BMW New Six

El BMW New Six (también conocido como BMW E3 ) es una línea de sedanes de lujo de tamaño mediano y coupés gran turismo producidos por el fabricante alemán BMW entre 1968 y 1977. Todos los modelos utilizaban el entonces nuevo motor de seis cilindros en línea M30 . Marcó el regreso de BMW al mercado de sedanes de lujo de gran tamaño tras una pausa de 5 años y se introdujo como respuesta a un segmento de mercado en crecimiento dominado por Mercedes-Benz . Fue fundamental para consolidar la reputación de BMW como fabricante de sedanes deportivos de lujo.

Los coupés BMW New Six (más conocidos como BMW E9 ) están construidos sobre una versión acortada de la plataforma E3. Los coupés E9 comparten motores, transmisiones, parte de la suspensión y muchas otras características con las berlinas E3.

Se fabricaron un total de 221.991 sedanes y cupés.

Después de un largo paréntesis, BMW decidió desarrollar un automóvil de seis cilindros a principios de la década de 1960. El trabajo en lo que se convertiría en el E3 comenzó en 1965. El motor se basaba en los motores de cuatro cilindros en línea M10 existentes , compartiendo su configuración general, aunque no simplemente añadiendo dos cilindros. ^{[ 1 ]} El equipo de diseño estuvo dirigido por Wilhelm Hofmeister , con algunos detalles ejecutados por los estudios italianos Bertone y Michelotti . ^{[ 2 ]} Uno de los objetivos era ofrecer más espacio y comodidad para los pasajeros que las berlinas New Class anteriores, que eran algo más pequeñas. ^{[ 3 ]} La nueva berlina era claramente un "coche para el conductor", centrado en los ocupantes de los asientos delanteros, y el coupé E9 más pequeño era más un 2+2 que un cuatro plazas completo. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Una novedad fueron los faros dobles, integrados en la parrilla, un diseño que definiría el estilo de BMW durante décadas. Los primeros prototipos del E3 presentaban faros individuales rectangulares anchos con esquinas redondeadas, pero estos nunca llegaron a producirse, quizás como resultado de la tibia acogida del 2000 CS, de diseño similar . ^{[ 1 ] [ 4 ]} El nuevo coche también requirió una nueva planta de soldadura en la sede de BMW en Múnich. A pesar de su construcción totalmente nueva, su desarrollo costó tan solo 70 millones de marcos alemanes. Esto fue menos de la mitad de lo que cabría esperar en aquel momento. ^{[ 6 ]}

Los modelos recibieron nombres que indicaban la cilindrada de sus motores y sufijos para señalar la versión de batalla larga ( L ) y la inyección de combustible ( i ) disponibles en los modelos posteriores. Todos los cupés se denominaban CS, seguidos de i (para los modelos con inyección de combustible) o L (para los modelos ligeros, que también contaban con inyección de combustible y mayor potencia).

• 2500/2.5, 2.5CS (2494 cc, 150 CV (110 kW; 148 hp) )   
• 2800/2.8, 2800CS (2788 cc, 170 CV (125 kW; 168 hp) )   
• 3.0S, 3.0L, 3.0CS (2985 cc, 180 CV (132 kW; 178 hp) con carburadores dobles Zenith 35/40 INAT)   
• 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2985 cc, 200 o 195 CV (147 o 143 kW; 197 o 192 hp) , dependiendo de si se instaló Bosch D-Jetronic o L-Jetronic)   
• 3,3 L, 3,3 Li (3295 cc, 190 a 197 CV (140 a 145 kW; 187 a 194 CV) )   
• 3.3Li (3210 cc, 197 CV (145 kW; 194 CV) , 1976-1977)   

Los dos modelos iniciales, presentados en 1968 y vendidos hasta 1977, fueron el 2.5  L 2500 y el 2.8  L 2800. El diseño espacioso y amplio del habitáculo era más amplio que la gama existente de BMW y parecía bastante grande en general, a pesar de ser no más de 1 cm (0.4 in) más largo que los sedanes de gama media de Mercedes , que generalmente se consideraban que competían en una clase inferior a la del nuevo E3. ^{[ 4 ]} Eran grandes automóviles de seis cilindros con suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas que se manejaban bien e impresionaron a los críticos de la época. Road & Track calificó al Bavaria posterior como "encantador" y "magnífico", concluyendo que era "una de las mejores compras del mundo". Además del motor más grande, el 2800 también tenía neumáticos más grandes y una suspensión algo más deportiva, así como varias comodidades como una luneta trasera térmica, un juego completo de herramientas, suspensión trasera autonivelante Boge Nivomat y un poco más de cromo exterior. ^{[ 7 ]}  

El 3.0 S de 3 litros con doble carburador  se presentó en 1971, siendo un modelo más potente y caro que el 2800; también se fabricó una versión con inyección de combustible. Asimismo, se produjeron modelos L de batalla larga (3.0L, 3.3Li, etc.), cuya ágil maniobrabilidad contrastaba notablemente con la de los grandes modelos Mercedes-Benz de la época. Langley Motors, en Thames Ditton, Reino Unido, también produjo una versión familiar (turismo). Sorprendentemente, considerando sus respectivos perfiles de marketing, el sedán 3.0 Si era más rápido que el coupé 3.0, que era 50 kg más pesado , con la misma transmisión. 

