Hispanopedia WikiEl BMW N47 es un motor diésel common rail de cuatro cilindros que presenta numerosas mejoras respecto a su predecesor, el M47 . En 2014 fue sustituido por el B47 . El mercado estadounidense nunca recibió el motor B47. El único motor diésel de la serie B disponible en EE. UU. fue el B57 (6 cilindros) en el modelo 540d de 2018. El motor diésel de 4 cilindros más reciente en EE. UU. fue el N47TU.
Estreno
El motor N47 debutó en marzo de 2007 en las versiones renovadas del BMW Serie 1 E87 y E81 , y estuvo disponible en los BMW Serie 1 E82 y E88 , que se presentaron más adelante ese mismo año.
Uso en otros modelos
El motor también estuvo disponible en los BMW Serie 5 E60 y E61 a partir de septiembre de 2007, varios meses después de la renovación estética de la Serie 5, durante la cual el antiguo M47 siguió estando disponible.
En el año modelo 2008, los modelos Serie 3 E90/E91/E92/E93 incorporaron la tecnología Efficient Dynamics de la compañía . Poco después, estuvo disponible en el X3 y, desde entonces, también en el X1 .
El N47 viene en una unidad de 1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas (1.598 cc) (D16) y 2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas (1.995 cc) (D20), esta última idéntica en capacidad a la serie M47TU/TU2.
Toyota también utilizó los motores de 1.6 L y 2.0 L en muchos de sus vehículos con especificaciones europeas y se refiere a ellos como el motor WW .
1,6 L (97,5 pulgadas cúbicas, 1598 cc, D16)
versión de 70 kW
La configuración de 70 kW (94 hp) se utilizó en el F20 114d.
versión de 85 kW
La configuración de 85 kW (114 hp) se utilizó en la versión F20 116d EfficientDynamics.
Sobre el papel, presenta las mismas cifras de rendimiento que el 116d convencional (que utiliza el motor D20 en una variante de 85 kW), a pesar de tener un motor de menor cilindrada.
2,0 L (121,7 pulgadas cúbicas, 1995 cc, D20)
versión de 85 kW
La reprogramación de 85 kW (114 hp) está destinada a los modelos básicos E81 F20 y E87 116d, así como al modelo básico de la Serie 3 E90 316d. También se utilizó en el Serie 3 F30 316d.
versión de 105 kW
El modelo de 105 kW (141 hp) se utilizó en lo siguiente:
- E81, E82, E87 y E88 118d
- E90 y E91 318d
- F10 518d
- F20 118d
- F30 y F31 318d
- BMW E84 sDrive18d y xDrive18d (2009-2015)
- MINI Countryman Cooper SD (R60) 2010–2016
- MINI Cooper SD (R56) 2010–2014
- 2010-2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57)
- 2010-2015 MINI Coupé Cooper SD (R58)
- MINI Roadster Cooper SD (R59) 2012–2015
- MINI Paceman Cooper SD (R61) 2013–2016
- 2014–2015 F22 218d
- X3 sDrive18d.
versión de 120 kW
En septiembre de 2009 se presentó una nueva variante de 120 kW (161 hp) y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) para el año modelo 2010. Esta versión presentaba emisiones de CO₂ excepcionalmente bajas de tan solo 109 g / km (6,2 oz/mi) y un consumo de combustible de 68,9 mpg . [ 1 ]
Esta versión se utilizó en los BMW 320d Efficient Dynamics E90 y 520d F07/F10/F11 .
versión de 130 kW
El modelo x20d "estándar" tiene potencia extra, produciendo 130 kW (174 hp) pero 7 lb⋅ft (9 N⋅m) de torque menos a 350 N⋅m (258 lb⋅ft) . Esto se encuentra en el
- E81/E82/E87/E88 120d
- E90/E91/E92/E93 320d
- F30/F31/F34/F35 320d
- Serie 5 E60 y E61 520d
- E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d y E83 X3 xDrive20d.
- 2014–2015 F22 220d
En Europa, esta versión en particular es uno de los motores más populares de toda la gama; el Serie 3 más vendido es el 320d, mientras que el 520d es el Serie 5 más vendido en el Reino Unido. [ 2 ]
La versión actualizada de este motor, presentada en marzo de 2010, produce 135 kW (181 hp) a 4000 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) entre 1750 y 2750 rpm.
