BMW 327

El BMW 327 es un coupé de turismo de tamaño mediano producido por BMW entre 1937 y 1941, ^[1] y producido nuevamente después de 1945. Se asentaba sobre una versión acortada del chasis del BMW 326 .

El primer 327, lanzado en 1937, era un descapotable . En 1938, se le unió una versión coupé de capota fija . ^[2] El coche era más corto y más bajo que su homólogo sedán, pero compartía la famosa parrilla de BMW y una forma aerodinámica representativa de los diseños más progresistas de la década de 1930.

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  BMW 327 Coupé
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  BMW 327 Coupé, fabricado en 1940
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  BMW 327 Cabriolet de 1938

Mecánicamente, el coche utilizaba el sistema de control de freno hidráulico, caja de cambios, embrague y suspensión delantera visto por primera vez en el BMW 326 , junto con el eje rígido utilizado en el BMW 320 y el BMW 328. Se utilizó el motor de 6 cilindros en línea BMW M78 . ^[2] La velocidad máxima anunciada era de 125 km/h (78 mph). ^[2]

Se ofreció un modelo de mayor potencia, el 327/28, con el motor M328 . ^[2] Se construyeron 569 de estos coches 327/28 de alta potencia hasta 1940. ^[3]

Entre algunos entusiastas, el 327 ha sido posteriormente eclipsado por su hermano más intransigente, el BMW 328 de 80 bhp (60 kW) que apareció en abril de 1936. En su época, sin embargo, el 327 fue el más vendido, con 1.396 versiones con motor base construidas entre 1937 y 1941, ^[3] y una producción significativa adicional después de 1945.

Durante la década de 1930, Eisenach fue el centro de fabricación de automóviles de BMW. En 1945, Eisenach fue ocupada por las fuerzas de los Estados Unidos . Sin embargo, los aliados en tiempos de guerra ya habían acordado que Turingia quedaría dentro de la zona de ocupación soviética . La fábrica de automóviles de BMW en Eisenach no fue destruida por completo, y el ensamblaje del 327 fue reanudado por una nueva empresa llamada Awtowelo, inicialmente a partir de automóviles parcialmente terminados de 1941 y más tarde utilizando piezas almacenadas. Awtowelo construyó alrededor de 150 BMW 327 de posguerra antes de que la fábrica cambiara oficialmente su nombre a EMW. ^[4] Es difícil obtener cifras de producción precisas, pero muchos de los 327 que sobrevivieron con coleccionistas hasta el siglo XXI fueron productos de posguerra.

Después de la guerra , quedó claro que los soviéticos no devolverían la fábrica de Eisenach a BMW. Por lo tanto, los automóviles de marca BMW producidos entre 1945 y 1952 se producían fuera del control de la sede de BMW en Múnich . Esto provocó una prolongada disputa sobre el título de propiedad de la marca BMW y otros activos, pero en 1952 se decidió que los modelos producidos en Eisenach, como los 327, debían llevar la marca EMW (Eisenacher Motorenwerk, Fábrica de motores de Eisenach) en lugar de BMW (Bayerische Motoren Werke, Fábrica de motores bávaros). La insignia azul y blanca de BMW del escudo de armas de Baviera cambió a la insignia roja y blanca de EMW del escudo de armas de Turingia .

No está claro cuántos de los 327 de posguerra fueron marcados como BMW y cuántos como EMW, pero se produjeron 505 con una u otra de las insignias. ^[5] Algún tiempo después de que se reanudara la producción del 327, la carrocería se modificó ligeramente: todos los 327 EMW y algunos BMW 327 de posguerra tienen una línea de capó diferente; en el diseño original, los lados del capó bajaban hasta casi encontrarse con la línea del guardabarros, mientras que los autos posteriores tienen lados fijos que incorporan las rejillas de ventilación del capó. Los alemanes del Este también agregaron un pliegue en los guardabarros alrededor de los huecos de las ruedas.

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  EMW 327, fabricado después de que se resolviera la disputa sobre el nombre y la insignia. Nótese que hay pliegues en los guardabarros y un capó más pequeño.
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  Este EMW 327/2 Cabriolet de 1952 perteneció originalmente a Johannes R. Becher , Ministro de Cultura de la RDA.
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  Motor EMW 327; observe los lados fijos del compartimiento del motor
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  Interior del descapotable EMW 327