En el Reino Unido, algunos coches de 3 litros fueron utilizados por la policía en la década de 1970, con el infame anuncio "Se necesita uno para atrapar a otro". ^{[ 8 ] [ 9 ]} La policía de Thames Valley compró un 3.0 Si en 1972, seguida por la policía de Derbyshire ese mismo año y la policía de West Mercia en 1974. ^{[ 10 ]} El coche de la policía de West Mercia tenía una librea inusual llamada "amarillo camión". ^{[ 11 ]} Tras el éxito del 3.0 Si, muchas fuerzas policiales del Reino Unido comenzaron a comprar coches BMW, siendo el siguiente el Serie 5 (E12) a finales de la década de 1970. ^{[ 10 ]}

La carrocería era sorprendentemente ligera para su tamaño, pesando menos que el coupé E9 más pequeño. La visibilidad también es buena, con pilares estrechos y no menos de 2,5 m² (27 ^pies cuadrados ) de superficie total acristalada. ^{[ 2 ]}   

A finales de 1973 se presentó el nuevo y más grande 3.3  L , que salió a la venta en enero de 1974. Tenía una mayor distancia entre ejes y un motor más grande, aunque la potencia no era mayor que la del 3.0  Si. En cambio, un mayor par motor buscaba proporcionar una sensación más lujosa en lugar de la habitual sensación deportiva de BMW. Este motor se actualizó con inyección de combustible en junio de 1975, con algunos caballos de fuerza adicionales. Tras la introducción de una versión de 3.2 litros de este motor en el BMW 633CSi de 1976 , este modelo ligeramente más pequeño también se incorporó al 3.3  Li. El E3 Sedán se produjo desde 1968 hasta 1978, con un total de aproximadamente 190.000 coches fabricados. De estos, 71.804 eran del modelo "Bavaria", exclusivo para EE. UU.

América del norte

En el mercado estadounidense, los modelos 2500 y 2800 se introdujeron en 1969. El 2500 carecía de muchas de las características de lujo incluidas en el 2800 y, con su motor más pequeño, se vendía por unos 5600 dólares en 1970, equivalentes a 46 000 dólares actuales. ^{[ 12 ]} El 2800 ofrecía interior de cuero completo, elevalunas eléctricos y techo solar eléctrico, lo que reflejaba su precio de 6874 dólares ( 57 000 dólares actuales). Para el año modelo 1971 , Max Hoffman , el importador de BMW para EE. UU., convenció a BMW AG de fabricar el modelo 2500, pero utilizando el motor del 2800, ofreciendo así más potencia sin el peso ni el coste de las características de lujo del 2800. Esta nueva configuración E3 se denominó "Bavaria" y fue exclusiva del mercado estadounidense. Con un precio aproximado de 6000 dólares estadounidenses (equivalente a 48 000 dólares actuales), el Bavaria llegó para reemplazar a los dos modelos anteriores. Se le considera el precursor de las modernas berlinas de lujo de alto rendimiento de BMW, ya que combinaba una aceleración ágil, una conducción deportiva, amplio espacio para cuatro personas y un maletero espacioso. Se ofrecía como opción una transmisión automática de tres velocidades.

Para el año modelo 1972, se eliminó el 2500, mientras que la cilindrada del motor M30 del Bavaria se incrementó a 3.0 litros. El antiguo 2800 pasó a llamarse 3.0  S, en referencia a su motor de 3.0 litros. Estos dos modelos, el 3.0  S y el Bavaria, conformaron la gama de sedanes E3 para Norteamérica entre 1972 y 1974. Para el año modelo 1974, el E3 recibió los parachoques delanteros y traseros, de diseño poco agraciado y obligatorios por ley federal , que modificaban significativamente su perfil.  

En 1975, BMW introdujo la inyección de combustible en el motor M30 para el mercado estadounidense, reemplazando los carburadores Zenith de doble cuerpo que se habían utilizado desde su lanzamiento. El Bavaria fue retirado de la gama, siendo reemplazado nominalmente por el E12 530i con motor M30 de inyección de combustible , y el 3.0 Si, también con inyección de combustible,  se convirtió en el modelo tope de gama de BMW. El 3.0  Si, con todos los extras, se comercializó durante los años modelo 1975 y 1976.

Producción de Baviera:

Los modelos coupé CS se basaban en los sedanes 2800 estándar y eran muy similares por delante. Sin embargo, también guardaban relación con el anterior 2000CS , como se aprecia en la parte trasera. El primer modelo fue el bien equipado 2800CS de 1968. Los modelos 3.0CS se introdujeron en 1971. En 1974, se fabricó en pequeñas cantidades el 2.5CS , con un motor más pequeño, en respuesta a la crisis del combustible . Los modelos CSL eran versiones de competición ligeras.

• El Registro Senior Six - Dedicado a la E3