Motor BRM V8

El British Racing Motors V8 era un motor de carreras V-8 de cuatro tiempos , de aspiración natural , de 1.5 L (92 pulgadas cúbicas ) , diseñado, desarrollado y construido por British Racing Motors (BRM) para competir en la Fórmula Uno . También se utilizó una versión ampliada de 2.0 L (120 pulgadas cúbicas ) para carreras de autos deportivos . Se fabricó entre 1962 y 1967 y se presentó en dos versiones: la P56 y la P60 . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}      

Al final de la temporada de 1961, BRM había logrado construir un motor diseñado por Peter Berthon y Aubrey Woods (BRM P56 V8) (2,6975 x 2,0 pulgadas, 68,5 x 50,8  mm) que estaba a la par con el Dino V6 utilizado por Ferrari y el Coventry Climax V8 utilizado por otros equipos británicos. Sin embargo, el verdadero cambio fue el ascenso por parte de Owen de un ingeniero que había estado con el equipo desde 1950 (originalmente cedido por Rolls-Royce para encargarse de la sobrealimentación del V16), Tony Rudd , al puesto de ingeniero jefe de desarrollo. Rudd fue el primer ingeniero profesional en ejercer el control técnico total sobre el equipo, y los problemas básicos de ingeniería y fiabilidad que habían aquejado al equipo durante años comenzaron a desaparecer. Se le dio mayor responsabilidad en 1960 después de que dos de los pilotos, Graham Hill y Dan Gurney , se declararan en huelga y le dijeran a Alfred Owen que no volverían a conducir, y a principios de 1962 se le dio autoridad ejecutiva completa a Tony Rudd. Raymond Mays y Peter Berthon fueron apartados. El equipo había diseñado su primer coche de motor central para 1960, igualando a los otros equipos, y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos con Graham Hill como piloto, en 1962 con el P57 . (Durante 1962, BRM también usó encendido electrónico Lucas ). ^{[ 8 ]} Durante 1965, 210 bhp (160 kW) a 11.000 rpm era la potencia nominal. Sin embargo, en el GP de Italia de 1965 de alta velocidad (Monza) se corrió una versión mejorada con 220 bhp (160 kW) a 11.750 rpm para ráfagas cortas. Una versión planificada de 4 válvulas por cilindro en cooperación con Weslake Engineering nunca se materializó. ^{[ 9 ]}    

Como parte del intento de Owen de hacer que BRM resultara rentable, el motor V8 se vendió a equipos privados y apareció en varios chasis durante la  fórmula de 1.5 litros, particularmente en chasis privados de Lotus y en marcas más pequeñas como BRP .

Varios equipos privados adquirieron BRM de 1961 y 1962 durante este período, entre ellos Maurice Trintignant y Scuderia Centro Sud ; estos coches continuaron compitiendo durante muchos años.

El monocasco BRM P261 V8 se desarrolló rápidamente y se utilizó en la fórmula de 1.5 litros, prestando un servicio útil en las primeras carreras de la posterior fórmula de 3.0 litros. En 1965, Jackie Stewart fue contratado para ser compañero de Hill; obtuvo su primera victoria en un Gran Premio en Monza en su temporada de debut, y ganó la primera carrera del campeonato mundial de la nueva fórmula de tres litros con un auto equipado con un motor Tasman V8 de 2.1 litros; una vez más, BRM no estaba preparado para el inicio de una nueva fórmula y los autos antiguos continuaron usándose, incluso en ocasiones después de que el H16 estuviera listo.

Jackie Stewart utilizó la variante Tasman del motor V8 de BRM para ganar la Serie Tasman de 1966. Posteriormente, terminó en segundo lugar en la Serie Tasman de 1967 , donde ganó los Grandes Premios de Nueva Zelanda y Australia .

El motor BRM V8 también se utilizó en el Daren Mk.3 ; sin embargo, el BRM V8 utilizado en el coche tiene un diámetro aumentado de 2,58 mm (0,102 pulgadas) con respecto al original , lo que eleva la cilindrada total a 2136 cc (130,3 pulgadas cúbicas ).