BMW M52

El BMW M52 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea DOHC que se produjo entre 1994 y 2000. Se lanzó por primera vez en los E36 320i y E39 520i ^{[ 1 ]} para reemplazar al M50 . En 1998, la "actualización técnica" BMW M52TÜ incluyó un bloque y una culata rediseñados, con la adición de distribución variable de válvulas al árbol de levas de escape. El motor BMW S52 es una variante de alto rendimiento del M52 que impulsó al E36 M3 de los mercados estadounidense y canadiense entre 1996 y 1999.

La familia M52 fue reemplazada por la M54 a finales del año 2000. Los motores M52 y S52 figuraron en la lista de los 10 mejores motores de Ward desde 1997 hasta 2000. ^{[ 2 ]}

En la mayoría de los mercados, el M52 cambió del bloque de motor de hierro fundido del M50 a un bloque de motor de aluminio ligero. Los motores M52 originales producidos para los mercados de Estados Unidos y Canadá (excepto los utilizados por el BMW Z3 roadster) conservaron el bloque de motor de hierro fundido del M50. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La versión más grande del M52 aumentó a 2.8L, en comparación con los 2.5L del M50. Al igual que las versiones posteriores del M50 (el M50TÜ), el M52 utiliza distribución variable de válvulas en el árbol de levas de admisión (llamado " single-VANOS "). La línea roja se mantuvo en 6,500 pm. Los M52 de 2.5L y 2.8L fueron desajustados ligeramente en comparación con el M50 para cumplir con la próxima norma de emisiones Euro 2 , aunque la variante más pequeña de 2L se mantuvo igual. A pesar del ajuste más bajo, el M52 produce un par máximo igual antes que el M50.

Los motores M50TÜ y M52 son muy similares, y la mayoría de sus piezas son intercambiables. Una mejora común para el M52 consiste en sustituir el colector de admisión por los conductos de mayor flujo del colector del M50. Dado que los bloques y la culata son prácticamente idénticos, se trata de un reemplazo directo.

Todas las variantes del M52 cumplen con el estándar OBD-II gracias al nuevo sistema de gestión del motor Siemens MS41 , que hereda el conector de diagnóstico de 20 pines del M50 (que solo cumplía con el estándar OBD-I), ubicado bajo el capó. Si bien su forma es diferente a la del conector OBD-II estándar, es eléctricamente idéntico; y con el adaptador adecuado, resulta muy sencillo utilizar herramientas modernas de diagnóstico y ajuste.

Con el lanzamiento de la plataforma E46 en 1998, se presentó el M52TÜ , que solucionaba muchos de los inconvenientes del diseño original del M52. Si bien se le denomina variante del M52, el diseño de la culata y el bloque difiere del de su homólogo y es casi idéntico al del posterior M54 ; la mayoría de las piezas son intercambiables y otras mejoras en el diseño no guardan relación alguna con el motor en sí.

En comparación con el M52 original, todas las variantes del M52TÜ usaban un bloque de aluminio con camisas de cilindro de hierro, evitando así los problemas de Nikasil encontrados en el M52. ^{[ 14 ]} Incluía un cuerpo de aceleración híbrido ' fly-by-wire ', con un motor ASC / DSC (control de tracción) incorporado y el varillaje mecánico original del acelerador como respaldo. El bloque también se modificó para incluir conductos de refrigerante revisados ​​con un conducto de retorno de drenaje adicional que permitía enfriar la culata independientemente del bloque, de modo que el refrigerante ya no estaría caliente antes de llegar a la culata. Adicionalmente, se agregó un sistema de refrigeración revisado con mangueras de ajuste a presión y un depósito de expansión separado plus, ^{[ 15 ]} y un colector de admisión de doble longitud que alternaba entre los dos conductos a través de una válvula (llamada "DISA") con nuevas entradas en forma de "D" que se reflejaron en el bloque rediseñado; aunque los conductos en sí mismos seguían siendo de forma ovalada hasta el lanzamiento del M54. Dado que los motores son prácticamente idénticos, cambiar el colector de admisión del M54, de mayor flujo, es una mejora común que se puede instalar fácilmente en el M52TÜ. Como se vio por primera vez en el S50, el M52TÜ incorporó distribución variable en el árbol de levas de escape (denominada " doble VANOS "), lo que mejoró el consumo de combustible y permitió una curva de par lineal que ofrecía mayor potencia a bajas revoluciones.

El sistema VANOS doble, junto con la válvula DISA y la misma descompensación presente en el M52 original del nuevo sistema de gestión del motor Siemens MS42 (que finalmente se revirtió con el M54), fueron factores clave para cumplir con la normativa Euro 3 de emisiones. Al igual que el M52, el M52TÜ también cumple con el estándar OBD-II , conservando el conector de 20 pines del M52 ubicado bajo el capó. Algunos ejemplares fabricados a finales del año 2000 incluían tanto el conector de 20 pines como el conector OBD-II, ahora estándar, en el espacio para los pies del conductor.

El S52 es una versión de mayor rendimiento del M52, que reemplazó al S50B30US en el E36 M3 norteamericano posterior a la actualización (1996-1999) .

En comparación con el S50 de especificación mundial , el S52 es menos potente. Una diferencia clave entre el S52 y el S50 fue la eliminación del sistema Double VANOS en favor del Single VANOS utilizado en el M52 estándar. El S52 también comparte más componentes con el motor M52 estándar que el S50 con el M50, por ejemplo, comparten el bloque motor (de hierro fundido, como los motores M52 norteamericanos) y la culata. Exclusivo del S52 es un diámetro de 86,4 mm (3,4 pulg.) y una carrera de 89,6 mm (3,5 pulg.) para una cilindrada total de 3152 cc. La relación de compresión es de 10,5:1. Otras mejoras con respecto al M52 incluyen árboles de levas más ligeros (con mayor alzada y duración), muelles de válvula y el sistema de escape. ^{[ 16 ] [ 17 ]}    

El S52 produce 240 hp (179 kW; 243 PS) a 6000 rpm y 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 3800 rpm. ^{[ 18 ]} El S52 tiene un límite de revoluciones de 7000 rpm, mientras que el M52 tiene un límite de revoluciones de 6500 rpm.     

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