BMW Serie 8 (E31)

El 840Ci se ofrecía con dos motores diferentes. El primero utilizaba el motor V8 M60B40 de 4.0 litros con una potencia de 210 kW (286 CV) y se fabricó desde mediados de 1993 hasta finales de 1995. A partir de mediados de 1995, se introdujo gradualmente el nuevo motor V8 M62B44 de 4.4 litros , que ofrecía un menor consumo de combustible y mayor par motor, aunque la potencia se mantuvo sin cambios.  

El 840Ci estaba disponible con transmisión automática de 5 velocidades , aunque los modelos europeos podían equiparse con transmisión manual de 6 velocidades. La única diferencia externa entre el modelo V8 y los modelos V12 eran los cuatro tubos de escape redondos, que eran cuadrados en los modelos V12. El 840Ci se mantuvo en producción hasta mayo de 1999.

El 850i fue el primer modelo de la Serie 8 lanzado en 1990 con el motor V12 M70B50 de 5.0 litros que tenía una potencia de salida de 220 kW (300 CV) . ^{[ 15 ]} Estaba disponible con una caja de cambios automática de 4 velocidades o una manual de 6 velocidades.  

Alrededor de la época de la introducción del 840Ci en otoño de 1993, el 850i pasó a llamarse 850Ci . A partir de octubre de 1994, BMW instaló el nuevo motor V12 M73B54 en el 850Ci, proveniente del recién lanzado E38 750i. Por lo tanto, los autos con la insignia 850Ci usaban tanto el motor M70 como el M73, mientras que los fabricados antes de octubre de 1994 usaban el M70 más antiguo tipo E32. A medida que la cilindrada del M73 aumentó a 5,4 litros y la relación de compresión se incrementó, la potencia aumentó a 240 kW (326 CV) .  

Como variante tope de gama de la Serie 8, el 850CSi reemplazó al prototipo de la variante M8. El 850CSi utilizaba el mismo motor que el 850i, que fue modificado de forma tan significativa que BMW le asignó un nuevo código de motor: S70B56 . Las modificaciones incluían la inyección de combustible Bosch Motronic 1.7 , un aumento de cilindrada a 5576 cc (5,6 L) y un aumento de potencia a 280 kW (381 CV) a 5300 rpm ^{[ 16 ]} y 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) de par a 4000 rpm. ^{[ 17 ]} Road & Track registró un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) para el 850CSi de 5,9 segundos. ^{[ 18 ]}        

La suspensión modificada del 850CSi incluía muelles y amortiguadores más rígidos que reducían la altura del vehículo. La relación de la dirección de recirculación de bolas se redujo un 15 % con respecto a la configuración estándar del E31. El modelo también lucía llantas escalonadas con diseño de estrella de lanzamiento. Los parachoques delantero y trasero se rediseñaron para mejorar el rendimiento aerodinámico. Cuatro salidas de escape redondas de acero inoxidable reemplazaron las salidas cuadradas que se encontraban en otros modelos. La caja de cambios manual de 6 velocidades era la única opción de transmisión. En Europa, todos los 850CSi venían con dirección en las cuatro ruedas ( AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik , cinemática activa del eje trasero ), frenos mejorados y ventilados con discos delanteros flotantes, enfriador de aceite del diferencial trasero, enfriador de aceite del motor, interior bicolor, asientos deportivos y espejos rediseñados. En Estados Unidos, los coches recibieron la inscripción "BMW Motorsport" en las manijas de las puertas.

La producción finalizó a finales de 1996 porque el motor S70 no podía modificarse para cumplir con las nuevas normativas de emisiones sin una importante reingeniería.

El 830i fue un prototipo que no llegó a la producción. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Como posible modelo de entrada, el 830i iba a utilizar el motor V8 de 3 litros con 160 kW (215 hp) del 530i y 730i, conocido internamente como M60B30 . Se produjeron dieciocho coches, trece de los cuales tenían una caja de cambios automática. ^{[ 23 ]} El modelo se descartó en favor del 840Ci y casi todos los 18 coches fueron desmantelados; uno de ellos se encuentra en un museo de BMW.  

