Hispanopedia WikiLa Harley-Davidson XA (Experimental Army) fue una motocicleta bicilíndrica plana con transmisión por eje fabricada por Harley-Davidson para el Ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial . [4]
Desarrollo y producción
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Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. le pidió a Harley-Davidson que diseñara una especificación de una motocicleta muy similar a las BMW utilizadas por las fuerzas alemanas, con transmisión por eje , un motor bóxer y varias otras características que hacían que las BMW fueran máquinas excepcionalmente confiables y de bajo mantenimiento. Harley ya estaba produciendo la WLA, basada en su tradicional V-twin de 45 grados, pero el ejército quería específicamente la característica que la WLA no tenía: transmisión por eje. Entonces, la compañía produjo la XA, cuyo motor y transmisión se basaban en la BMW R71 de válvulas en cabeza (1938-1941) [3] [5] en comparación con la BMW R75 de válvulas en cabeza (OHV) (1941-1946). Se produjeron 1000 XA para evaluación. [2] [3] Cuando comenzó la producción, estaba claro que el Jeep era el vehículo de uso general elegido por el ejército. [4] No se ordenaron más XA después del pedido inicial de 1000. [3] El WLA, menos avanzado pero más barato, se consideró suficiente para sus funciones limitadas. [1]
En 1943, la horquilla de enlace principal de la XA [1] [2] fue reemplazada por la primera horquilla telescópica de Harley-Davidson. [4]
Motos similares en otros países
A partir de 1942, la BMW R71 serviría como base para la IMZ-Ural y la KMZ-Dnepr M72 (URSS/Rusia), y a partir de 1956 la Chang Jiang CJ750 (China), que también la utilizó en el servicio militar, aunque las piezas no deben considerarse intercambiables entre marcas a pesar de las similitudes visuales.
Enfriamiento
Según el Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta de la Asociación Americana de Motociclistas , en relación con la Harley-Davidson XA de la Segunda Guerra Mundial, que tiene un motor bicilíndrico opuesto, "mecánicamente, las grandes aletas de refrigeración sobresalían hacia afuera con la brisa, lo que supuestamente mantenía la temperatura del aceite de la XA 100 °F (38 °C) más fría que una Harley 45 estándar". [4] Este último era un V-twin montado transversalmente, en el que la corriente de aire no puede llegar a los cilindros, especialmente al cilindro trasero, con tanta eficiencia como un bicilíndrico plano montado longitudinalmente. El uso de "transversal" y "longitudinal" aquí sigue la convención de los automóviles basada en la alineación del cigüeñal. Sin embargo, con las motocicletas, la convención se basa en el ancho, de ahí la orientación de los cilindros. Por lo tanto, un V-twin plano o con cilindros izquierdo y derecho es transversal, pero con cilindros delanteros y traseros es longitudinal.
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Harley-Davidson XA de 1942 en exhibición en el Museo del Automóvil de California -
Motor Harley-Davidson XA
Proyectos relacionados
Aunque la motocicleta XA estaba "muerta" en lo que respecta a los militares en lo que respecta a la producción a gran escala, tanto las versiones de válvulas laterales como de válvulas en cabeza del motor XA fueron exploradas según Jerry Hatfield en su libro de 1990 "Inside Harley-Davidson" publicado por Motorbooks International . Se envió un motor XA de válvulas en cabeza de 45 pulgadas cúbicas (740 cc) a Detroit Wax Paper para probarlo como grupo electrógeno. Se enviaron motores XA OHV de 49 pulgadas cúbicas (800 cc), con transmisiones, a Willys-Overland para probarlos, así como dos motores XA enfriados por soplador para generadores que se probarían en tanques en 1943. Incluso hubo un prototipo de Servi-Car llamado "El Modelo K" que usaba el motor XA en lugar del motor G planeado para el año modelo 1946.
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghijklmno Rafferty, Tod (23 de marzo de 1997). "Two: The Middle Kingdom". Harley Davidson completa: una historia modelo por modelo de la motocicleta estadounidense. Crestline Imprints. págs. 56-57. ISBN 0-7603-0326-6. Recuperado el 5 de agosto de 2012 .
- ^ abcdefghij Hatfield, Jerry (8 de febrero de 2006). "H". Catálogo estándar de motocicletas estadounidenses 1898-1981. Krause Publications. págs. 182-185. ISBN 0-8734-9949-2. Consultado el 5 de agosto de 2012.
El XA era un clon de BMW mecanizado según dimensiones americanas y equipado con depósitos y horquilla HD.
- ^ abcd Leffingwell, Randy (1 de diciembre de 2003). "Capítulo 7: Los primeros Knuckleheads". Harley-Davidson History & Mystique (edición revisada). Crestline Imprints. págs. 64–67. ISBN 0-7603-1541-8
Además, la XA fue la primera Harley de producción en incorporar suspensión delantera y trasera
. - ^ abcdef "Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta: Harley-Davidson XA de 1942". Motorcyclemuseum.org. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012. Consultado el 25 de febrero de 2011 .
Wood, Bill, ed. (marzo de 1999). "Clásicos: Harley-Davidson XA de 1942". American Motorcyclist . 53 (3). Pickerington, OH US: American Motorcyclist Association : 127. ISSN 0277-9358 . Consultado el 6 de agosto de 2012 .Mecánicamente, las grandes aletas de refrigeración sobresalían hacia afuera con la brisa, lo que supuestamente mantenía la temperatura del aceite de la XA 100 grados más fría que la de una Harley 45 estándar.
- ^ "Clásico del Grupo BMW".
Enlaces externos
- El ejército prueba motocicletas experimentales accionadas por eje Septiembre de 1942, Popular Science