BMW 326

El BMW 326 es un sedán de tamaño mediano producido por BMW entre 1936 y 1941, ^{[ 3 ]} y nuevamente por un breve período, bajo control soviético, después de 1945. El 326 fue el primer sedán de cuatro puertas de BMW. ^{[ 4 ]} Tenía un diseño innovador y se vendió bien a pesar de su precio relativamente alto. También tuvo una historia posterior inusualmente compleja.

Diseñado por Fritz Fiedler , el 326 presentaba un chasis de sección rectangular ^{[ 5 ]} que podía adaptarse fácilmente a modelos derivados. También fueron innovadoras la suspensión trasera de barra de torsión , inspirada en la suspensión de eje muerto del Citroën Traction Avant , y el sistema de frenado hidráulico , el primero en ser utilizado en un automóvil BMW. Diseñado por Peter Szymanowski, el 326 se ofreció como sedán de cuatro puertas y como cabriolet de dos o cuatro puertas. El sedán 326 fue el primer BMW disponible con cuatro puertas. ^{[ 5 ]} Los BMW 320 , BMW 321 , BMW 327 y BMW 335 se basaron en el 326. ^{[ 6 ]} La forma aerodinámica de la carrocería contrastaba con los BMW anteriores, relativamente verticales: la resistencia aerodinámica se redujo presumiblemente aún más al incluir una cubierta fija sobre la rueda de repuesto en la parte trasera.

El motor de 6 cilindros en línea de 1971 cc era una versión del motor del 319 , con el diámetro aumentado de 65 mm (2,6 pulg.) a 66 mm (2,6 pulg.) ^{[ 5 ]} y una carrera sin cambios ^{[ 5 ]} de 96 mm (3,8 pulg.) ^{[ 3 ]} dando una cilindrada de 1971 cc (120,3 pulg . cúbicas) ^{[ 3 ] [ 5 ]} En la aplicación del 326, se alimentaba mediante dos carburadores Solex de 26 mm para producir una potencia máxima declarada de 50 CV (37 kW) a 3750 rpm [ ^{5 ] La} velocidad máxima es de 115 km/h (71 mph ) ^{[ 3 ] [ 4 ]}              

La caja de cambios de cuatro velocidades contaba con rueda libre en las relaciones inferiores y sincronización en las dos superiores. ^{[ 4 ]}

El 326 se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1936, ^{[ 5 ]} y se puso a la venta en mayo de ese mismo año. El 326 fue un éxito. Para cuando se suspendió la producción en 1941, la planta de Eisenach había fabricado 15.949 unidades. ^{[ 7 ]}

Alemania Oriental

En 1945, Eisenach fue ocupada por las fuerzas estadounidenses . Sin embargo, los aliados de la época ya habían acordado que Turingia quedaría dentro de la zona de ocupación soviética . La planta que BMW había adquirido originalmente en 1929 no fue destruida por completo, y los supervivientes que regresaron pudieron ensamblar dieciséis unidades del 326 de posguerra. Una versión modernizada, inicialmente denominada BMW 340 , surgió alrededor de 1948. A pesar de la nomenclatura, era evidente que la planta de BMW en Eisenach ya no estaba bajo el control de BMW: los BMW 340 posteriores, todavía basados ​​en el 326 de preguerra, fueron denominados EMW 340 tras una larga disputa sobre la titularidad del nombre BMW. ^{[ 2 ]} Fue, tal vez, un tributo a la excelencia percibida del 326, junto con las habilidades de los trabajadores que se habían esforzado por revivirlo, que a la planta de Eisenach se le permitió producir el diseño de BMW hasta aproximadamente 1955, mucho después de que las instalaciones de ensamblaje de Auto Union en la cercana Zwickau hubieran sido desmanteladas y trasladadas a Rusia como parte del paquete de reparaciones de guerra.

Reino Unido

Los rusos no fueron los únicos impresionados por el 326. Los británicos también rescataron planos detallados de los modelos derivados sedán y coupé. En la década de 1930, Frazer-Nash había importado y adaptado diseños de BMW. En 1945, justo después del final de la Segunda Guerra Mundial , Frazer-Nash fue adquirida por la Bristol Aeroplane Company , que negoció los derechos de varios diseños de BMW, incluyendo el 326 y el motor de seis cilindros. Esto dio lugar a una sucesión de automóviles Bristol presentados entre 1947 y 1953 que eran desarrollos descarados del respetado diseño de BMW. Casi diez años después del final de la guerra, el Bristol 403 producido entre 1953 y 1955 aún conservaba una parrilla frontal al estilo BMW: bajo la carrocería, el motor había sido ampliamente mejorado, y el Bristol 403 ahora ofrecía una potencia declarada de 100 CV (75 kW) . El tamaño del motor, de 1971 cc, no cambió. ^{[ 8 ]}