BMW R75

Para las motocicletas de 750 cc de la década de 1970, consulte BMW R75/5 , BMW R75/6 o BMW R75/7.

La BMW R75 es una motocicleta con sidecar de la época de la Segunda Guerra Mundial, fabricada por la empresa alemana BMW . La BMW R75 destaca por su tracción integral a dos ruedas, con ejes de transmisión tanto para la rueda trasera como para la tercera rueda del sidecar, mediante un diferencial autoblocante y una caja de transferencia que ofrece relaciones de transmisión tanto para carretera como para todoterreno , a través de la cual funcionan todas las marchas, tanto hacia adelante como hacia atrás. Esto hacía que la R75 fuera muy maniobrable y capaz de circular por casi cualquier superficie. Algunos otros fabricantes de motocicletas, como FN y Norton , también ofrecían la opción de tracción en los sidecares.

En la década de 1930, BMW fabricaba varias motocicletas populares y muy eficaces. En 1938, se inició el desarrollo de la R75 en respuesta a una solicitud del ejército alemán .

Los modelos de preproducción de la R75 estaban equipados con un  motor de válvulas laterales de 750 cc, basado en el motor de la R71. Sin embargo, pronto se hizo necesario diseñar un  motor OHV de 750 cc completamente nuevo para la R75. Este motor OHV sirvió posteriormente de base para motocicletas BMW de motor bicilíndrico plano de la posguerra, como la R51/3, la R67 y la R68 .

La BMW R75 y la competidora Zündapp KS 750 fueron ampliamente utilizadas por la Wehrmacht en Rusia y el norte de África , aunque tras un periodo de evaluación quedó claro que la Zündapp era la máquina superior. En agosto de 1942, Zündapp y BMW, a instancias del Ejército, acordaron la estandarización de piezas para ambas máquinas, con el objetivo de crear finalmente un híbrido Zündapp-BMW (denominado BW 43), en el que se acoplaría un sidecar BMW 286/1 a una motocicleta Zündapp KS 750. También acordaron que la fabricación de la R75 cesaría una vez alcanzada la producción de 20.200 unidades, y a partir de entonces BMW y Zündapp solo producirían el híbrido Zündapp-BMW, ​​fabricando 20.000 unidades anuales.

Dado que no se alcanzó el objetivo de 20.200 BMW R75, la producción continuó hasta que la fábrica de Eisenach sufrió graves daños por los bombardeos aliados, lo que obligó a detenerla en 1944. Los soviéticos ensamblaron otras 98 unidades en 1946 como reparaciones.

No obstante, el programa de estandarización logró una compatibilidad del 70 % entre las piezas de las motocicletas BMW y Zündapp. Esto simplificó el suministro de repuestos para estos vehículos, muchos de los cuales aún se encuentran en manos de coleccionistas de motocicletas clásicas. Estos vehículos siguen siendo muy codiciados como piezas de colección debido a su tecnología sofisticada y duradera, y, por consiguiente, son caros. Una R75 bien restaurada aún puede utilizarse a diario, tanto en carretera como fuera de ella, sin problemas.

En 1954, se fabricó un pequeño número de modelos R75 modificados en Eisenach (entonces en la Alemania Oriental controlada por los soviéticos ) para realizar pruebas bajo la designación AWO 700, pero no se llegó a producir en serie.

• Historia de las motocicletas BMW
• Lista de motocicletas de la década de 1940

• Especificaciones R75
• El Registro WH-Krad
• BMW R75 (1943) Exterior e interior en 3D 4K UHD
• BMW R75 (1942) en el museo (Rusia)