El Serie 8 se planeó desde el principio con una versión descapotable en mente. Si bien el 850i Cabrio se desarrolló hasta estar listo para la producción, nunca llegó a fabricarse. En una fecha relativamente tardía, se decidió que era improbable que este modelo recuperara el costo de su producción. Un prototipo rojo se encuentra en el Museo BMW de Múnich. Aunque nunca se produjo una variante descapotable oficial, existen empresas que han transformado un número reducido de coupés Serie 8 en descapotables. ^{[ 10 ]}

El M8 fue concebido originalmente como un competidor de Ferrari equipado con una versión especial del motor V12 S70 , con modificaciones que incluían un aumento de cilindrada a 6064  cc, doble árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros, cuerpos de aceleración individuales con válvulas de rodillos, cuatro válvulas por cilindro, colectores de admisión de fibra de carbono y distribución variable continua . Como resultado, se estimó que el M8 alcanzaría una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph) , con una potencia de salida de 471 kW (640 PS) y 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) de par. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Una idea errónea común es que este es el mismo motor que impulsaba el McLaren F1 . El S70/2 utilizado en el McLaren F1 no se basaba en el prototipo V12 de 48 válvulas utilizado en el M8, y era un diseño completamente nuevo. ^{[ 26 ] [ 27 ]}      

El coche recibió dos tomas de aire en los pasos de rueda traseros para la refrigeración del aceite del motor y del diferencial. También se le aumentó el ancho de vía mediante un eje motriz más ancho y se mejoraron los frenos delanteros. El interior se despojó por completo de elementos superfluos, con asientos deportivos y medidores adicionales para la presión, la temperatura del aceite y la temperatura del agua. Al M8 se le añadió un pilar B para mantener la rigidez estructural y se eliminaron los faros escamoteables.

Otras modificaciones incluyen cambios en la carrocería, como un nuevo parachoques delantero, nuevos retrovisores, pasos de rueda más ensanchados y una ventilación en el capó. El peso en vacío del coche se redujo a menos de 1450 kg (3200 lb) mediante la fabricación de elementos del coche con plástico reforzado con fibra de vidrio (como el capó, las puertas y la tapa del maletero), el uso de llantas de fibra de carbono y la eliminación de los asientos traseros. Las ventanillas eran de Lexan . El depósito de aceite se trasladó al maletero; las tuberías de aceite pasaban por el techo del coche.  

El proyecto finalmente se descartó porque BMW decidió que no había mercado para una variante de alto rendimiento de la Serie 8, principalmente debido a la continua recesión económica de la década de 1990. El único prototipo jamás producido (uno que, según se informa, ni siquiera era seguro para el uso normal en carretera) fue guardado por BMW en el Giftschrank (almacén de venenos) de la compañía. ^{[ 28 ]} BMW y la División M habían negado rotundamente que el coche fuera siquiera una posibilidad desde las etapas iniciales de su desarrollo. Sin embargo, un artículo exclusivo mundial en la edición de febrero de 2010 de BMW Car Magazine reveló que el prototipo M8 todavía existe en su totalidad. ^{[ 29 ]} El coche fue presentado a los periodistas por primera vez el 2 de julio de 2010, en el Museo BMW en Múnich. ^{[ 30 ]} La única exhibición pública del coche tuvo lugar el 17 de agosto de 2012, durante el salón del automóvil 'The Legends of the Autobahn' celebrado en Carmel, California. ^{[ 31 ]} El coche fue enviado especialmente desde Alemania para la presentación.

Aunque el M8 nunca se produjo, el 850CSi también fue modificado por la división M de BMW . Además de contar con un motor con ajuste M (identificado por el prefijo S, que llevaría un motor sin ajuste M, en lugar del prefijo M), el VIN del vehículo lo identifica como fabricado por BMW Motorsport (con el prefijo WBS ) en lugar de BMW AG ( con el prefijo WBA ). Según el propio protocolo de BMW, el 850CSi, tal como se comercializó, era esencialmente una versión con potencia reducida del supuesto M8. ^{[ 32 ]}

El B12 5.0 se fabricó entre 1990 y 1994, basado en el BMW E31 850i, con un motor BMW M70 V12 modificado por Alpina (compartido con el E32 B12 5.0) que producía 257 kW (350 hp) y acoplado a una transmisión automática.  

El B12 5.7 estuvo disponible desde 1992, basado en el BMW 850CSi con el motor BMW S70B56 V12 con una cilindrada aumentada a 5.7 litros, junto con una admisión, cigüeñal y árboles de levas modificados, un sistema de escape de acero inoxidable y una caja de cambios manual de 6 velocidades. El motor modificado producía 306 kW (416 hp) . El capó de fibra de carbono tenía rejillas de ventilación y un conducto NACA para mejorar la refrigeración del motor. Las cifras de rendimiento incluían una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5.8 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) . ^{[ 33 ]}      

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  Alpina B12 5.0 Coupé
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  Alpina B12 5.7 Coupé