ^{[ 9 ]}

El 303 fue el primer automóvil alemán de su tamaño y precio en contar con lubricación automática del chasis de "un solo uso". Cada rueda tenía un freno de tambor ; los cuatro se accionaban mediante pedales con varillas y palancas, mientras que los frenos traseros también se accionaban mediante cables desde la palanca del freno de mano . ^{[ 10 ]}

El 303 fue el primer automóvil BMW en utilizar un motor de seis cilindros en línea . El motor de seis cilindros M78 de 1182  cc se desarrolló a partir del motor de cuatro cilindros utilizado en el 3/20. El motor tenía el mismo diámetro y carrera que el de cuatro cilindros, pero la distancia entre los cilindros se aumentó para permitir mayores incrementos en el diámetro y para alojar los cojinetes del cigüeñal entre los extremos del mismo. El cigüeñal giraba sobre cuatro cojinetes lisos . ^{[ 2 ]}

El 303 fue el primer BMW en utilizar la «parrilla de riñón», ^{[ 7 ]} que desde entonces se ha convertido en un rasgo distintivo de los modelos de la compañía. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

Las carrocerías sedán y cabriolet de dos puertas se fabricaron, en un principio por la fábrica de carrocerías de Daimler-Benz en Sindelfingen , y más tarde por Ambi-Budd en Berlín. Ambi-Budd también ofreció un cabriolet deportivo de dos plazas para el 303. ^{[ 7 ]}

El BMW 309 fue una evolución del 303. Como sustituto del 3/20, el 309 era un 303 con un motor de cuatro cilindros derivado del motor de seis cilindros M78 utilizado en el 303. El diámetro del cilindro del motor del 309 se incrementó de 56 mm (2,2 pulg.) a 58 mm (2,3 pulg.) , lo que, con una carrera de 80 mm (3,1 pulg.) , le proporcionó una cilindrada de 845 cc (51,6 pulg. cúbicas ) y una potencia máxima de 16,5 kW (22 CV; 22 hp) a 4000 rpm. ^{[ 13 ]}            

Además de los estilos de carrocería ofrecidos con el 303, el 309 también estaba disponible como turismo . ^{[ 13 ]}

Con la misma carrocería que el 303, el 309 ofrecía el mismo espacio a un menor costo y una menor tasa impositiva debido a su motor más pequeño. ^{[ 14 ]} El 309 se fabricó entre 1934 y 1936, con un total de 6000 unidades producidas. ^{[ 1 ]}

El 315 reemplazó al 303 en 1934. ^{[ 1 ]} El 315 se diferenciaba del 303 principalmente por su motor más grande, con aumentos tanto en el diámetro, de 56 mm ( 2,2 pulgadas) a 58 mm (2,3 pulgadas) , como en la carrera, de 80 mm (3,1 pulgadas) a 94 mm (3,7 pulgadas) . ^{[ 2 ] [ 12 ]}        

El modelo 319 se introdujo en 1935. Producido junto con el 315, el 319 se diferenciaba principalmente por su nuevo motor más grande con un diámetro de 65 mm (2,6 pulg.) y una carrera de 96 mm (3,8 pulg.) , lo que resultaba en una cilindrada de 1911 cc (116,6 pulg. cúbicas) . Esto resultó en un aumento de potencia a 34 kW (45,6 hp) a 3750 rpm. ^{[ 4 ]} El peso en vacío del 319 era de 850 kg (1874 lb) y la capacidad de combustible era de 40 L (11 galones estadounidenses ; 9 galones imperiales ) . ^{[ 15 ]}                

Con la introducción del BMW 326 en 1936, el 315 y el 319 dejaron de ser los coches más grandes de BMW. ^{[ 16 ]}

Los modelos 315 y 319 se dejaron de fabricar en 1937. Se construyeron un total de 9765 BMW 315, incluyendo sedanes de dos puertas, turismos, descapotables, descapotables deportivos y roadsters 315/1. Se fabricaron un total de 6646 BMW 319 de todos los tipos hasta el final de la producción en 1937. ^{[ 1 ]}

El 329 reemplazó al 319 a principios de 1937. El 329 era básicamente un 319 con la carrocería delantera y los guardabarros del BMW 326. El 329 solo estaba disponible como descapotable, con dos o cuatro puertas. El 329 fue reemplazado por el BMW 320, basado en el 326, a finales de 1937. ^{[ 17 ]}

El BMW 315/1 era un deportivo basado en la berlina 315. Utilizaba el mismo chasis que la berlina 315 y tenía un motor de la misma cilindrada. Sin embargo, con una relación de compresión aumentada a 6,8:1 ^{[ 19 ] [ 18 ]} desde 5,6:1 en la berlina, ^{[ 2 ] [ 3 ]} y con el uso de tres carburadores Solex, ^{[ 19 ] [ 18 ]} la potencia aumentó a 30 kW (41 PS; 40 hp) a 4300 rpm, mientras que la carrocería roadster redujo el peso en vacío a 750 kg (1653 lb) . ^{[ 19 ]}     

El BMW 319/1 era una versión de 1,9 litros del 315/1, presentada junto con el 319 en 1935. Las dimensiones del motor del 319, junto con la modificación de rendimiento del motor del 315/1, dieron como resultado 41 kW (55,0 hp) a 4000 rpm en el roadster 319/1. ^{[ 4 ]}  

La producción de los roadsters 315/1 y 319/1 finalizó en 1936, con 242 roadsters 315/1 y 102 319/1 fabricados. ^{[ 20 ]} Los 315/1 y 319/1 fueron reemplazados por el BMW 328 , ^{[ 17 ]} que se basaba en un nuevo chasis tubular de acero, pero utilizaba la dirección y la suspensión del 319/1. ^{[ 21 ]}