Versión biturbo
En octubre de 2007, BMW presentó un modelo con doble turbocompresor secuencial . Con 150 kW (201 hp) , es el primer diésel de producción en serie que alcanza una potencia específica superior a 100 hp (75 kW) por litro. Utiliza la misma tecnología turbo que se mostró por primera vez en el E60 535d .
El modelo de 150 kW (201 hp) se utilizó en el
- E81/E82/E87/E88 123d
- E84 X1 xDrive 23d
- 2014–2015 F22 225d
- E90 Alpina D3 ( 214 CV (157 kW; 211 CV) )
Posteriormente, el motor recibió una actualización que aumentó su potencia a 160 kW (215 hp) y se utilizó en estos modelos:
Variantes
Problemas con la cadena de distribución
La familia de motores N47 es propensa al desgaste excesivo de la cadena de distribución y a fallas prematuras. [ 3 ] Un ruido de traqueteo en la parte trasera del motor es indicativo de esta condición. La falla de la cadena de distribución puede requerir el reemplazo del motor o una reparación costosa. Las unidades más afectadas que requieren las reparaciones más extensas se produjeron entre el 1 de marzo de 2007 y el 5 de enero de 2009. [ 4 ] Sin embargo, se han reportado fallas en la cadena de distribución en motores diésel BMW fabricados hasta 2015. En ocasiones, la falla ha provocado una parada peligrosa del motor mientras el vehículo estaba en marcha, a veces a una velocidad relativamente alta. BMW emitió una "Mejora de la Calidad" para algunos vehículos, pero no para todos, pero desde entonces se ha descontinuado.
Otros temas
El muelle de retorno de la válvula de descarga del turbo no estaba lubricado ni cubierto de fábrica, lo que provocaba con frecuencia un fallo prematuro y que la válvula permaneciera parcial o totalmente abierta. Con la consiguiente pérdida de presión de sobrealimentación, el consumo de combustible aumentaba entre un 30 % y un 50 %. Los ingenieros de BMW describieron el problema como un «fallo conocido» y lo repararon de inmediato (los técnicos móviles de BMW incluso llevaban cajas con un muelle mejorado). Sin embargo, BMW se negó a compensar a los clientes por el consumo excesivo de combustible y negó que este fallo fuera su responsabilidad.
A medida que los vehículos equipados con este motor envejecen, algunas mangueras en el compartimento del motor pueden comenzar a deteriorarse. Esto no debe ignorarse, aunque no encienda la luz de advertencia del motor (CEL) , sino que simplemente registre un código en la ECU . Si la manguera de vacío que alimenta la válvula de derivación del enfriador EGR se perfora o se deteriora por el uso y la pulverización de aceite, el enfriador EGR no se derivará durante el calentamiento del motor. Esto provoca una acumulación excesiva en la matriz del enfriador, y cuando el motor se calienta, estos fragmentos sólidos pueden desprenderse del enfriador EGR y ser succionados por el tubo de admisión de plástico, derritiendo agujeros en el tubo, causando una fuga de presión masiva y, en casos muy raros, un incendio del motor. BMW realizó una llamada a revisión para más de 1,6 millones de vehículos en 2018 debido a problemas con el EGR. [ 5 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "BMW 320d EfficientDynamics Edition llega a Frankfurt con 57 mpg" . egmCarTech. 21/08/2009 . Consultado el 13/09/2010 .
- ↑ "BMW 520d SE" . FleetNews. 17 de octubre de 2007. Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ↑ "BMW Serie 1 E81/E87 2004 - Análisis del coche" . Honest John . Consultado el 23 de octubre de 2011 .
- ↑ "BBC One - Watchdog - BMW niega que las fallas del motor se deban a un defecto de fabricación" . Bbc.co.uk. Consultado el 23 de enero de 2017 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ↑ "Se amplía la masiva llamada a revisión de motores diésel de BMW" . www.motoringresearch.com . 2 de diciembre de 2019.
Enlaces externos
- La página del motor BMW N47 de UnixNerd se archivó el 22 de febrero de 2020 en la Wayback Machine con fotos, historial y problemas comunes.
- Motores BMW
- Motores diésel por modelo
- motores de cuatro cilindros en línea
- motores de automóviles de la década de 2000